Harkinnassa olisi korvata olemassa oleva 2-lapainen potkuri 3-lapaisella taittolapa potkurilla. Olisiko kokemuksia eri vaihtoehdoista? Tiedän Gorin ja Volvon, onko muita vaihtoehtoja olemassa? Paatti on 33 jalkainen Volvon 18 hp koneella.
3-lapainen taittolapa potkuri
Gori vai Volvo
205071
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
J-prop kääntyvälapainen Mepratuotteesta.
Ei jarruta purjehdittaessa.
Nousukulmaa voidaan säätää potkuria irroittamatta.
Potkuri sopii oikealle sekä vasemalle pyöriviin akseleihin.
www.mepratuote.fi
Mielestäni toimivan 2-lap. taittolapapotkurin vaihtaminen 3-lapaiseen 'maksaa sairaasti' saavutettuun hyötyyn nähden (ellei sinun tarvi päivittäin peruuttaa venettä vaikeaan paikkaan, niin että merkittävin etu -parempi peruutusteho - tulee täysin käytetyksi).
Voithan panna 3-lapaisen hakuun, jos sattuisi kirppiksellä tulemaan edullisesti saataville. Kaupasta en menisi uutta hakemaan.
Aikaisemmassa veneessäni oli V-P 2-lapainen; toimi ihan hyvin paitsi peruutuksessa vähän aina alussa 'mietti', ennenkuin kierrokset nousivat.
Nykyisessä on V-P kolmilapainen; toimii ihan hyvin. Rakenneperiaate on sama kuin 2-lapaisessa. Onhan se hyvä, kun veneen mukana tuli.
Mutta se hinta...
kolmilapanen joten toi taittuva kolmilapanen kiinnostaa myös.
vene kun tuppaa värisemään potkurivirtauksista kun on noin 6,5 solmua ja sittä enemmän.
Onko muilla vastaavia kokemuksia.
Miten pakittaminen sujuu taittuvalla 3lapasella?
edellisessä veneessä oli 2-lapainen ja esim jarrutusvoima pakilla oli ihan eri planeetalta verrattuna nykyiseen 3-lapaiseen.
nyt potkuri "puree ja pitää"
Itselläni oli yhden kesän kiinteä 2-lapainen. Laitettuani Volvon 3-taittuvalapaisen koneella eteenpäinajossa värinät vähenivät ja pakki tehostui. Vaikka olikin kallis, niin olen tyyväinen.
Yleensä Volvolla on venemessujen aikaan 20% alennus noista vispilöistä, joten kannatanee siirtää hankinta kevättalveen.
Mikäköhän on tuon Volvon 3-lapaisen taittuvan hintaluokka?
haksahtako Volvon klonksuttimeen, parin kauden jälkeen jo klappia, kun samalla rahalla saa kääntyvälapaisen kunnon potkurin, kevyemmän ja tehokkaamman.
älä osoita tietämättömyyttäsi täällä julkisesti. Volvon laatu on ylivertainen ko. tuotteessa, kokemusta on 10 vuodelta !
kääntyvälapaista? Taittolapaisten puolestapuhujat ovat harvoin kokeilleet kääntyvälapaista edes messuilla.
Ei tarvitse lapoja irroitella ja rasvata tappeja vuosittain, rasvanipasta snadisti vaan. Potkurin päässä oma sinkki.
Heiluta Volvon lapoja sivu suunnassa kun pukilla, niin huomaat.
Ne Volvon painavat rusetit tehdään muuten Italiassa.
http://www.elicheradice.com/
minulla myös pelannut volvon vehkeet moitteettomasti.
Jos tarkoitat Mepran markkinoimia "J-PROP" potkureita, niin Italiassa näytetään nuokin tehtävän. Jos verrataan potkureita vastuksen kannalta, niin äkkiä ajatellen tuliee mieleen, että vastus kääntyvälapaisessa olisi suurempi, koska virtaukseen jäävää märkäpintaa on kääntyvälapaisessa enemmän, lavathan jäävät "pystyyn". Hinnoista en tiedä, mutta luulisi, että kääntyvälapaisen konstruktio on sen verran monimutkainen, että hintaakin olisi enemmän. Ja mahtaako se italialainen osata tehdä noita kartiorattaitakaan...
eikä oikein muissakaan, ei kannata koskaan luulla mitään.
Tiedän mitä maailmalla asennetaan akselin jatkoksi vettä hämmentämään.
Suomestakin löytyy pari asiansa osaavaa erikoisliikettä, Mepratuote Turussa ja Veneakselisto Sipoossa.
Turha täällä on omaa valintaansa puolustaa, sehän on tunnetusti niin hiton vaikeaa myöntää, et samalla rahalla olisin saanut kunnon potkurinkin.
Kohta joku varmaan alkaa todistaa et mun Volvo ei muuten savuta ja tosi hyvä käynnistymään 0-kelissä.
Ihan snadina vinkkinä, et sen nokipannun saa pamahtamaan kerralla käyntiin kylmänä, kun 1.vääntää kaasun täysiasentoon 2. vetää pysäytinvaijerista ääriasentoon ja työntää takaisin / painaa kerran pysäytin nappia 3. starttaa ja käsi kaasukahvassa valmiina pienentämään kierroksia.
Radice on varmasti yksi arvostetuimmista potkurimerkeistä, joten Volvon potkureiden tekeminen siellä ei pitäisi olla mikään huono juttu.
Tässä on mittaustuloksia ja vanhahkoja hintoja eri potkureille. Hyötysuhde oli Volvolla ja Gorilla parempi kuin kääntyvälapaisilla Autopropia lukuunottamatta. Autopropilla taas oli varsin korkea vastus purjehdittaessa.
Kääntyvälapaisten vastustuksesta purjehtiessa kannattaa muistaa se, että vastus on pieni vain potkuriakselin ollessa virtauksen suuntainen. Pienikin kulma (viisto potkuriakseli tai sorron aiheuttama kulma) nostaa vastusta huomattavasti. Eräässä Suomalaisessa mittauksessa kääntyvä- ja taittolapaisella oli SailDrivissa sama vastus, mutta 12-asteen akselin perässä kääntyvälapaisen vastus oli kolminkertainen.
Taisi jäädä linkki tai kopipasta pois?
Tuota juuri ajoin takaa: Kun lavat eivät taitu suppuun, pitää härvelin vastuksen olla tietysti suurempi. Vetolaittella vastus saattaa olla pienempi, kuin akselilla, mutta akselilla ja taittuvalapaisella VARMASTI pienempi. Linkki taisi kadota matkalla. Olisi tosiaan ollut mielenkiintoista lukea nuo vertailut.
Tässä unohtunut linkki: http://www.irisoft-yacht.com/helices/revue-de-presse/ya-propeller-comparison-1997-02-table-en.pdf
Kun 70-luvulla vedettiin kaverin kanssa laskuvarjokursseja, oli kaverin mottona: "Epäile aina hieman!" Sillä pysyi hengissä. MIKÄÄN asia ei ole varmaa faktaa. Ennen kuin tuputat omaa tietoasi, niin EPÄILE ensin hieman. Jo itsekin asioita miettimällä voi ohittaa mainosmiesten ovelat karikot. Itse en tuputa mitään tietoa näissä asioissa, koska olen lavaton: purjeilla mennään ja purjeilla tullaan. Muut ostelkoot millaisia vitkuttimia tahtovat. Osallistuin koko keskusteluun vain sen takia, että mainostamasi kääntyvälapainen vaihtoehto oli myös kotoisin halveksimastasi Italiasta. Tämä tästä, eikä enempää...
Totesin vain Volvon käyttävän Italialaista toimittajaa, ettei synny väärää käsitystä missä valetaan ja koneistetaan.
Juttelin Pencentran kundien ständillä Vene 01 Volvon silloisesta uutuudesta "4-lapainen", eivät missään tapauksessa suosittele mastollisiin, koska jarruttaa jo niin "perhanasti", ilmeisesti ei ole ollut myyntimenestys.
Tällä palstalla potkurin valinnassa kannattaa keskittyä kokonaisuuteen, ei pilkun puolittamiseen.
Volvon lapakoukut muodostavat tosi tehokkaan "koukun" supussa ollessaan, Rapalan tuotekehittelykin kateellinen, siihen tarttuu varmasti jokainen muovipussi, köydenpätkä, levät. Kun moottori käynnistetään roskat irtoavat ja ollaan autuaan tietämättömiä.
Jos tuo J-PROP asennetaan akselille, joka on vaikkapa tuollaiset melko tavalliset 12 astetta alaviistoon kallellaan, niin ainakin kuvasta päätellen on kyseessä yhtä tehokas pyydys, että se siitä hyödystä.
Olet oikeassa kertoessasi että kääntyvälapaisen potkurin vastus kallistetulla akselikonstruktiolla on suurempi kuin suoralla, mutta huomauttaisin kuitenkin että kyse on sangen pienistä eroista.
Taittuva- tai kääntyvälapaisen potkurin hydrodynaaminen vastus on noin 10% vastaavan kiinteälapaisen potkurin vastuksesta.
Jos näiden kahden ensinnä mainitun välillä on 10-20% vastuseroja, niin puhutaan 1-2% erosta suhteessa kiinteälapaiseen. Eli aika mitättömistä eroista on kyse.
Kerrottakoon vielä että 3-lapaisen kiinteälapaisen purjevenepotkurin aiheuttama vastus matkapurjeveneen kokonaisvastuksesta on suurusluokkana noin 10%. Sporttisemmilla ja kilparungoilla osuus on tietenkin paljon suurempi.
Kun taittuva- ja kääntyvälapaisen rusetin 1-2% vastuseron suhteuttaa veneen kokonaisvastukseen, suurusluokaksi jää 1-2 promillea... Itse ainakin valitsisin potkurin muin perustein.