Onko jossain valmiiksi mietittyä ja toimivaksi todettua latauksen kytkentäkaaviota tai -periaatetta?
Starttiaukku 60 Ah ja käyttöakut noin 250 Ah
Moottorin Lataus muistaakseni 75A
Maasähkön laturi on.
Valmius aurinkosähkön kytkemiseen pitäisi tehdä.
Kulutuspuolella lähinnä kylmäboksi.
Starttiaukku 60 Ah ja käyttöakut noin 250 Ah
Moottorin Lataus muistaakseni 75A
Maasähkön laturi on.
Valmius aurinkosähkön kytkemiseen pitäisi tehdä.
Kulutuspuolella lähinnä kylmäboksi.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tietysti on. Vaikka kuinka monta ja joka venemerkille ja tyypille omansa. Systeemejä on myös monia, ja eri keinoin toteutettuja. Lisäksi ovat kaikki omat lisäviritykset päälle. Veneiden ja koneiden ohjekirjoista voi niitä etsiskellä jos sattuisi vaikka jotain löytymään, joka edes jotenkin täsmäisi omaan tarpeeseen
Eli tällainen yleisluonteinen kysymys on aivan mahdoton vastata.
Yritin itse löytää jotai osviitta keväällä omiin latausmurheisiin. Oman ohjekirjan neuvoja ei joko ollut tai ne olivat erillaisia kuin tarve olisi vaatinut.
Ohje: Ota maksullinen mies, vaikka myös veneisiin perehtynyt autosähköasentaja.
Säästyy paljon aikaa ja hermoja. Eikä loppupeleissä maksa edes paljon. Ja pitää muistaa, että tieto maksaa, työ ehkä ei niinkään.
Hyvä yleisohje löytyy tuolta: http://www.imps.fi/arkisto/Kotisatama/Venesahkt.pdf.
Oheisessa dokkarissa on paljon asiaa venesähköistä. Myös vastaukset esittämiisi kysymyksiin. Kannattaa lukea kokonaan ensin läpi, jotta ymmärtää oman veneensä laitteistokokonaisuuden ja seen vaatimukset. Ja lopuksi vasta etsiä ne haluamansa kytkentäkaaviot kaikkien ehdotettujen joukosta.
http://www.stek.fi/html/sahko_ja_vene/1_magazine.pdf
Vähän asian sivusta ehkä, mutta menköön:
Itse olen tässä kohdassa joskus ihmetellyt että mitenköhän tarpeellista se starttiakun lataus onkaan. Meikäläisen käytössä taitaisi pärjätä ihan vain satunnaisella maasähköstä latauksella.
Starttaaminen kun pakkaa olemaan aika lyhytkestoista, minun veneessäni suunnilleen 6 sekuntia. 6 sek kertaa vaikka 30 päivää tekee karkeasti parisataa sekuntia. Ehkä sadan ampeerin virralla tuo tekee reippaasti alle 10 prosenttia akun käytettävissä olevasta kapasiteetista.
Sille hupipuolen sähkölle kyllä sitten riittää käyttöä :)
Mukaan voi tulla moottorilla ajon ajan sen moottorin mittaripanelin ja ehkä parin releen viemä virta. Ei iso, mutta vie jotain jos ajat jatkuvasti moottorilla.
Latausrele, vai akunvalintakytkin?
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11718443
Tuolla on joitakin mietintöjä aiheesta. Yksi idea on kytkeä kaikki latausmuodot suoraan käyttöakustoon ja siitä starttiakulle lataus diodien tai releen läpi.
Moottorin generaattori kytketään paksulla kaapelilla suoraan moottorin käynnistysakkuun. sitten generaattorilta kytketään toinen paksu kaapeli käyttöakustoon, joko automaattisen jännitteen tunnistavan latausreleen kautta tai d ohjattavan releen kautta.
se d rele kytketään vetokäämin toinen napa miinukseen ja toinen generaattorin d johtoon (latausvalo). generaattorin ladatessa rele vetää ja virtaa pääsee käyttöakustoon ja generaattorin pysähtyessä yhteys katkeaa jolloin käynnistysakusto ei tyhjene. releen virrankesto täytyy olla vähintään sama kuin generaattorin maksimivirta.
d johtoon pieni 1a sulake ettei generaattorin kenttädiodit pala jos tulee oikosulku.
maasähkön laturissa on molemmille akustoille omat piirinsä ja se kytketään normaalisti siihen. aurinkolataus säätäjän kautta käyttöakustolle. käynnistysakut ei tarvitse aurinkolatausta.
akunvalintakytkin on epävarma voi unohtaa 1 2 asentoon ja akut tyhjäksi. kuitenkin hätätilanteita varten paksuilla kaapeleilla tavallinen pääkytkin akustojen välille.
myös generaattorin latausvirtakaapelit PAKSUJA. käyttöakustoon varsinkin ettei jännite huku kaapeleihin ja latausvirta saadaan perille. ei riitä yksi 6mm2 kaapeli jos pidempi matka.
Erotusrele riittää, ei tarvitse mitään akkujen välisiä kytkimiä hätäkäyttöä varten kun se erotusrele hoitaa myös sen apuvirran kytkennän startatessa jos on tarve.
Jos haluatte idioottivarmempaa luotettavuutta ja lataustehoa, jätätte kaikki releet ja diodit pois järjestelmästä. Starttiakkua ladataan vain maasähköstä, jos sellainen on. Tai sen voi ladata ihan tavallisella automiesten halpislaturilla. Pari kertaa kauden aikana riittää.
Akkumonitori maksaa itsensä takaisin, kun voi aina nähdä milloin 50%:n raja lähenee. Liiallinen syväpurkaus voi tulla klliiksi.
Ei riitä rele. Releiden kärjet on mitoitettu latausvirtaa varten (tyypillinen 30-50A) ja starttaus voi ottaa yli 100A. Ja kun ykkösakku on tyhjä ja kakkosakusta tarvitaan virtaa, niin lähes se kaikki 100A saattaa mennä sen releen läpi. Se ei kestä sitä.
Ja jos moottori ei jaksa startata sillä tyhjällä starttiakulla, niin ei se relekään silloin vedä.
Meidän rele kytkeytyy aina startissa pois päältä, jottei hajoaisi. Siinä on sellainen haistelukarva startista.
Jos starttiakku olisi jostain syystä tyhjä, niin yksi akkukaapeli vaan hupipuolelta kiinni.
Morjens Mika!
Kyllä se rele riittää, kärjet mitoitettu normaalikäytössä jatkuvalla virralla 100A ja hetkellisesti, eli starttauksen ajan kestää huomattavasti suurempaa virtaa 400A
http://assets.bluesea.com/files/resources/instructions/990170140.pdf
Tämä rele ei kestä starttivirtaa, pitää laittaa haistelukarva, joka erottaa startin ajaksi.
Ookkei. Kaikissa ei riitä. Useimmat näkemäni on niin pieniä, että ne on speksattu 30-40 ampperille.
Mutta mistä otat sille releelle herätetiedon niin, että se startatessa vetää?
Releessä on sitä varten liitin johon on kytketty starttiapunappi, en ole tarvinnut oikeasti mutta kokeillut olen tietysti ja tuntuu toimivan, tarkoituksella tyhjennettiin starttiakkua ennen testiä. Siinä releessä lukee Sure power ja malli on 1315A
Kiitos, täytyykin tutustua tuohon laitteeseen ja sen spekseihin lähemmin. Kyllähän tuollainen yksinkertaistaa asennusta säilyttäen kuitenkin kaikki tarvittavat ominaisuudet muussa sähköjärjestelmässä.