Hieman on kertynyt kokemusta noista VAG:n tuotteista ns. toiselta puolelta tiskiä, ja voin rehellisesti kertoa, että omia rahojani en tule laittamaan mihinkään alle 1,8 litraiseen TSI moottoriin, enkä DSG vaihteistoihin. Ainakaan vielä.
Aika näyttää, saako VAG nuo joskus kuntoon. Esimerkiksi Multitronic automaativaihteisto on ollut jo useamman vuoden ihan hyvä ja luotettava aski, koska rakennetta on muutettu alkuperäisestä. Voisi kuvitella, että VAG:n on pakko laittaa myös tuo DSG kuntoon merkittävällä päiviyksellä, koska CO2-hullutuksen takia paluuta isossa mittakaavassa perinteisiin momentinmuuntajalla varustettuihin "pehmeisiin" laatikoihin ei enää ole.
Aika näyttää, saako VAG nuo joskus kuntoon. Esimerkiksi Multitronic automaativaihteisto on ollut jo useamman vuoden ihan hyvä ja luotettava aski, koska rakennetta on muutettu alkuperäisestä. Voisi kuvitella, että VAG:n on pakko laittaa myös tuo DSG kuntoon merkittävällä päiviyksellä, koska CO2-hullutuksen takia paluuta isossa mittakaavassa perinteisiin momentinmuuntajalla varustettuihin "pehmeisiin" laatikoihin ei enää ole.
Vastaukset 13
Vanhimmat
hehee, dorka puhuu.
Yhä epätoivoisemmaksi käy VAG-pappojen tilanne. Nyt jo uskollisimman linnakkeen, VAGniikan maailman linja lipsuu, numerossa 16/2013 todetaan aiheesta "kyseinen kevytrakenteinen vaihteistomalli on ollut ajoittainen murheenkryyni VW-konsernin takuuosastolle, joten odotamme mielenkiinnolla, onko tilanne parantunut vuosien mittaan".
Eli rivien välissä myöntävät tietäneensä runsaista ongelmista, mutta niistä on vaiettu. Esim. muutama vuosi sitten, kun DSG porsi Superbin koeajossa, kyseessä oli ennenkuulumaton yksittäistapaus.
Kuluttajaviraston kautta netissä valitus korjauksista ja kustannuksista.
Siitä se rules lähtee ja juttua lehtiin.
Kyllä kansa tietää.
Ei niitä kaasupolkimiakaan muuten olis korjattu maahantuojan/tehtaan laskuun ja korjataan yhä.
Hyvin MB ja BMW tuntuu saavan mehumaijoilla päästöt selvästi alle VAGenin nytkyttimien. Olisko kyse vaan osaamisesta...
Tuulilasin Ketonen varoittaa Volkswagenin TSI DSG yhdistelmästä
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/automaattivaihteinen-turbo-volkkari
Vaihtoautohalleissa on paniikki! Varastossa makaavat Volkswagenin TSIt ja DSGt happanevat käsiin ja niitä yritätään väen vängällä saada myytyä.
Kuka niitä ostaa kun sana on kiertänyt ja maineen vikapesäkkeenä tuntee jokainen. Jos Volkswagenista ei laukea turbo menee vähintään EGR. Jakoketju alkaa joka tapauksessa rallattamaan jo 20 tkm kohdalla. Uusittava se on vähintään 50 tkm välein.
Karua mutta vastaan sanomatonta. Se on VW laatua nykypäivänä.
Onneksi pääsin omastakin jo eroon. Tosin tuli otettua taloudellisesti takkiin niin rajusti että konserni autoja ei enää tähän taloon osteta.
Vaikka rallattava jakoketju vaihdettaisiin googdwillinä se alkaa rallattamaan uudestan 20 tkm jälkeen koska rakenne ei muutu. Se on sama aivan liikan ohuesta materiaalista tehty leluketju. Tehdas laskee sen varaan että kun on tarpeeksi kilometrejä mittarissa ei tarvitse enää vastata asiasta.
Niin, aluksi väitettiin, että ongelma koskee vain 2008 ja 2009 malleja, mutta näyttää noita laukeamisia vaan tulevan yhä uudempiin ja uudempiin, kunhan vaan kilometrejä kertyy. Vika on rakenteellinen eli volkkarisanastossa ominaisuus. Vaatii uudelleen suunnittelun, mihin tehdas ei tunnu vain haluavan ryhtyä.
Volkswagen kyseenalainen ostos vaarallinen riskialtis hankinta
Tyrmää vastaantulon. Huoltopäällikkö naurahtaa
Oulun seutu oktomurske
Katkeavat jakohihnat kiistää
Volkkari on aina ollutkin heppoisesti kasattu vikapaketti. Samoin kuin kyseisen konsernin Seat, Skoda ja tietysti Audi. Kaikki samoista osista ja yhtä huonoa laatua. Audissa ainoa ero on hieman paksummat äänieristeet... "Laatua".
jakoketju murske oulun seudulla johanna tukiainen henna hanna tauski peltonen andy mc omgelmia dsg vaihteistoissa ei myönnä
Kun Skodan moottori räjähti vt4:llä illalla 18.9.2013, oli autolla ajettu vain 23 000 km. Lasku korjauksesta oli aluksi 10 500 euroa. Sitten havaittiin, että myös vaihdelaatikko on särkynyt ja lasku nousi 7 000 euroa? - Huh-huh, maksettavaa lähes 20 000 euroa!
Tiedoksi. Kaikki, siis kaikki autokauppiaat tietävät VW-konsernin murheet. TSI, DSG, pumppusuutinongelmat, puolaviat, lista on loputon.
Selvin merkki jakopään ongelmista on ketjun löystymisestä aiheutuva rallattava ääni edestä katsottuna moottorin vasemmassa reunassa. Löysä ketju hankaa koteloon. Ketjua kiristämään tarkoitettu kiristin toimii öljynpaineella, joka ei aina ehdi toimia riittävän nopeasti. Tällöin moottori saattaa vauriotua kerralla vaihtokuntoon, jaon sekaannuttua ja venttiilien osuessa mäntiin.
http://www.vagarena.fi
Kuka enää uskaltaa ostaan käytetyn Volkkarin. Eipä kovin moni.