Ulter-Sport äänenvaimennin E12 corollaan

Kiitos paljon näistä asiantuntevista neuvoista. Pitääpä kokeilla!

Juuri tällaiset pienet optimoinnit suht pienellä vaivalla kiinnostaa. Alkup. ilmansuodattimen tilalla onkin jo apexin paneelisuodatin. Eron kyllä huomas heti, erityisesti liikkeellelähdöissä. Tällä uudella virityksellä sitten vielä parempi ilmanotto.

Pakopuolelleko ei kannata tehdä mitään, ei tällä ultersportilla? Siitä ei varmaan teholle haittaa ole, ainut mikä vielä mietityttää on se, ettei vaa käyntiääni muuttuis teinipörinäksi.

newexhaust kirjoitti:

Kiitos paljon näistä asiantuntevista neuvoista. Pitääpä kokeilla!

Juuri tällaiset pienet optimoinnit suht pienellä vaivalla kiinnostaa. Alkup. ilmansuodattimen tilalla onkin jo apexin paneelisuodatin. Eron kyllä huomas heti, erityisesti liikkeellelähdöissä. Tällä uudella virityksellä sitten vielä parempi ilmanotto.

Pakopuolelleko ei kannata tehdä mitään, ei tällä ultersportilla? Siitä ei varmaan teholle haittaa ole, ainut mikä vielä mietityttää on se, ettei vaa käyntiääni muuttuis teinipörinäksi.

Lue lisää

Pakopuolelle tuskin kannattaa tehdä mitään, muuta kuin varmistaa varovasti kopistelemalla että katalysaattorin kennot eivät helise. Jos katalysaattorin kennot ovat rikkoutuneet, pakopuoli on enemmän tai vähemmän tukossa. Ratkaisu on race-katti. Jos katti ei helise, pakopuoli lienee kunnossa. Pakopuoleen ei nähdäkseni kannata puuttua sen vuoksi että ECU säätää polttoaineen syöttöä kierrosten, kuormituksen ja ilmamäärän mukaan saastepäästöt minimoiden. Pakopuoli ei ole ensimmäisenä ahdistamassa.

Ilmamassa-anturin puhdistaminen esim CRC puhdistusspraylla saattaa auttaa kulkupuoleen, jos ilmamassamitarin anturi on kovin likaantunut.

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

Pakopuolelle tuskin kannattaa tehdä mitään, muuta kuin varmistaa varovasti kopistelemalla että katalysaattorin kennot eivät helise. Jos katalysaattorin kennot ovat rikkoutuneet, pakopuoli on enemmän tai vähemmän tukossa. Ratkaisu on race-katti. Jos katti ei helise, pakopuoli lienee kunnossa. Pakopuoleen ei nähdäkseni kannata puuttua sen vuoksi että ECU säätää polttoaineen syöttöä kierrosten, kuormituksen ja ilmamäärän mukaan saastepäästöt minimoiden. Pakopuoli ei ole ensimmäisenä ahdistamassa.

Ilmamassa-anturin puhdistaminen esim CRC puhdistusspraylla saattaa auttaa kulkupuoleen, jos ilmamassamitarin anturi on kovin likaantunut.

Lue lisää

Taas oppii uutta. Kiitos!

Katselin tuota ilmanpuhdistuskoteloa ja imuilman torvea.

Tarkoititko, että koko se ilmanottoputki, joka kiertää vasemman etuvalon taakse, kannattaa ottaa pois? Eli käytännössä ilmanottoaukkona toimisi pelkkä suodatinkotelon aukko? Se on kyllä oikein leveä ja sen edessä on kivasti tilaa (paljon enemmän kuin siinä lampun ja akun välissä). Onko siinä riskiä että se imis enemmän roskaa? Toisaalta, sen kotelon voi sitten puhdistaakin vähän useammin.
Miten talviautoilu tämän kanssa?

newexhaust kirjoitti:

Katselin tuota ilmanpuhdistuskoteloa ja imuilman torvea.

Tarkoititko, että koko se ilmanottoputki, joka kiertää vasemman etuvalon taakse, kannattaa ottaa pois? Eli käytännössä ilmanottoaukkona toimisi pelkkä suodatinkotelon aukko? Se on kyllä oikein leveä ja sen edessä on kivasti tilaa (paljon enemmän kuin siinä lampun ja akun välissä). Onko siinä riskiä että se imis enemmän roskaa? Toisaalta, sen kotelon voi sitten puhdistaakin vähän useammin.
Miten talviautoilu tämän kanssa?

Lue lisää

En ole kohdannut ongelmia imuilmatorven poistamisen myötä. Putki irtoaa vetämällä ja hukkaputken saa ehjänä takaisin paikoilleen, jos haluaa.

newexhaust kirjoitti:

Taas oppii uutta. Kiitos!

Aivan turhia neuvoja, ei se toyotasi kiihdy käytännössä yhtään sen paremmin tällaisilla putkivirityksillä vaikka siltä saattaa tuntua.

Näin on kirjoitti:

Aivan turhia neuvoja, ei se toyotasi kiihdy käytännössä yhtään sen paremmin tällaisilla putkivirityksillä vaikka siltä saattaa tuntua.

Ihan totta. Imuilmaputken voi kutistaa vaikka pikkusormen ohuiseksi pilliksi ja metrin pitkäksi, mutta polttomoottorilla varustetussa Toyotassa huipputeho ei vaan voi kärsiä. Toyotan imuilmaputkiston vastus ei kasva ohuen putken mutkakakohdista. Kuinka se voisikaan?

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

En ole kohdannut ongelmia imuilmatorven poistamisen myötä. Putki irtoaa vetämällä ja hukkaputken saa ehjänä takaisin paikoilleen, jos haluaa.

Tuliko paljon tehua lisää? :p

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

En ole kohdannut ongelmia imuilmatorven poistamisen myötä. Putki irtoaa vetämällä ja hukkaputken saa ehjänä takaisin paikoilleen, jos haluaa.

Kokeilin putken irrottamista ja eipä valitettavasti lähtenyt. Tässä minun tapauksessa ilmaputsarikotelon sisällä olevan putken pään reunassa on muovinen stoppari. Sen koko putki-virityksen tulisi pyöräyttää noin 180 astetta, ennen kuin se lähtisi vetämällä pois. Tämä jo vaatisi sulakeboksin ja koko ilmaputsarikotelon irrottamista.

Näihin muihin kommentteihin liittyen: kyllähän parempi imuilman saanti tuo vähän enemmän tehoa ja parempaa reagointia kaasuun. Senhän huomaa jo silloin, kun vaihtaa uuden suodattimen. Eikös? :)

newexhaust kirjoitti:

Kokeilin putken irrottamista ja eipä valitettavasti lähtenyt. Tässä minun tapauksessa ilmaputsarikotelon sisällä olevan putken pään reunassa on muovinen stoppari. Sen koko putki-virityksen tulisi pyöräyttää noin 180 astetta, ennen kuin se lähtisi vetämällä pois. Tämä jo vaatisi sulakeboksin ja koko ilmaputsarikotelon irrottamista.

Näihin muihin kommentteihin liittyen: kyllähän parempi imuilman saanti tuo vähän enemmän tehoa ja parempaa reagointia kaasuun. Senhän huomaa jo silloin, kun vaihtaa uuden suodattimen. Eikös? :)

Lue lisää

Lähtee se kun vetää. Akun joutuu irroittamaan jotta hukkaputken saa ehjänä pois.

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

Lähtee se kun vetää. Akun joutuu irroittamaan jotta hukkaputken saa ehjänä pois.

Ilmaputsarikotelon sisällä sen putken reunassa on sellainen muovinen tappi (näkyy, kun aukaisee kotelon ja ottaa suodattimen pois). Se sitten estää putken pois vetämistä ja vaatii sen 180 asteen kiertoa. Näin tosiaankin omassa -03 1.6L corollassa, valitettavasti :/

newexhaust kirjoitti:

Ilmaputsarikotelon sisällä sen putken reunassa on sellainen muovinen tappi (näkyy, kun aukaisee kotelon ja ottaa suodattimen pois). Se sitten estää putken pois vetämistä ja vaatii sen 180 asteen kiertoa. Näin tosiaankin omassa -03 1.6L corollassa, valitettavasti :/

Lue lisää

-05 1,6 L ei ole mitään tappia. Putki irtosi kevyesti vetämällä.

Lyhyellä pätkäajolla saa pakoputken lahoamaan nopeasti. Itsellä 2004 vuoden corolla, ajettu 170000km. Takapönttö näyttäisi olevan ainakin kerran vaihdettu kun walker lukee, on kylläkin jo vaihtokunnossa, hitsattu jo aiemman omistajan toimesta kiinnityslaipan kohdasta. Alku/ keskiosa on uuden näköinen, liekö vaihdettu 2v sitten juuri ennen kuin ostin auton. Vertailun vuoksi edellinen auto oli almera 2003, ajettu 350tkm, alkuperänen putkisto. Tällä tosin ajettiin vähintään 50km suuntaansa.

Juu, kukin tavallaan. Itse vielä toistaiseksi uskon omaan ahteri-dynoon. Yleisesti ottaen ilmanpuhdistinkoteloa ja putkistoa tuunaamalla ei välttämättä saavuta mitään, mutta poikkeuksia on.

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

Juu, kukin tavallaan. Itse vielä toistaiseksi uskon omaan ahteri-dynoon. Yleisesti ottaen ilmanpuhdistinkoteloa ja putkistoa tuunaamalla ei välttämättä saavuta mitään, mutta poikkeuksia on.

Lue lisää

Kyllä varmaan hirveästi tulee tehoja tuollaiseen pakoputkiviritettyyn toitsuun. Kiihtyy 0,1 sekuntia paremmin 0-100 eli joku 12,9s ja meteli kova.

Näillä opeilla taas auto reagoi kaasuun samalla tavalla niin tukkiutuneella kuin uudellakin suodattimella :) Ei mitään eroa, ei tietenkään.

"Veikkaan, että"... Itsellä on veikkausten sijaan kokemusta Apexin paneelisuodattimen käytöstä perussuodattimen sijaan. Ainakin liikkeellelähdössä (1. vaihe) ero on huomattava ja eipä se äänimaailma hirveästi muuttunut. Kulutus on laskenut - tämäkään ei ole veikkaus.

Toki jossain varmasti menee se raja, jolloin ilmanotto ei ole enää rajoittava tekijä. Tästä kun ei ole tarkkaa tietoa, niin sitä vaan yrittää optimoida tilannetta näillä jokamiehen keinoilla :)

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

Juu, kukin tavallaan. Itse vielä toistaiseksi uskon omaan ahteri-dynoon. Yleisesti ottaen ilmanpuhdistinkoteloa ja putkistoa tuunaamalla ei välttämättä saavuta mitään, mutta poikkeuksia on.

Lue lisää

Tuo kertoo paljon Toyotan suunnitteluosaamisesta, jos tällainen kuristus sinne on jäänyt. Vai onko jätetty tarkoituksella, että kestäisi paremmin?

newexhaust kirjoitti:

Näillä opeilla taas auto reagoi kaasuun samalla tavalla niin tukkiutuneella kuin uudellakin suodattimella :) Ei mitään eroa, ei tietenkään.

"Veikkaan, että"... Itsellä on veikkausten sijaan kokemusta Apexin paneelisuodattimen käytöstä perussuodattimen sijaan. Ainakin liikkeellelähdössä (1. vaihe) ero on huomattava ja eipä se äänimaailma hirveästi muuttunut. Kulutus on laskenut - tämäkään ei ole veikkaus.

Toki jossain varmasti menee se raja, jolloin ilmanotto ei ole enää rajoittava tekijä. Tästä kun ei ole tarkkaa tietoa, niin sitä vaan yrittää optimoida tilannetta näillä jokamiehen keinoilla :)

Lue lisää

Ilmanoton häviöiden merkityksen näkee mm siinä kun havainnoi ilmakanavistojen paksuuksia samanlaisen moottorin eri tehoversioiden välillä. Isompitehoisessa on useasti paksummat kanavat.

Kyykäärmeelle sen verran että hukkaputken tarkoitus on vaimentaa imuääniä. Käytännössä havaitusti hukkaputken poistamalla äänet eivät kasva paljoakaan. Eron kuulee vain pyrkivästi kiihdyttäessä.

Dynoperseilyä epäilevillä tulkoot nyt mainituksi eksaktimpaa dataa. 3000 km keskikulutus 6.0 laskettu tankatuista litroista ja ajetuista kilometreistä. Sisältää kaupunkiajoa 2 km pätkissä pari sataa km. Nyt ilmojen kylmettyä kulutus on kasvanut desilitran sataselle. Kaasu käy täysin auki muutaman kerran viikossa. Vaihdekaavion läpi marssivauhtiin kiukuten ja ripeitä ohituksia. Enimmäkseen taloudellinen ajotyyli, mutta myös kirjallista näyttöä pyrkivästä ajotyylistä.

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

Ilmanoton häviöiden merkityksen näkee mm siinä kun havainnoi ilmakanavistojen paksuuksia samanlaisen moottorin eri tehoversioiden välillä. Isompitehoisessa on useasti paksummat kanavat.

Kyykäärmeelle sen verran että hukkaputken tarkoitus on vaimentaa imuääniä. Käytännössä havaitusti hukkaputken poistamalla äänet eivät kasva paljoakaan. Eron kuulee vain pyrkivästi kiihdyttäessä.

Dynoperseilyä epäilevillä tulkoot nyt mainituksi eksaktimpaa dataa. 3000 km keskikulutus 6.0 laskettu tankatuista litroista ja ajetuista kilometreistä. Sisältää kaupunkiajoa 2 km pätkissä pari sataa km. Nyt ilmojen kylmettyä kulutus on kasvanut desilitran sataselle. Kaasu käy täysin auki muutaman kerran viikossa. Vaihdekaavion läpi marssivauhtiin kiukuten ja ripeitä ohituksia. Enimmäkseen taloudellinen ajotyyli, mutta myös kirjallista näyttöä pyrkivästä ajotyylistä.

Lue lisää

Hyvät kulutuslukemat, kun kaupunkiajoakin mukana! Jos saanen kysyä, mitä muuta optimointia olet tälle -05 Corollalle tehnyt?

newexhaust kirjoitti:

Hyvät kulutuslukemat, kun kaupunkiajoakin mukana! Jos saanen kysyä, mitä muuta optimointia olet tälle -05 Corollalle tehnyt?

195/65 (3,2 % vakiota isommat) Michelin Energyt 2,5 bar. Yksi satsi RVS:ää moottoriin ja vaihteistoon. Mobil 5-30 ESP, toitsun (Denso Thailand) 90915-YZZF1 suodatin (kts netistä), jarrujen herkistely ja liikkuvien osien rasvaus renkaiden kausivaihtojen yhteydessä, jarrupalojen kylkien viilaus.

Neljännesmiljoona tikissä. Ei syö öljyä, alkuperäiset jarrulevyt joka nurkassa (olakkeet rälläköity).

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

195/65 (3,2 % vakiota isommat) Michelin Energyt 2,5 bar. Yksi satsi RVS:ää moottoriin ja vaihteistoon. Mobil 5-30 ESP, toitsun (Denso Thailand) 90915-YZZF1 suodatin (kts netistä), jarrujen herkistely ja liikkuvien osien rasvaus renkaiden kausivaihtojen yhteydessä, jarrupalojen kylkien viilaus.

Neljännesmiljoona tikissä. Ei syö öljyä, alkuperäiset jarrulevyt joka nurkassa (olakkeet rälläköity).

Lue lisää

ja vararengas korvattu paikkauspullolla, säästö jotain 17 kg. Enin osa säästöstä aiheutuu jarrujen herkistelemisestä. Palat pois, osien puhdistus, männän pumppaus sisään ja ulos puolenkymmentä kertaa. Corolloissa on juuttuvat jarrut.

Jokamiehen GTi 16 kirjoitti:

ja vararengas korvattu paikkauspullolla, säästö jotain 17 kg. Enin osa säästöstä aiheutuu jarrujen herkistelemisestä. Palat pois, osien puhdistus, männän pumppaus sisään ja ulos puolenkymmentä kertaa. Corolloissa on juuttuvat jarrut.

Lue lisää

Kiitos kaikista näistä (ja aiemmista) tiedoista! Hyödyllisimpiä vastauksia mitä olen s24:ssa saanut :)

Pitääpä alkaa optimoimaan. Jarrujakin pääsee pian herkistelemään renkaiden vaihdon yhteydessä.