AutoZeitungissa (23/2013) vertailussa Octavia Combi 2.0 TDI RS ja BMW 320d Touring. Loppupisteet Octavialle 3150 ja BMW 3073 pistettä eli eroa juuri sama 77 pistettä, jonka Octavia voitti kohdassa Hinta.
Tila-osio niukasti BMW:lle. Tavaratila Skodassa suurempi, muunneltavuus BMW:ssä parempi (3-osainen takaselkänoja ym.), laatuvaikutelma BMW:ssä selvästi parempi. Mukavuusosio samoin niukasti BMW:lle. Sekä meluvaikutelma että etenkin jousitusmukavuus siinä paremmat (molemmissa 18" pyörät). Osiossa moottori samoin niukka voitto BMW:lle. Erot niin suorituskyvyssä kuin kulutuksessa kuitenkin pieniä. Ajodynamiikka-osio Skodalle tehokkaampien jarrujen ansiosta (mitattu jarrutusmatka kylmänä 34,3 m ja kuumana 33,9 m). Skoda pujottelukokeessa hieman nopeampi, mutta BMW:ssä parempi ohjaus. Kustannusosiossa hintaa lukuunottamatta suunnilleen tasapeli.
Skodan moottorissa enemmän voimaa alarekisterissä, mutta BMW kierrosherkempi. Epäilivät puolileikillään Skodan olevan poikkeuksellisen hyvä yksilö, kun kiihtyi 0-100 vain 7,1 sekunnissa luvatun 8,2:n sijasta. Skodan etuistuimet arvioitiin hieman paremmiksi kuin BMW:n lisävarusteiset sporttipenkit. Skodan jousitus toimii hyvin nopeassa moottoritievauhdissa, mutta muuten on epämukava. Varsin jyrkin sanoin ihmettelivät, että Skodassa yhä vielä joutuu sotkemaan kätensä öljymäärän mittaamisessa ja askartelemaan isoisänaikaisen konepellin tukitangon kanssa.
-Kopioitu Vagareenan keskustelusta-
Tila-osio niukasti BMW:lle. Tavaratila Skodassa suurempi, muunneltavuus BMW:ssä parempi (3-osainen takaselkänoja ym.), laatuvaikutelma BMW:ssä selvästi parempi. Mukavuusosio samoin niukasti BMW:lle. Sekä meluvaikutelma että etenkin jousitusmukavuus siinä paremmat (molemmissa 18" pyörät). Osiossa moottori samoin niukka voitto BMW:lle. Erot niin suorituskyvyssä kuin kulutuksessa kuitenkin pieniä. Ajodynamiikka-osio Skodalle tehokkaampien jarrujen ansiosta (mitattu jarrutusmatka kylmänä 34,3 m ja kuumana 33,9 m). Skoda pujottelukokeessa hieman nopeampi, mutta BMW:ssä parempi ohjaus. Kustannusosiossa hintaa lukuunottamatta suunnilleen tasapeli.
Skodan moottorissa enemmän voimaa alarekisterissä, mutta BMW kierrosherkempi. Epäilivät puolileikillään Skodan olevan poikkeuksellisen hyvä yksilö, kun kiihtyi 0-100 vain 7,1 sekunnissa luvatun 8,2:n sijasta. Skodan etuistuimet arvioitiin hieman paremmiksi kuin BMW:n lisävarusteiset sporttipenkit. Skodan jousitus toimii hyvin nopeassa moottoritievauhdissa, mutta muuten on epämukava. Varsin jyrkin sanoin ihmettelivät, että Skodassa yhä vielä joutuu sotkemaan kätensä öljymäärän mittaamisessa ja askartelemaan isoisänaikaisen konepellin tukitangon kanssa.
-Kopioitu Vagareenan keskustelusta-
Vastaukset 70
Vanhimmat
Entäpä jos testissä olisikin olleet bensa mallit RS TSi vs. 328??
Toi konepellin tukitanko on huvittava jäänne menneisyydestä kuten BMW:n takavetokin.
Ei takavedossa ole mielestäni mitään vikaa. KAIKKI premiumitkin ovat takavetoisia, joten kyllä se on optimi ratkaisu tehokkaalle ja kalliille autolle.
Mielestäni RS:n ja mille tahansa GTI luokan autolle 300hv on maaginen raja, jota ei edes kannata edes yrittää ylittää, toisaalta noissa tehoissa takaveto parantaa suoritusta kuin sika juoksua.
Toinen testi RS:lle ja näyttää olevan Saksalaisten mielestä todella onnistunut konsepti.
Onko joku muu auto voitttanut testejä tälläisella tahdilla?
VW Golf Variant 1.4 TSI, Mercedes- Benz C 200 T ,Mercedes-Benz CLA 180 BE, VW Golf 2.0 TDI, VW Passat 1.6 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI, BMW 318, BMW 320dA Touring...
Nuo kaikki ovat hävinneet testeissä, jotka Octavia on voittanut. Gti testissä se tuli niukka kakkossija, mutta voittaja oli GTI:n kalliimpi performance versio.
Paavo pää kii, Saksalaiset on parhaita, ettäs tiät nyt ja vanhustenkodis.
Toinen on tarkoitettu huonon itsetunnon omaaville lapsenmielisille ja toinen aikuisille.
Onhan se aika omituista, että jokin auto käy noin monelle erillaiselle kuluttajalle. V70:n tavaratila, D-segmentin tilat, BMW 320:sta parempi käsiteltävyys, Combi 1.6 TDI:n kulutus 3.3l/100km, Diesel RS:n todellinen kiihtyvyys 7.1s 0-100km/h...
Muotoilu on jätetty sinne 90-luvulle?
Bemun ja Skeidan pikku ero on siinä, että Skeidanpaska voi jättää tielle milloin tahansa ja Bemu taas kukkuu ja kulkee ongelmitta parikyt vuotta.
Skeidan osista 90% on itälaatua, se näkyy helposti kun käy katsomassa käytettyjä Skeidoja vaihtoautohalleissa.
Taidat olla köyhä, kun käyt katsomassa Skeidoja (tarkoittanet Skodaa) vaihtoautohallissa. Ja muistathan, alaikäiset saavat ajaa vain mopoautoilla.
Skodan osista 100% on laadukkaita, se näkyy helposti kun ajaa itse Skodalla.
"Bmw kulkee ongelmitta parikyt vuotta" ehehehehehe. Ketä kiinnostaa parikyt vuotta vanha raato, paitsi wannabee premiumistia.
Onhan tuo parivertailussa saatu hopeasija kuitenkin toiseksi parastulos. HYVÄ BMW!
...eikös tuo 320dA Touring ole premiumi. Seuraavaksi haluaisin nähdä pärjääkö 520:n Octavialle...
BMW on premium-auto. Kuten huomasit niin testin mukaan BMW:n laatuvaikutelma on PALJON parempi. Mutta ei kannata olla vain näiden lehtijuttujen varassa vaan käydä itse tutustumassa niihin autoihin.
Vois verrata Fefe 458:n kanssa.
Tulis niiiin paljon pisteitä tiloista ja hinnasta, että varmaan voittaisi...
Skoda, just joo. Huh mitä fanaatikkoja.
Onko volvomiehestä tullut BMW mies kun ei volvon premiumi enää vakuuta. Normaaliajossa molemmat häviää skodalle.
BMW on myös premiumia kuten Mercedes ja Audikin. Häviääkö Audikin halpisversiolleen sitten? Audihan on kuitenkin premiumien vähiten premiumia. Silti premiumia. BMW on ehtaa premiumia. Miten BMW häviää arkiajossa Skodalle kun siinä on kaikki vähän paremmin paitsi ei ehkä yhtä iso takaluukku ja ehkä malliimpi ylläpitää ja hintaakin enemmän on toki.
Jos vertaillaan autoja eikä niiden ylläpitokuluja tai hintaa niin BMW voittaa Skodan kaikessa (paitsi takaluukun koossa).
Paitsi että tuossa Saksalaisessa vertailussa Octavia voitti, eli oli parempi auto vaikka sisätiloissa hävisikin. Bemarissa oli muuten huonot jarrut...
Jos on varaa Bemariin, niin tuskin Autozeitungin testit paljon painaa. Nämä testit on tehty köyhiä varten, etteivät tuntisi kauheaa alemmuuden tunnetta liikennevaloissa Bemarin rinalla.
Enpä tunne mitään alemmuuden tunnetta saksasta tuotujen linttojen rinnalla. Entäs sitten amislippisten 3-sarjan kotterot? Hohoo. Kaiken lisäksi ovat todella epäluotettavia ja kalliita korjata. Kovin se nyt koskee, kun arvostetut autolehdet ja vielä saksassa toteaa skodan paremmaksi.
Eivät nuo ole vaihtoehtoja toisilleen. Seuraavakin uusi autonikin on BMW ja tilaan sen ensi toukokuussa ja otan käyttöön 01.10.2014. Pitää vaan miettiä, että 3-, 4- vaiko 5- sarjalainen, vapaa autoetu on 1100,- / kk.
Voittoja voittojen perään.
Bemari on lyöty.
Nyt tuli sitten lähtö Skodakauppaan. Puolivuotias 320i saa mennä, Oktaaviaa tilalle. Aion kyllä tingata kaviaaripurkin hanskalokeroon.
Sekä meluvaikutelma että etenkin jousitusmukavuus siinä (BMW) paremmat.
Pistinpä uuden Octavia RS:tilaukseen.
On hyvä olla vara-auto pitkien korjauskeikkojen ajaksi.
Eräänä alkutalven päivänä lähdin liikenteeseen Nivalla. Liikennevalossa seisoin Bemun kanssa rinta rinnan. Nuori lippispää päätti näyttää minulle miten Bemu kulkee. Vihreiden syttyessä Bemukuski iski "tinnin tiskiin". Minun neliveto lähti valoista kuin paha tauti Töölöstä (huom liukas keli). Seuraavissa valoissa saama näytelmä ja kun viimein Bemukin pääsi liikkeille, kuski pyörähti läheiselle linkkapysäkille, hyppäsi Bemusta ulos ja antoi monoa Bemulle.
Arvaa naurattiko minua?
Kävitkö sossussa?
Mitä minä sielä olisin tehnyt? Vein vain motolleni öljytynnyrin. Tiedätkö edes mikä moto on?
Ei taida urakat mennä hyvin, jos Nivalla joutuu ajelemaan?
Päin vastoin, Niva on paras huoltotoimenpiteitä suoritettaessa. Ainoa maasturi, jolla pääsee metsään koneen viereen viemään tarvikkeita. Ei se mikään sunnuntain kirkkoauto ole. Toivottavasti kohta saadaan uusia Ruotsista, alkaa jo tämä vanha kulahtamaan.
Motomieshän joutuu painamaan duunia 24/7, että edes korjaukset ja velan korot saa hoidettua.
Niin joutuukin ja siinä ei kestä laitteiden seisoa huollon puutteen vuoksi, eikä niitä ole aikaa kuskata pajalle joka pikku homman vuoksi. Ite ne on vauhdissa tehtävä. Siihen hommaan Niva on hyvä huoltoauto.
BMW:n 3-sarja on kumman littana koriltaan. Manuaalina liian pitkä kytkimen liike ja karhea vaihteiston synkronointi. Huono koritekniikka on havaittavissa hieman harittavissa helmapelleissä. Kaiken kruunaa hirvittävä pyyntihinta.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/04/volkkarin-dsg-vaihteiston-menetetty-maine/201317540/304 Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä. EPÄONNISTUNUT SURKEASTI DSG-VAIHTEISTON TUOTEKEHITTELYSSÄ
skodan korikin on suoraan 90-luvulta,vettä vuotava sämpylä.
-sähkövikaa riittää
-tsi hajoo
-jakopää ja turbo
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä
Ei voikkaiin verrata, Skoda on paljon, paljon parempi kuin Bemu
Täytyy niiden toisten merkkien olla tosi, tosi huonoja, kun Skodakin on noin huono ja Skoda pesee kaikki muut merkit testeissä.
Ei pärjää Bemari.
Höps. Bemun diesel on paljon ripeämpi kuin vagin oudon tehoton 184 hp vastaava. Lisäksi bemu on joko taka-tai neliveto, joten lähtee viivaltakin rivakammin. BMW:n tehot on aina suuremmat kuin mitä ilmoitetaan. Lisäksi ajodynamiikka valovuoden Skodaa edellä. Ja se BMW:n 8-lovinen automaatti, se on paras kaikista automaateista.
Skoda voittaa premiumitkin.
Pääsi Bemari sentään kakkoseksi.
Parivertailun kakkoseksi.
Eihän nyt mikään Bemari pärjää Skodalle.
Ei kai kukaan luule, että Piimeri pärjäis Skodalle.
No ei luule.
Skodahan on lyömätön.
Niin on.
Niin jäi Pemari kuin tikku pas...tilliin.
Ei pärjää Bemarin rottelot.
Skoda kyykyttää Bemun aina.
Totta turiset.
Höpsis, 320d peittoaa kaikessa jonkun skootan. Ja bensaskootakin jää 320d:lle. BMW tekee Autot.
Kyllähän Skoda aina Bemarin voittaa helposti.
Onpa hyvin Skoda kiihtynyt.
Ei pärjää Pemarin räppänä.
Hyvä voitto BMW:n rämästä.
Aina Skoda Bemarin voittaa.
Käykääpä skoda-jullin koeajanmassa vaikkapa BMW 500 sarjan alkaen mallia ja hypätkää sitten takaisin siihen hapankaalipurkkiinne ,niin huomaatte mistä olette jääneet paitsi. Bemarista ei auto enään parane eikä skodasta huonone.
Niin hävisi Baijerin pirssi.
Ei ollut sillä jakoja.
Eihän nyt Bemari pärjää Skodalle.
bimmerin paska hävis laatu autolle skodalle.haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.
meni tunteisiin bimmerille kun skoda jyräsi testi voitolla.haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.kyykytin muuten tollasen bimmeri paskan jäi 1000-0 haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Onhan Skodan brändiarvokin ihan omaa luokkaansa bemariin verraten...
Bemari on amisten auto.
Niinhän se on.
Tulihan Bemari toiseksi.
Oon aina vihannut bemaria .Kerran omistin Bemarin, Joka oli maksanut uutena n. 100000€ ei voi kuin ihmetellä miten tän hintaisessa "laatuatossa" ovipahvit repsottaa , laadusta ei tietoakaan.. Nykyään Omistan kyseisen RS Skodan ja voin sanoa, että omnom!
Kaikki vanhat bemarit paaliin ja nopeasti.