Eli otsikon mukainen kone. 2 pyttyinen, 1 kaasarinen
Ongelma: Kone ei anna kaikkea irti, mitä olisi annettavana.
Elikkäs hana pohjassa ajettaessa ei kierrä niin paljon kuin voisi. Kun rajoittaa kaasuttimen ilmansaantia laittamalla kättä ilmanottoaukon eteen, niin alkaa kiertää huomattavasti enemmän.
Kaasuttimeen vaihdettu:
-neulaventtiili
-kaasarin ja koneen välinen tiiviste
koneeseen vaihdettu:
-tulpat sekä uusittu hieman viallinen polttoaine letku ryypyltä kaasariin.
-siipipyörä, vesipumpun tiiviste ja vesiputken tiiviste
n. 10min ajelun jälkeen kaasuttimen ilmanottoaukolle alkaa muodostua mielestäni veden ja bensan sekaista, nestettä paksumpaa ainetta, joka jäähtyessään jähmettyy.
Seuraavana olisi edessä kaasuttimen perusteellinen puhdistus sekä uuden polttoaineletkun hankinta.
Jotain muita vinkkejä, mikä tässä voisi nyt olla vikana?
Ongelma: Kone ei anna kaikkea irti, mitä olisi annettavana.
Elikkäs hana pohjassa ajettaessa ei kierrä niin paljon kuin voisi. Kun rajoittaa kaasuttimen ilmansaantia laittamalla kättä ilmanottoaukon eteen, niin alkaa kiertää huomattavasti enemmän.
Kaasuttimeen vaihdettu:
-neulaventtiili
-kaasarin ja koneen välinen tiiviste
koneeseen vaihdettu:
-tulpat sekä uusittu hieman viallinen polttoaine letku ryypyltä kaasariin.
-siipipyörä, vesipumpun tiiviste ja vesiputken tiiviste
n. 10min ajelun jälkeen kaasuttimen ilmanottoaukolle alkaa muodostua mielestäni veden ja bensan sekaista, nestettä paksumpaa ainetta, joka jäähtyessään jähmettyy.
Seuraavana olisi edessä kaasuttimen perusteellinen puhdistus sekä uuden polttoaineletkun hankinta.
Jotain muita vinkkejä, mikä tässä voisi nyt olla vikana?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Voiskohan liian iso suutin tehä tämmösen ongelman. Kun räjäytyskuvien perusteella kaasari ei täysin ole samanlainen kuin alkuperäinen. Tiedä sitte onko noissa paljon eroja esim 30 & 40 hv välillä. Vai onko sama kaasari?
Bensanpuute. Ootko vilkassu bensapumpun kalvoa, josko ois venyny ihan lerppanalleen.
Toinen vaihtoehto voisi olla bensapinnan jääminen liian alas kohokammiossa, jos joku on virittäny kohon peltisiipeä, jolloin neulaventtiili tukkii bensan tulon liian aikaisin.
Ei vika aina koneen apulaitteista löydy, tutki moottori,onko puristukset samanlaiset kummallekin pytylle. Tiiveysvuotoja voi olla myös kampikammiossa, läpät eivät toimi kunnolla. Koneella on jo senverran ikää, että olisi paikallaan tehdä kunnon syynäys.
Jos itse sen pystyy tekemään,niin silloin pääsee varaosien hinnalla,niitä kyllä saa ,muutenhan ei sitä pajalle kannata viedä, ennenkuin vika/viat on paikallistettu.
Kun ei ole tietoa koneen käyttötunneista, ei voi varmasti arvioida sen kuntoa.
28 vuotta ei vielä mikään ikälopun ikä tuolle koneelle ole,on niitä vanhempiakin käytössä vielä, jolle ei ole tehty muuta kuin perushuollot, mutta käyttötunnit ovat ratkaiseva tekijä, sekä kuinka sitä on hoidettu. Tulppien väri kertoo myös paljon koneen toimintakunnosta.
Noniin! Kiitoksia neuvoista. Puristukset mittasin, molemmissa pytyissä huimat 8,4baria, olin hieman yllättynyt, mutta huojentunut! Tulpat olivat molemmat kosteat, hieman mustuneet. Bensapumpun kalvo oli ehjä, mutta hieman muotoutunut. Ei levinnyt sivuille lainkaan. Bensapumpun suodattimessa oli jonkin verran roskaa, maalin purua sekä jotain muuta epämääräistä. Nyt uusittu bensaletku pumpulta kammioon. Entinen oli aivan liian pieni (2-3mm) uus jämpti 5mm. Käyty läpi kaikki liitokset. Viimeinen vaihtoehto olisi tuo bensaletku tankilta. Selviääkö sen kunto ajossa? Jos painelee pässinkivestä ja kulku paranee, onko letkussa silloin vuoto?
Kiitoksia taas avusta ja vinkeistä!
Uusi letku liittimineen kiveksen myötä ei paljoa kustanna, saatpa yhden vikamahdollisuuden eliminoitua.
Tuli tässä mieleen vielä, että voisiko tässä olla liian pieni suutin?
Koita säättää säätöruuvista lisää ruokaa ( ns.ilmaruuvista ) jos sellainen löytyy.
Bensapumpun kalvot vaihdettu. Seosruuvia säätämällä ei vaikutusta oikeen suuntaan eikä toiseen.
Onko vene koneineen ollut aikaisemmin kunnossa ?Oletko kauan omistanut sen?
Nämä tiedot olisi hyvä aina ilmoittaa vikoja kysellessä.
Ettei vain olisi vääränousuinen propelli koneessa? Ilmenikö vika yht,äkkiä, vai jonkun remontin jälkeen ? Periaatteessa jos letkut on kunnossa ja tankin suodatin auki, pumppu kasattu oikein, välisuodatin puhdas, kaasari puhdas, suuttimet auki, tiivisteet kunnolla asennettu ja kaasarissa polttoainetta oikea määrä, on vikaa alettava etsiä esim. imupuolen taholta jos polttoaineen saannissa on ongelmia. Seosruuvin kierron tunnottomuus tuntuu kyllä vähän oudolta? Onko kaasarin kurkun edessä ollut joku suojus aikaisemmin ja puuttuuko se nyt?
Juu eli tää kone on homattu tuossa 2kk sitten. Aluksi ei lähtenyt käyntiin ollenkaan. Pitkän pähkäilyn jälkeen paljastui, että tankissa oli iso lyijykynä, josta oli irronnut maalipurua tankkiin, joka taas esti bensan etenemisen tankista eteenpäin. Tankin pesin perusteellisesti, putsasin bensapumpun suodattimen sekä kaasuttimen. Tämän jälkeen lähti käyntiin. Vene(sun buster r) kulki todella huonosti n. 11kmh 3 hengen kuormalla. Vaihdoin kaasuttimen ja koneen välisen tiivisteen, suuttimen ja sen tiivisteen, neulaventtiilin. Ei ollu juurikaan vaikutusta. Tässä vaiheessa huamasin, että ajaessa ryyppyä jatkuvalla syöttöä antamalla kulki reilua 20kmh. Käyntiin lähteminen oli vaikeaa, vaihdoin ngk:n tulpat champiooneiksi. Käynnistyvyys parantui huomattavasti. Kaiken aikaa pässinkives on käyttäytynyt omituisesti. Välillä kovettuu melko pian, toisinaan ei meinaa kovettua millään. Vaihdoin ryypyltä 2 letkua uusiin ja klemmarit myös. Ei vaikutusta, Huomasin, että täydellä kaasulla ajaessa, kun ilmansaantia rajoittaa kädellä kulkee huomattavasti kovempaa yli 30kmh. Sitten huomasin, että kaasuttimen nousuputken ja kammion keskiön väliltä puuttuu kokonaan o-rengas tiiviste. Sen kun laittoi paikalleen, niin meno oli jo melko lupaavaa. Täydellä kaasulla 2hengen kuormalla 35kmh n. 30min ajan. Jonka jälkeen vauhti tippui ensiksi n. 25kmh ja sitten enää 20kmh. Ja edelleen sama juttu, kun ilmansaantia rajoittaa kulkee taas 35kmh. Viimeisin paikannettu vika, huono käynnistyvyys, jonka jälkeen huomattiin, että tyhjäkäynnillä tulpanhattuja painettaessa kierrokset nousee. (kaverini kysyi tästä asiasta erillisellä topicilla) . Elikkäs nyt siis huomenna hankin uuden polttoaineletkun liittimineen ja nuo uudet tulpanjohdot hatuilla. Ja niin vaihdettua oli vielä bensapumpun kalvot, bensaletku pumpulle ja pumpulta pois.
Kiitoksia, jos joku jaksaa vielä lukea ja analysoida.
Käynnistysjousi katki, no niin eiku uus tilalle semmonenki sitte! Uudet tulpanhatut sain vanhoihin johtoihin, oli ne vanhan jodon koneenpään liitokset aivan ruosteessa. Johtavuus todellla huono, nyt saa varmasti kipinää kunnolla! Uus polttoaineletku haetta Us Partsilta.
Uusia vanhat johdot, ja monesti vauhtipyörän alta tulevat johdot ovat liian tiukassa paikassa, jolloin hankautuvat puhki. ja vanhastaan on selvää, että puolatkin voivat lyödä läpi, jolloin tulpat ei saa virtaa. ja yleensä koskaan ei huolleta yhtään missään sähköliittimiä, jotka voivat ruostua ja hapettua, kun niitä ei juurikaan avata, ja voidella.
Tuntuu, että sulla pitäisi Buster kulkea sillä koneella melkolailla reippaammin, lähes viiskyt km olisi paikallaan.Jos veneen pohja ei ole ihan karkeasta sepelistä liimattu.
Ootko saanu selville, paljonko kone ottaa täysillä kierroksia ?
Pohja on moittettomassa kunnossa, lähes kolhiintumaton. Vauhtipyörän alta tuleva johto ei kyllä oo mihinkään hangannut, ainakaan silmin nähden. Puola näyttää melko uudelta, mutta täydestä toimivuudesta ei oo mitään takuita, en edes tiedä kuinka se tulisi mitata, varmasti sähkömittarilla. Noista kierroksista ei oo hajuakaan, kai siihen kierroslukumittarin sais asennettua melko halvalla?
Tutki vielä läppien kunto, jos vaikka ne on väsyneet, päästävät läpi, vastapaine pielessä. Jolloin osa ruoasta menee petokaloille.
Nonii nyt ois vanha käynnistysjousi korjattu, ei siitä katkennu ku semmonen 7cm pala, ei tarvinnut uutta ostaa. Oli muuten vittumainen laittaa takas paikoilleen!! Uus bensaletku tankilta ja tosiaa ne tulpanjohdot käyty läpi. Hörähti toisella vedolla käymään ja kokeilin useamman kerran, nii ensimmäisellä vedolla joka kerta. Nyt ainakin kipunaa tulee. Vielä ku pääsee tohon merelle tai järvelle vkl kokeilemaan nii saa nähä tuomion. Toi kaasarin läppä täytyy tutkia, sen verran sitä on jo aikasemmi tutkittu, että hyvin liikkuu ja ihan jämptin olonen on.
Kommentti varmaan tarkoitti niitä imusarjassa olevia virtausläppiä eikä sitä kaasarinkurkussa olevaa kääntyvää ryyppyläppää. Ei niissä virtausläpissä kuitenkaan yleensä vikaa, mulla kohta 60v. johnssoni alkuperäisillä ja bueno.
Nonii nyt testattu meressä. Laakista käyntiin, tyhjäkäynti hyvä. 31-34kmh 2päällä vauhti. Kopan ku otti pois ja rajotti hetken kädellä ilmansaantia, nii nous vauhti 42kmh:hon. Kulki tuota vauhtia vaikka en enää rajoittanut ilman saantia kädellä. Laitoin kopan takas. Vauhti tippui pikkuhiljaa tuohon 31-34kmh... Eli tuo onkelma edelleen vaivaa, pitäs kai puhistaa tuo kaasari ultraäänipesurissa. Olisko ehdottaa suht edullisia toimivia pesureita? Katoin motonetistä ja biltemasta saa n. 40-50€ hintaan tommosen snadin.
Tuntuu kyllä kaukaa haetulta tuo ultraäänipesu. Normaali väylien huolellinen puhdistus paineella pitäisi riittää, ei kaasari niin ihmelaite ole. Kyllä nyt joku muu mättää,et ole huomannut jotain, mikä estää pensan normaalin pääsyn palotilaan. Imua ei ole riittävästi, joku tai jostain falskaa, tai kaasari on eri koneesta,suuttimet liian pienet.
ONKO ilmanputsaria? voi toimia paremmin.
Ei peräprutkuissa mitään ilmanputsareita tarvita eikä käytetä.
Ne ovat enimmäkseen imuilman ohjureita tai äänenvaimentimia.