Lexus IS 300H F
Teho 223 hv
Vääntö 221 300Nm
Bensan kulutus 4,1 l/100km. Laatu. Moitteeton.
Citikalla vastaava rauta?
Ehkä vuonna 2076
Jos ei lyödä lautoja luukulle kun on vain tarjolla yksi rutunen hybridimalli.
Teho 223 hv
Vääntö 221 300Nm
Bensan kulutus 4,1 l/100km. Laatu. Moitteeton.
Citikalla vastaava rauta?
Ehkä vuonna 2076
Jos ei lyödä lautoja luukulle kun on vain tarjolla yksi rutunen hybridimalli.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Toivottavasti ei teekään. Lexuksen myynti Euroopassa on pudonnut tänä vuonna katastrofaaliset 34,6%.
Laatu maksaa. Toyota on yli 10 vuotta hybridiautojen kehityksessä edellä sitikkaa. Sitikka ei tosin ole mikään vertailukohta millekkään merkille. No ehkä volgalle.
Eurooppalaiset kuitenkin ostavat mielummin samalla rahalla Lexuksen sijaan Mersua, Bemaria tai Audia. Toyotan sijaan WV:n malleja, Fordia tai PSA:n merkkejä. Ottaen huomioon, että Suomessa on 20% eurooppalaisesta Toyotakannasta, voi päätellä, että Euroopassa ostetaan laatua, ja täällä kalliissa peräpohjolassa mitä pystytään.
Suurin syytuohon on Lexuksen dieselin puuttuminen mallistosta.
Esim 7-sarjan bemarin euroopan myynnistä on 95% dieseleitä.
Sot sot !!! Ei Volgaa saa mollata !
Lexus oli Tuulilasin käytettyjen autojen testissä "tanakasti ruosteessa" kun taas Citikan kunto oli moitteeton. Kerran oli paikallisen liikkeen ilmoituksessa käytetty Lexus, huvikseen käytiin katsomassa. Ei löydetty sitä, piti kysyä myyjältä. Se olikin auto jonka luulimme olevan Hyundai. Ei kehdattu käydä koeajolla kun alkoi naurattamaan, niin huono se oli.
Niin nuo hybridit ovat arvottomia romuja.
En tiedä koska Citikalla vastaava....mutta Citroen on kaasunestejousituksella ja automaatilla kuitenkin paljon mukavampi ajaa.....
Niin mulla on tuollainen Citroen ja sulla ei edes ole tuollaista takaveto tojoa.
No en mä tiiä onko tuo Lexus sentään koppimopo,mutta ruostuva tojota kuitenkin.
Ehkä sitikan olisi kannattanut pistää ruosteenestoon käytetyt miljoonat auton kehittämiseen. Japanissa nääs auton keski-ikä on 6 vuotta. Mutta hei Japani on sivistysvaltio.
Upeita speksejä Lexukselta. Upea auto muutenkin. Kehityksen kärjessä kaikilta osin. Kun ajaa Lexuksella erottuu perus- merkonomeista ja pienipalkkaisista diplomi-insinööreistä.
Money talk, bullshit walk.
Jos se on noin hyvä, niin miksi et ole ostanut sitä?
Perus insinöörejä ja merkonomeja on kiva kyykyttää liikennevaloissa Lexuksella. Ei tarvitse kuin vain katsoa sitikkaan päin niin ranskiksen kuski vajoaa penkkinsä poimuihin.
Yksikään Citikan omistaja ei takuulla kadehdi minkäänlaista jaappanialaiskyhäelmää, varsinkaan tojoa. Ei edes tuota ylihinnoiteltua eri nimellä myytyä tojoa.
Taitaa paremminkin olla niin,että Lexuksen kuski katselee upeaa Citroeniä ja kuvittelee,että Citroen kuski katselee hänen autoaan,mutta totuus on ,ettei Citroen kuski ole edes vilkaissut kyseistä perustylsää koppimopoa.Esim joku is250 on ihan oikeesti jonkun hyndain näköinen ;)
Miksi ihmeessä muuten joku lexusfani tulee tänne autopalstalle kehumaan jotain ruostuvaa japanilaista takavetotojotaa.Menkää sinne omalle palstallenne keskustelemaan,vai eikö siellä ole ketään,jonka kanssa keskustelisi.......Taitaa puolet suomesssa olevista lexuksista olla autokaupoissa,kun ei kenellekään kelpaa sanoi eräs automyyjä.
parhaat ranskikset tulee grillikipsalta
Me Lexus miehet yritämme vain tuoda ilosanomaa kaikille. Japanissa tehdään autot jotka toimii ja kestää.
Tojo tojo Halleluja!
Ilmeisesti ruoste ei mitenkään liity siihen kestämiseen?
Ai ei citröenilla löydy vastaavaa????????
Katoppa sitä koppimopoa nyt.
Numéro 9:n uuden sukupolven mikrohybriditekniikka siirtää polttomoottorin valmiustilaan aina kun sitä ei tarvita.
Ajomukavuudessa ja ajokokemuksessa ei ole tehty kompromisseja – päinvastoin. Kun tarvitaan vauhtia ja vääntöä, boost-toiminto yhdistää poltto- ja sähkömoottoreiden tehon, jolloin Numéro 9:n suorituskyky nousee huipputasolle (295 hv) lisäämättä polttoaineen kulutusta (kulutus 1,7 l /100 km ja CO2-päästöt 39 g/km). Auto kiihtyy nollasta sataan 5,4 sekunnissa ja kulkee kilometrin matkan pysähdyksistä 25,3 sekunnissa.
Enemmän tehoa tai pitoa tarvittaessa auto siirtyy nelivetotilaan, jossa sähkömoottori vetää takapyöriä ja polttomoottori etupyöriä. Erityisen hankalissa ajo-olosuhteissa, kuten jyrkkää ja lumista rinnettä ylös ajettaessa, kuljettaja voi kytkeä nelivetotilan käyttöön. Nelivetojärjestelmä ja hydraulinen aktiivijousitus takaavat tehokkaan pidon, jolloin Numéro 9:n suorituskyky saadaan käyttöön täysin turvallisesti.
Suorituskyvyn ja ympäristöystävällisyyden lisäksi plug-in-täyshybriditekniikka tarjoaa kolmannenkin varteenotettavan edun: ohjaamoa voidaan valmistella ajoon jo ennen kuin autolla lähdetään liikkeelle. Ohjaamo voidaan esimerkiksi lämmittää valmiiksi, mikä lisää matkustusmukavuutta heti ajon alusta lähtien.
Ottakkaa japanit mallia.
Citroën esittelee paineilmaa hyödyntävän C3 Hybrid Air-prototyypin Geneven autonäyttelyssä. Uudessa hybridissä käytetään sähkömoottorien ja ajoakkujen asemesta paineilmaa ja hydrauliikkaa.
Hybrid Air tarjoaa merkittäviä etuja tavanomaisiin hybrideihin verrattuna. Se on ympäristöystävällisempi, edullisempi ja tekniikka vie vähemmän tilaa.
Prototyypissä Hybrid Air on yhdistetty Citroën C3 VTi 82:een. Yhdistetty kulutus on laskenut kolmanneksella. Kaupunkiajossa Hybrid Air pienentää bensiininkulutusta noin 45 prosenttia. Yhdistetty on 2,9 litraa satasella ja CO2-päästö 69 grammaa kilometrillä.
Hybrid Air -teknologia soveltuu erityisesti B- ja C-segmentin henkilöautoihin ja vastaaviin tavara-autoihin. Se ei tarvitse erikoisakkuja kuten sähköhybridit. Siksi valmistuskustannukset pysyvät kohtuullisina eivätkä käyttökustannukset muutu olennaisesti markkina-alueen mukaan.
Järjestelmässä käytetään kolmea toimintamuotoa.
Air-toiminnossa auto kulkee pelkällä paineilmalla, toisin sanoen nollapäästöllä. Paineilmaa käytetään auton liikuttamiseen hydraulimoottorien ja vaihteiston kautta.
Kaupunkiajosta 60–80 prosenttia voidaan hoitaa Air-moodilla. Hidastuksissa ja jarrutuksissa auton liike-energia otetaan talteen paineilmaksi aina kaikissa toimintamoodeissa. Air-moodi on toiminnassa enintään 70 kilometrin tuntinopeuteen asti.
Polttomoottoritoiminto on tarkoitettu lähinnä pitkiin matkoihin maantieajoon. Myös polttomoottorilla ajettaessa auton liike-energia hidastuksissa ja jarrutuksissa hyödynnetään heti paineilmaksi varastoon.
Yhdistetyssä toiminossa käytetään polttomoottoria ja paineilman energiaa samanaikaisesti. Kovissa kiihdytyksissä saadaan kokonaistehoksi 122 hevosvoimaa, joka vastaa luokkaa suuremman auton suorituskykyä.
PSA-yhtymä on kehittänyt Hybrid Air -järjestelmänsä yhteistyössä saksalaisen Bosch-yhtiön kanssa, mutta taustalla ovat Citroënilla pitkät perinteet sekä hydrauliikan että pneumatiikan hyödyntämisessä.
Vuonna 1958 Citroënin suunnitteli 2CV-hybridin, jossa käytettiin paineilmaa ja hydrauliikkaa polttomoottorin apuna. Aika ei ollut vielä kypsä hybridiautojen sarjatuotannolle, joten tämä jäi prototyypiksi.
1958 esitelty proto, eikä vieläkään myynnissä. hahahahahahaaaaaa
Niin kuin edellä olevat tiedot nyt näytti toteen niin tojota ja lexus ei ole olenkaan sinne päinkään,se on valovuosia citikan jäljessä,varmaankin tuomoisen 20-30vuotta.
Citikkan kulutus ja tehot meni heittämällä ohi lexuksen,joten aloittaja joutuu odottamaan kymmeniä vuosia mieli päästä nykyaikaan.
Citikka voitti jälleen kerran ei löytynyt jakoa lexuksesta,ei alkumetreillekkään.
Ja kyseistä paineilma ihmettä saa... citikkakauppiaalta hintaan??? Hohhoijakkaa. Toyotalla on jo 3. sukupolvi hybridiautoista liikenteessä ku citikka esittelee prototyyppejään. Mitkä ei koskaan valmistu. Ei muuta kun nokkapeitto kireeksi vanhasta citikasta ja toivoa että pääsis joskus perille.
Norjassa oli viime kuun eniten myyty automerkki......toyo.....lexu....ei ei ei....vaan Tesla.
Sähköauto ja Amerikkalainen sellainen.Käykkääpäs tojohybridien ihalijat googlessa katsomassa miltä AUTO näyttää....kyllä..kyllä.... se näyttää todella hienolta,eikä miltään japanilaiselta pallokalapyydykseltä.
http://www.nydailynews.com/autos/tesla-launches-supercharger-station-electric-cars-rapid-charging-long-distance-trips-article-1.1167685