Moottorin lämpö nousee vain kaks pykälää vaikka ajaa kuinka pitkään hyvänsä, asuntovaunu perässä nousee 5 pykälää ja pysyy siinä onko muilla missä kohdassa. Mulla on oletus että omassani on termostaatti rikki?
1,5 Dieselin moottorinlämpö
Daciaduster
172597
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Tai sitten moottori on vain alimittainen vetohommiin. Harva viitsii alle 2litraisella vaunua vedellä.
Hyvin veti Lada 1600 vaunua aikanaan. Vetokyky on vaan siitä käyttäjästä kiinni. Pitää vaan osata käyttää vaihteita ja antaa säälimättömästi kaasua. Kyllä ne koneet sen kestää.
Jos tähän kävis se volkkarimiesten selitys. Dacia kone kuluttaa niin vähän, että siitä ei synny mitenkään riittävästi hukkalämpöä.
Jos termarin vaihtaa parempaan/korkeampi asteiseen, niin tulisi kylmilläkin reilummin lämpöä, vaikka Dacia on jo vakiona volkkareihin verraten kuin sauna.
ei Dacian omistamista tarvitse hevätä ja perustella, ota vaan rennosti ja anna putken sauhuta.
Jotkut ovat vaihdattaneet kuumemman termostaatin, kerrotaan merkkikeskustelupalstalla. Vakiona on tiemmä 83 astetta, mutta kun vaihtaa 89-asteiseen, johan nousee lämpö.
ohikulkijana 1 omastani, esim. astra 2001 1,6 8-v. oli termostaatti -kylmässä- päässä moottoria paikassa jossa moottori lämpö vaihtelee. Se nousi liikennevaloissa, jos kauan seisoi lähti puhallin käymään ja lämpö laski aivan selvästi pati pykälää.
mutta muissa autoissani ei mittari nouse eikä laske kun se on saavuttanut sen tietyn asennon.
ehkä sinun pitäisi järkeä käyttäen testata se paikallaan kättyäen, katsoa mihin nousee kun lefti lähtee käymään ja laskeeko jos käy.
eihän tuo muutos ola välttämätön mutta sen voi katsoa muuttuuko siitä.
eli veikkaan että siinä merkissä on termostaatti sellaisessa paikassa että moottorin lämpö vaihuu, muuttuu,
aina joka moottorissa on toinen pää kylmä, mutta useissa on termostaatti kuumassa päässä ja siellä' ei lämpö paljoa vaihdu.
lisäksi useissa on vain 4-6 vaihtoehtoa mittarin asennolle, ei siis portaaton säätö, ei ne 1mm tarkkuudella säädy eri paikoihin, olen nähnyt kun olen purkanut niitä.
juuti siksi niissä on usein aivan vakiolämpö ja sitten 2 min päästä voivat keittää.
Talvella meillä oli auton edessä ylempi ja alempi maski peitetty solumuovilla. Hyvin nopeasti lämpeni moottori neljään pykälään. Keväällä kun ajoin motarilla maskit peitettynä niin nousi lämmöt kuuteen palkkiin. Viiteen ne ei taida noustakaan?
Kesällä on ajettu alempi maski peitettynä, ei ole ollut ylilämpöongelmia. Kone ei lämpene kesälläkään erityisen nopeasti vaikka alamaski on siis peitettynä.
Uskon että termostaattisi on kunnossa. Jos kuitenkin vaihdat sen "kuumempaan" niin kerro kuinka kävi.
jos entinen pelaa, ei turhaan kannata vaihtaa, sitä tarina.
kerran vaihdoin kuumempaan, totuus olikin toisinpäin ja kun otin ne kiehuvaan veteen, uusi kumempi aukesi kuumemmassa, mutta kun se sulkeutui heikommin, aito alkoi sulkeutua 80 asteessa ja oli kiinni 60 asteessa, tämä kuumempi alkoi sulkeutumaan 60 asteessa ja sulkeutui täysin vasta jossain 30 asteessa, eli oli kiinni ainoastaa alussa.
talvella voi peittää yleensä koko maskin ja se onkin hyväksi moottorille, mutta usein lisää ilmanvastusta ja polttoaineenkulutusta kun koko ilman pitää kiertää auto.
En ole koskaan saanut Dusterin lämpömittaria nousemaan kuuteen palkkiin, en talvella kaikki maskit peitettynä enkä kuuminpaan kesäaikaankaan ilman peitteitä.
Huollossa kertoivat, että 2 pykälää on normaaali eli tarkoittaa lämpö 53-83 välillä Neljä pykälää om 95 asti kuus niin keittää.
Eli mittari nousee vain parillisina ei pykälä kerrallaan. Sanoiva, että maskisuoja dieseliin kun ulkona on 5 tai kylmempi, joten sun auto kait toimii normaalisti eli moottorinlämposi on siinä 80 ja kun vedät vaunua niin vähän enemmän mutta mittarin epätarkkuudesta johtuen nousee kaks pykälää vaikka lämpö olisi vain 84 joten kaikki kunnossa
Miten sen saa vakiotermostaatilla keittämään? Maskit päällä 30 helteellä kärry perässä?
Kyllä korkeille lämmöille riittää vaunu ja 20 keli. Pitää muistaa, että asfaltin lämpö on tuossa kelissa jo 35-40 astetta ja jäähdytysilma otetaan alhaalta. Jos ilma on 30, niin asfaltti on jotain 55-60 ja siitä nousevan ilma melkein samoissa lukemissa.
Onpa pitänyt joskus oikein kovalla helteellä laittaa lämppäri päälle, että saa lämmöt laskemaan.
Ei sentää keitä niinkuin fiatit ja alfat, joissa on hyvin pieni vesitila.
Dusterissa on iso jäähdytin, mikä kertoo ettää markkina-aluetta ovat lämpimät maat. Ja vaikka Suomessa olisi kuinka kuuma asfaltti, ajoviima on kylmää alle 30 asteen keleissä. Tos pläkähellepäiviä Suomessa on kuitenkin vähän.
Ihan sama ominaisuus minunkin Dusterissa. Silloin vain, kun moottori joutuu kovemman rasituksen kohteeksi lämpö nousee pari pykälää lisää.
kone ei tuota hukka lämpö nykyään eli moottoris toimii pienemmällä kitkalla eli pitäs olla pitkä ikäinen. keulaan peitettä lisää et tarkenee talvi keleissä ja neste tilavuutta pienemmäksi
Maskit peittoon ei se muuten lämpene. Ongelmahan on se että valmistaja EI anna laittaa kuumempaa termaria. Ei se kasiysikään ole tarpeeksi kuuma, dieselissä optimi lämpö on yli 90 astetta...
VM -10 mikä itellä on, on vakiona tuo kuumempi termari ja silti ei jaksa nostaa lämpöjä näillä keleillä kuin 2-palkkia. Pitäisi taas kiinnitää maskipeitot...
Eipä hirveästi lämpene maskipeittojenkaan avulla. Ja mitä sitä valmistajan kielloista välittää. Minulle kertoi Dusterin myyjä, että ihan hyvin voi kuumemman termostaatin laittaa. Mitä siinä oikein voisi tapahtua? Käykö kuuden asteen nousun takia liian kuumana vai? No huomaahan sen mittarista.