V Golfin TDI:n viritys

Mutta suosittelen. Itsellä iv golf jossa dynon mukaan tehoa noin 170hp ja vääntöä yli 400nm.

Erona "vanhaan" on että nyt väännön ansiosta kiihdytykset paljon nopeampia ja vaivattomamman tuntuisia. Lisäksi kulutus on vähentynyt noin 3desillä per 100km.

Huonona puolena on että savutusta tulee täyskaasukiihdytyksissä yli 3000 kierroksen jälkeen.. Mutta mitä sitten?

Miksi tehdas ei heti tehnyt autoa tuollaiseksi?

Mielestäni ei virittäminen ole pahasta, koska huipputehoa käytettään vain hyvin hetkellisesti ja harvoin. Sitävastoin suuri vääntö voi aiheuttaa ongelmia vaihteistolle, mutta ei murehdita sitä..

mme kirjoitti:

Mutta suosittelen. Itsellä iv golf jossa dynon mukaan tehoa noin 170hp ja vääntöä yli 400nm.

Erona "vanhaan" on että nyt väännön ansiosta kiihdytykset paljon nopeampia ja vaivattomamman tuntuisia. Lisäksi kulutus on vähentynyt noin 3desillä per 100km.

Huonona puolena on että savutusta tulee täyskaasukiihdytyksissä yli 3000 kierroksen jälkeen.. Mutta mitä sitten?

Miksi tehdas ei heti tehnyt autoa tuollaiseksi?

Mielestäni ei virittäminen ole pahasta, koska huipputehoa käytettään vain hyvin hetkellisesti ja harvoin. Sitävastoin suuri vääntö voi aiheuttaa ongelmia vaihteistolle, mutta ei murehdita sitä..

Se viritetty kone ei ole enää laillinen, ei kelpaa tieliikenteeseen eikä mene läpi leimasta, jos katsastaja on oikein tarkkana. Valmistaja puolestaan ei saa tyyppihyväksyntää paksua tuubaa putkesta työntäville koneille, jollaisia nämä virilastut tuottavat.

että... kirjoitti:

Se viritetty kone ei ole enää laillinen, ei kelpaa tieliikenteeseen eikä mene läpi leimasta, jos katsastaja on oikein tarkkana. Valmistaja puolestaan ei saa tyyppihyväksyntää paksua tuubaa putkesta työntäville koneille, jollaisia nämä virilastut tuottavat.

Tollo. Viritetyn koneenkin voi käydä tekemässä lailliseksi, katsastamalla sen. Asiasta on selvät säännöt olemassa. Ja niitä voi noudattaa.

Ja katsastuksessa vititetty moottori toimii pakokaasupäästöjen osalta samalla tavalla kuin originaalikin moottori.

Typerää katsastuksissa on kuitenkin, että jos auton alusta viritetään uusilla jousilla ja iskunvaimentimilla niin silloin auto tarvitsee muutoskatsastaa, mutta jos vanha kulunut iskunvaimennin vaihdetaan uuteen vastaavaan osaan ei katsastusta tarvita. Ihan samalla tavalla ohjauskulmat muuttuvat..

mme kirjoitti:

Mutta suosittelen. Itsellä iv golf jossa dynon mukaan tehoa noin 170hp ja vääntöä yli 400nm.

Erona "vanhaan" on että nyt väännön ansiosta kiihdytykset paljon nopeampia ja vaivattomamman tuntuisia. Lisäksi kulutus on vähentynyt noin 3desillä per 100km.

Huonona puolena on että savutusta tulee täyskaasukiihdytyksissä yli 3000 kierroksen jälkeen.. Mutta mitä sitten?

Miksi tehdas ei heti tehnyt autoa tuollaiseksi?

Mielestäni ei virittäminen ole pahasta, koska huipputehoa käytettään vain hyvin hetkellisesti ja harvoin. Sitävastoin suuri vääntö voi aiheuttaa ongelmia vaihteistolle, mutta ei murehdita sitä..

On muuten säälittävän ja toisaalta hauskan näköisiä nämä käsittämättömän mustaa ja paksua savua puskevat pikkuautot...

Siinä jää Scaniat ja muut kuorma-autot toiseksi savunmäärässä..

Jep. Uskoisin kestävän, riippuu tietysti käyttäjästä miten vakiokin kestää. Saksassa kertoilivat, että uuteen passattiin tämä moottori tulisi 160 hp-versiona. Lisäksi kun katsoo esim. välijäähdytintä, mikä on kuin toiselta planeetalta verrattuna IV mallin jäähdyttäjään, en epäile kyllä moottorin kestoa. Otetaanhan 1.9 TDI stä jo 150 HP.. kaks-venttiili tekniikalla?
Lähinnä virityksellä hakisin parempaa kiihtyvyyttä 70- 140km /h nopeusalueelle.
Kyllähän auto on jo nyt varsin rivakka menemään,
mut ei tehoa ikinä liikaa ole! Ongelma on ,kun ei ole 6 Litraa satasella kiisseliä kuluttavaa urheiluautoa vielä keksitty..

Pale kirjoitti:

Jep. Uskoisin kestävän, riippuu tietysti käyttäjästä miten vakiokin kestää. Saksassa kertoilivat, että uuteen passattiin tämä moottori tulisi 160 hp-versiona. Lisäksi kun katsoo esim. välijäähdytintä, mikä on kuin toiselta planeetalta verrattuna IV mallin jäähdyttäjään, en epäile kyllä moottorin kestoa. Otetaanhan 1.9 TDI stä jo 150 HP.. kaks-venttiili tekniikalla?
Lähinnä virityksellä hakisin parempaa kiihtyvyyttä 70- 140km /h nopeusalueelle.
Kyllähän auto on jo nyt varsin rivakka menemään,
mut ei tehoa ikinä liikaa ole! Ongelma on ,kun ei ole 6 Litraa satasella kiisseliä kuluttavaa urheiluautoa vielä keksitty..

Jos perehtyisit noihin eri viritysasteella oleviin 1.9 koneisiin vähän tarkemmin. Se että ne ovat 1.9 litraisia ei todellakaan tee niistä muuten samanlaisia. Eroja on pitkäksi listaksi asti eri moottoreiden välillä.

Jep, MTM on toimii kai varsin asiallisesti, ei tosin oo tarkempaa tietoa. Kuulemma ABT:n lastun kanssa on sama homma että ei menis takuut. Maahantuonti tosin on varmaan kummankin lastun kohdalla sitä mieltä että takuu raukeaa, mutta asianhan voi sieltä tarkistaa, eli ei kannatta uskoa mitään pajaa -> tottakai ne haluaa myydä lastun, kun ei niille itelleen jää vastuuta kuin siitä ite lastusta.

Enivei, näitä molempia (MTM, ABT) mulle on suositeltu.