Vähissähän noi vaihtoehdot ovat keväällä jos hybridi farkkua lähtee ostamaan...Kilpailijat pahasti jäljessä tässä asiassa !
Toivottavasti saavat nelosen nettisivuille päivitettyä kyseisen auton koeajon...jäi näkemättä telkusta.
Toyotalla on 16 vuoden kokemus hybridiautojen myynnistä, joten mitään uutta ja mullistavaa avaruustekniikkaa sähköavusteisuus ei ole. Koska Priuksessa koeteltu tekniikka on havaittu erittäin kestäväksi, ei ole ihme että japanilaisvalmistaja ei ole kovin innostunut tuomaan autoihinsa Euroopassa nopeasti yleistynyttä downsizing-ajattelua. Eurooppalaismerkit ovat valinneet säästötalkoissa suunnan, jossa käytetään pientä iskutilavuutta ja usein kolmi- tai jopa kaksisylinterisiä turboahdettuja moottoreita voimanlähteinä.
Koeajon jälkeen herää vain kysymys: mitä autolta voi enempää vaatia? Auris on tyylikäs, hiljainen, vähäpäästöinen ja useimmille riittävän tilava kulkine päivittäiseen arkiajoon. Aiemmin Toyotan hybrideihin ei saanut asentaa vetokoukkua, mutta nyt peräkärryn vetäminenkin on sallittua.
http://raumalainen.fi/jutut/rauma-ja-alue/auto-ja-liikenne/juttu-odotettu-farmariuutuus-tarjoaa-aanettoman-ajokokemuksen
Toivottavasti saavat nelosen nettisivuille päivitettyä kyseisen auton koeajon...jäi näkemättä telkusta.
Toyotalla on 16 vuoden kokemus hybridiautojen myynnistä, joten mitään uutta ja mullistavaa avaruustekniikkaa sähköavusteisuus ei ole. Koska Priuksessa koeteltu tekniikka on havaittu erittäin kestäväksi, ei ole ihme että japanilaisvalmistaja ei ole kovin innostunut tuomaan autoihinsa Euroopassa nopeasti yleistynyttä downsizing-ajattelua. Eurooppalaismerkit ovat valinneet säästötalkoissa suunnan, jossa käytetään pientä iskutilavuutta ja usein kolmi- tai jopa kaksisylinterisiä turboahdettuja moottoreita voimanlähteinä.
Koeajon jälkeen herää vain kysymys: mitä autolta voi enempää vaatia? Auris on tyylikäs, hiljainen, vähäpäästöinen ja useimmille riittävän tilava kulkine päivittäiseen arkiajoon. Aiemmin Toyotan hybrideihin ei saanut asentaa vetokoukkua, mutta nyt peräkärryn vetäminenkin on sallittua.
http://raumalainen.fi/jutut/rauma-ja-alue/auto-ja-liikenne/juttu-odotettu-farmariuutuus-tarjoaa-aanettoman-ajokokemuksen
Vastaukset 21
Vanhimmat
Mistä tuo sport sana?
että autoon mahtuu 2 urheilukassia, koon ja painon puolesta.
Ja saa vetää tyhjää kärryä?
Totuushan on tuossa peräkärryn vedossa se että me suomalaiset laitetaan se 750 kilon kärry ne tavarat mitä sillä ollaan suunniteltu vievänkin, oletteko nähneet poliisin joskus tarkistavan peräkärryn painoja ? Aika paljon tulisi valtiolle tuloja mikäli viikonloppuisin poliisi punnitsisi kaikki tien päällä näkevät kevyet peräkärryt, ei ne muillakaan jää siihen 750 kiloon.
Pitääpä vinkata poliisille aina kun näkee Auriksen hybridin perässä kuormaa
Ei valmistaja turhaan laita rajoja ja ne ulosmitatessa kuljettaja on syypää onnettomuuksiin autorikoistansa puhumattakaan, eli varovaisuutta siellä..
Kyllä minut on poliisi vaakaan peräkärryn ajattanut. Huomautuksella selvisin kun oli vain vähän liikaa kuormaa.
Mikäli autossa on vain kaksi henkilöä ja autossa takaistuimet kaadettuna ja sisällä kevyttä tavaraa, periaatteessa eikö sinne peräkärryyn saa silloin laittaa jopa enempi kuin se 345 kg kun vaan huolehtii ettei auton kokonaispaino ylity, eihän se auto sitä tiedä missä se paino on, tekniikka pysyy kunnossa mikäli vaan kok.paino on rajojen sisällä.
Ei
Noin se taitaa lain mukaan olla mutta käytännössähän se on sama missä se paino on, hidastuvuus ja auton vetokykykin pysyy valmistajan asettamissa rajoissa.
Voi olla että lähtee Auriksesta peräosa irti tuollaisilla kuormilla, sen verran haperoa kun valmistajakin asettanut limiitit.
sport tarkoittaa sitä riisuttua mallia.
Jaa-a, lehti kehuu ensivaikutelmana, mikäs siinä...veemäisemmät asiat paljastuvat vasta pidemmässä omistus-suhteessa. Itselläni on 2013 hybridimalli, hatchback. Varustetaso active business pack.
Auto on pääosin toki kaupungissa miellyttävä pyöritellä. Ohjaus on todella kevyt, jousitus aika mukava ja portaaton loota sähkömotti antavat vaivattomuutta ja aika alhaista pa-kulutusta. Auto lämpenee nopeasti, sen on nyt kylminä aamuina huomannut. Jousituksella on toisaalta tapana velloa etupään osalta kadun heitossa ja terävissä kuopissa se paukahtaa äänekkäästi kuten Citikoissa.
Mutta, ärsyttävyyksiä löytyy: eCVT-vaihteisto ja vaparibensakone ei enää olekaan kiva maantie- tai moottoritieajossa. Joku tietysti nälvii että hybiridi kuuluukin vain kaupunkiin, mutta jos semmoine ainoana autona Suomessa on, ajetaan sillä maantiereissutkin. Koneen voimat loppuu moottoritieajossa ja kaasu eksyy yllättävän usein pohjaan, myös mäkisillä tavis maanteillä. Loota huudattaa atkinson-konetta harmittavan kovilla kieroksilla herkästi vähäisissäkin nousuissa tai vauhtia hitusenkin lisättäessä ja se kuuluu selvästi ohjaamoon. Vakkari päällä kantatiellä mäkimaastossa ylämäessä kone huutaa hemmetisti ja voimamittari on punaisella power-alueella, kaukana vihreästä eco-alueesta. Kiihtyvyys ei ole mitenkään kaksinen. Se 11 sekkaa nollasta satkuun oli vielä 2000-luvun alussa ok, nyt sillä meinaa turboautojen ollessa yleisiä jäädä jalkoihin jos on pyrkivä ajotapa.
Ohjaamo on auton pahin kömmähdys. Aluksi retrotyylinen kojelauta innosti mutta nyt se alkaa tympiä ankeana ja halvan muovisena. Se natisee jo vajaat 10.000 km ajettuna, ja ne pyöreät reunasuuttimet ovat kilpailijoihinsa verrattuna todella halvat kuin Daciasta. Uudessa Corollassa kojelaudasta on saatu laadukkaamman oloinen pienillä eroilla, vaikka sen pääpiirteet ovat samantyyliset. Ratti jää edelleen hitusen liian kauas. Portaallinen selkänoja ärsyttää pitkillä matkoilla. Ovipaneelin ja vetokahvan muovilaatu naarmuttuu todella nopeasti sormuksista ja parkkikiekosta, vaikka olisi kuinka varovainen. Stereoiden käyttö usb-tikulla on veemäistä; erittäin vaikeakäyttöinen, eli nytkin soittaa tiettyä artsistia koko ajan samat kappaleet eikä löydy mitään poispääsyä valikoista sen osalta, ei vaikka tutkin manuaalia. Valaisemattomat ikkunannostimet ärsyttävät, ainoastaan kuskin ikkunan nostinnnappi on valaistu,muut ei. Myyjän mukaan ne ovat valaisemattomat myös Premium-varustetasossa; kysäisin asiaa eilen. Näyttöjen resoluutio on vanhanaikainen, verrattuna vaikkapa Volkkariin tai 1-Bemariin. Keskikyynärnoja natisee myös (ei natissut uutena mutta nyt ajan kanssa natisee).
Autossa on ollut myös epätoyotamaisia teknisen puolen outouksia: välillä se kieltäytyy ekalla starttikerralla käynnistymästä napista, vaikka avain on sille tarkoitetussa urasyvennyksessä keskikonsolissa; avaimen logo palaa näytössä mutta ei inahda. Pari kertaa auto on yllättänyt myös sillä, ettei virtojen päällelaiton jälkeen ole suostunut laittamaan D-vaihdeasentoa päälle vaan näyttöön tuli keltainen pikku kolmio ja vaihdekaavionäytössä asento jäi N:lle. Tilanteessa ei auttanut muu kuin sammuttaa virrat, mennä ulos, lukita ovet ja aloittaa rumba taas alusta. Tällaisia en kuvitellut keväällä ostaessani Toyotassa saavani kaupan päälle mukaan; onhan etenkin hybridimalleja hehkutettu idioottivahvoina ongelmattomina peleinä. Ei oikein tuonut itselleni luottamusta -jos nyt jo tuolaisia tekee niin mikä on varmuus vuosien päästä. Toki takuut on mutta silti.
Olen vaihtamassa merkkiä, paluu perinteiseen bensavehkeeseen tosin turboahdettuun. Ja merkki ei ole tosiaan Toyota.
Jo alussa totesin myös fiilispuolen puutteet. Vaikka hybriditekniikka koukutti alussa ja alkoi koettamaan rajojaan bensansäästössä, siihen kyllästyi nopeasti. Lisäksi pks:n liiikennerytmi ei anna mahdollisuutta päiväsaikaan toteuttaa moista, sitä on äkkiä tientukkeena ja raivon kohteena. Vaikka Auris on nyt aivan ok ajaa maantielläkin, ei se anna piiruntarkkaa tuntumaa tiehen eikä sillä ajaminen ole nautittavaa ihmiselle joka on kiinnostunut autoista enemmänkin kuin pelkkänä kulkuvälineenä.
Edelleen, premium farkku hybridissä kaikki ikkunan-nostimet on valaistu ja odotellaan ensi vuonna ilmestyvää TM:n kestotestiä miten on Auris Touring Sport Hybrid pärjännyt..itse tiedän myös tuosta avaimettoman käynnistyksen ongelmasta, sulla kun auto on ollut kuitenkin kauemmin ja et ole sitä vielä itse hoksannut, vinkin voin antaa, kannattaa painaa jarrua ennen kuin painat START-nappulaa, siinä on tietty logiikka ja jos sen tekee väärin...lue se teksti mitä lukee kun keltainen kolmio syttyy...se teksti kertoo kyllä mitä teit väärin.
hupun puppua kirjoittelet täällä 40 vuotta on ollut Toyota ja yhtään vikaa ei ole ollut. Olen antanut monesti huoltoohjeet joilla Toyota on ikuinen ja turha tulla tänne pikku räksätyksistä kirjoittelemaan.
Olen sama kirjoitaja, ja kommenttini:
-jos Kaivokselan toyotamyyjä sanoo ettei Premium-varusteisessakaan ole valaistu ikkunannostimia pl. kuskin ikkunan nostinnappula, kuka valehtelee?
-tiedän tuon jarrupolkimen painamisen ennen start-nappulan painallusta, vaan siitä huolimatta on tehnyt tuota vikaa tms.
-mielenkiintoista jos TM otti farkun kestotestiin (onko siitä ollut juttu TM:sssa?)
Ainakin tiedän omassa farkku premium hybridissä että ne ikkunan-nostimet on valaistu, niitä ei saa pimeäksi vaikka laittaisi muut sähköikkunat lukituiksi, sen myös huomaa katkaisimista että niissä on pieni suorakaiteen muotoinen valaistu alue, jankkaan nyt vielä sen myös että kojelaudassa valaistuina on myös peilien, parkkitutkien ja kaarrevalojen katkaisimet. Onko niin että farkussa on valot ja HB:ssä ei, sitä en tiedä mutta se kellon taustavalokinhan on erivärinen tässä farkussa kuin HB:ssä, farkussa musta pohja sinisen numeroin ja HB:ssä toisinpäin.
Kysyin TM:ltä ja Tuulilasilta josko ottavat farkun kestotestiin niin täytyy tunnustaa että taisi lehdet mennä puheissani sekaisin, sähköpostissani eivät enää noin vanhat viestit näy joten tuota en pääse nyt enää tarkistamaan kumminko oli mutta toisessa lehdessä on kestotesti tulossa, toisessa koeajo ja vertailussa jo lokakuun numerossa.
voi pappa maailma on muuttunut ja Toyota säästöt ovat tehneet siitä todella surkean ja epäluotettavan auton.
Myydyin näyttää olevan heti välittömästi ja samassa kuukudessa kärkeen. Hyvin on Auris farmari ja hybridi otettu vastaan.
Varmasti tekee kovat pohjalukemat syyskuussa ja myynti nousee huomattavarti
http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/farkku-siivitti-toyota-auriksen-myyntikarkeen/1372120
Lainaus linkkisi artikkelista: "Heinäkuussa se nousi ensirekisteröintitilaston kolmanneksi ja elokuussa peräti kuukauden ykköseksi, kertovat Tilastokeskuksen ja Autoalan Tiedotuskeskuksen luvut."
Juuri noin kuin tekstissä mainitaan, rekisteröidyin! Ei suinkaan myydyin! Missään ei kerrota kuinka monta sataa yksilöä on rekisteröity piirimyyjien esittelyautoiksi. Ja niitä ei todellakaan ole vielä myyty.
Syyskuussa saattaa olla vielä rekisteröintitilastoissa kärkipaikalla, mutta loppuvuonna ei taatusti ole. Perinteiset Toyotan ostajat eivät rekisteröi autojaan loka-joulukuussa, koska saavat autonsa tammikuussa "vuotta nuorempina".
Kyllä se keväällä pitää tilaus laittaa sisään comfort mallisesta hybridistä...jollei tsunamit iske sitä ennen ! Oikeestaan mitään nekatiivistä ei ole tullut vielä vastaan, katsotaan vielä noi tulevat TM ja Tuulilasi lehdet.
Nyt löytyy koeajokin netistä.
http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/1246707-koeajossa-toyota-auris-touring-sports-hybrid
Ei Toyotan ajotuntuma toki yllä eurooppalaisten laatumerkkien tai vaikkapa saman konsernin premium-valmistaja Lexuksen tasolle, mutta Auris on pienistä puutteistaan huolimatta hyvä ajettava.
Ohjaus ei ole sieltä kaikkein tunnokkaimmasta päästä, sillä ohjaus on tehostettu hyvin kevyeksi. Suuntavakaus on kuitenkin riittävä, eikä Aurista joudu ohjaamaan taajaman ulkopuolella ylimääräisiä.
Uusi malli on myös saatu tehtyä ihastuttavan hiljaiseksi. Sisään eivät juuri kantaudu konetilan äänet, eikä rengasmelu. Hyötyä rengasmelun suhteen on myös siitä, että hybridiversion renkaat on varustettu alhaisella vierintävastuksella.
http://www.nettiauto.com/artikkeli/toyota_auris_touring_sports_hybridin_kauniimmat_kasvot
Jos täälä ihan oikeesti liikkuu autonmyyjiä...tarjouksia sit sisään !