Volkswagen on suomalaiselle kallis ja perusmallisena kitsaasti varusteltu. Kyseisessä automerkissä vaikuttaa kertoman mukaan olevan runsaasti vikoja ja kiusallisia ominaisuuksia joita ei sinänsä voida viaksi kutsua. Suurimmat ja kelleimmat viat paljastuvat lyhyen eurooppalaisen minimitakuuajan jälkeen. Kuitenkin kohtuullisen pienillä ajokilometreillä. Viat ovat tavallisen autoilijan mykistäviä moottori- ja vaihteistovikoja. Näiden korjauttaminen omaan laskuun on huomattavan kallista.
Suomi on myös pieni kielialue. Muiden kielten hallitseminen levisi laajemmin kansan keskuuteen vasta peruskoulun myötä. Hyvin pitkään oli niin, että täällä tukeuduttiin pelkästään kotimaisten tietolähteiden antiin. Pienessä maassa siis muutama yksittäinen instituutio saavutti huomattavan johtoaseman ja sitä alettiin pitämään erehtymättömänä. Niiden sanomaan luotettiin, niitä kyseenalaistamatta. Tälläisiä olivat esimerkiksi Helsingin Sanomat ja Tekniikan Maailma.
Kaikki muuttui kun mediakenttä pirstaloitui. Tätä ennen kielitaito ja ihmisten liikkuminen oli laajentanut horisonttia. Tuli internet joka kyseenalaisti aiemmat instituutiot ja niiden järkkymättömän aseman. Alettiin esittämään poikkeavia näkemyksiä. Instituutiot linnottutuivat aatteidensa taakse. Osa joutui luopumaan ihanteistaan ja toistaa rahoittajiensa sanomaa kritiikittömästi.
Miten tämä siis liittyy Volkswageniin?
Volkswagen sisarmerkkeineen on maamme markkinajohtaja.
Huolimatta siitä, että riippumattomista lähteistä on jo vuosia saatu kuulla Volkswagenin ja sen siarmerkkien järkyttävän huonosta ja edelleen laskevasta laadusta. penellä googletuksella saat luettavaksesi loputtoman määrän kuvauksia vioista, murheista ja jälkimarkkinoinnnin asiakaskuntaa nöyryyttävästä asenteesta.
Silti kauppa yhä käy.
Kuinka kauan?
Suomi on myös pieni kielialue. Muiden kielten hallitseminen levisi laajemmin kansan keskuuteen vasta peruskoulun myötä. Hyvin pitkään oli niin, että täällä tukeuduttiin pelkästään kotimaisten tietolähteiden antiin. Pienessä maassa siis muutama yksittäinen instituutio saavutti huomattavan johtoaseman ja sitä alettiin pitämään erehtymättömänä. Niiden sanomaan luotettiin, niitä kyseenalaistamatta. Tälläisiä olivat esimerkiksi Helsingin Sanomat ja Tekniikan Maailma.
Kaikki muuttui kun mediakenttä pirstaloitui. Tätä ennen kielitaito ja ihmisten liikkuminen oli laajentanut horisonttia. Tuli internet joka kyseenalaisti aiemmat instituutiot ja niiden järkkymättömän aseman. Alettiin esittämään poikkeavia näkemyksiä. Instituutiot linnottutuivat aatteidensa taakse. Osa joutui luopumaan ihanteistaan ja toistaa rahoittajiensa sanomaa kritiikittömästi.
Miten tämä siis liittyy Volkswageniin?
Volkswagen sisarmerkkeineen on maamme markkinajohtaja.
Huolimatta siitä, että riippumattomista lähteistä on jo vuosia saatu kuulla Volkswagenin ja sen siarmerkkien järkyttävän huonosta ja edelleen laskevasta laadusta. penellä googletuksella saat luettavaksesi loputtoman määrän kuvauksia vioista, murheista ja jälkimarkkinoinnnin asiakaskuntaa nöyryyttävästä asenteesta.
Silti kauppa yhä käy.
Kuinka kauan?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Taiteellista.
Volkswagen Golf
-Vuoteen 2012 saakka TSI jakoketjun venymistä ja jaon sekaisin menoa -> moottorivaurio
-Ruostuminen, erityisesti takaluukku, konepelti. etulokasuojan kaaret, kynnyspalkki
-DSG-vaihteisto ei kestä
-Turboahdin ei kestä
-Korkea melutaso
Niinpä siksi kannattaa ostaa Toyota. Siinä ei ole vikoja ja eikä ole volkkarin tavoi herkästi ruostuva. Toyotaa ei tarvi käyttä korjaamolla muulloin kuin huollossa.
Toyota Corolla on saanut ViBilägaren ruostumistesteissä numeron 2 viidestä mahdollisesta, vanhemmat mallit jopa 3.
http://www.vibilagare.se/test/rost?make=446&model=452
Volkswagen Golfin vastaava numero on 4, kerran jopa täydet 5.
http://www.vibilagare.se/test/rost?make=465&model=468
Mites ne viitoskopan golfit ja jetat jaksaa etuovien etualareunastaan?
Rutussa on pelti kun vesi valuu a-pilarin juuresta sinne pyöräkaukaloon ja jäätyy sinne. Kun sitten avaat oven niin rutina käy ja pelti on mutkalla.
Ehkä se viides tähti jäi tämän takia saamatta :)
Niin, se viides tähti on käynyt nykyään harvinaiseksi. Golf kuitenkin kuuluu neljällä tähdellään siihen autojen parempaan puoliskoon ruosteenestokyvyn puolesta. Testien mukaan auto on suojattu kunnolla, eikä turhia ruosteenmuhimispaikkoja ole alun perinkään jätetty.
Mitähän niistä Corolloista oikein löytyykään, kun eivät edes kolmatta tähteä meinaa saada? Ruostumisesta huolestuneen valinta se ei ainakaan ole.
Minä, volkkarikuski, olen sitä mieltä, että kun on yhden hyvän merkin löytänyt, turha sitä on vaihtaa. Montako volkkarivitsiä olette kuulleet?
Ootko kuullut nämä:
Volkkaristit tapasivat bensa-aseman mittarilla
-Moi! Monesko moottori?
Volkswagen on turvallinen talviauto, et tarvitse turvavyötä kun persus jäätyy penkkiin kiinni.
Kauankohan Terot jaksaa noiden vanhojen ja vain pientä osaa yksilöitä kohdanneet ongelmat muitee ja trollailla.
Automerkki myy hyvin ja on tunnustettu laadustaan ja hyvistä ominaisuuksistaan.
Suomeen tuodaan myös perusvarusteista autoa niille jotka sellaisen haluavat, on tyhmää tuoda vain huippuvarusteltuja autoja sellaisillekin ostajille jotka eivät varusteista välitä eivätkä osaa niitä käyttää oikein. miksi siis maksaa turhasta.
VW on erittäin suosittu myös ammattikäytössä ja se kertoo että merkkiin luotetaan ja se on hyvä ajaa.
Kerro mikä on Tero? Minulla on Skoda 2002 ja se on ihan hyvä auto. Pidän silti asiallisena että kuluttajan kannalta tärkeistä asioista ei vaieta. Kyllä ne jakoketjuviat on ihan olemassa. Onneksi Skodassani on hihna ja kerran vaihdettukin.
vanha jo vuodesta 2012? ja kuinka pieni on se pieni osa? Kas kun
ei pieni vika! Aivan mitäänsanomaton yksittäistapaus!!
Onko autokauppias ollut koulutuksessa jossa asiakaskusetus ja vastuun
pakoilu on ollut teemana?
Ois upeeta omistaa passat. Golf. Transporter. Kleinbuss. K70. Passat. Golf 1979-2013 vuosilta. Transporter ja passat koiraautoina
Toivonkin että jos juttua ehditään lainkaan kommentoida niin lyhesti joku napakka haista sinä vittu tai olipa uutinen tms tyyliin kahdella kolmella sanalla ei mitään jatkokertomuksia kiitos!
Lets Go!
Kun aiheeseen ja tähänkin tietopakettiin on tutustunut niin ensimmäinen reaktio on se, että kyllä se saatanan neiti jaksaa valittaa ikuisesti yhdestä saatanan autosta, mutta sitten kun tarkemmin hahmottaa kokonaisuuden niin tajuaakin että saatana sehän oikeesti tietää mistä puhuu ja kirjottaa, sillähän on saatana iha omat aivot joilla virittelee mitä monituisempia yhdistelmiä kuroo kasaan ja umpeen ja selvittää ja niin eespäin...haluan vain sanoa että jos et ymmärrä tätä avautumista niin älä huoli, et ehkä ymmärrä paljon muutakaan koska mitä ilmeisimmin olet umpisokea lammas joka antaa kaiken anteeksi.
Miksi tämä avautuminen:
No siksi, koska VW konserni kyykkäsi totaalisesti mm. 1.4 litraisen koneen kanssa eikä tiennyt kuinka sen öljynkulutuksen saisi loppumaan, tämä ei vaan ole mitenkään uskottavaa yhtiöltä jolla on niinkin pitkät perinteet ja jotenkin se kova osaaminen katosi kuin yllättäen ainakin 1.4 TSI 132 kw koneen kanssa. Niin, kehukaa taas nyt yhteen ääneen sitä volkkaria ja mä muistutan teitä hamaan tappiin asti kuinka volkkari kyykkäsi isolohkoisen 1.4 motin kanssa ja oli täysin neuvoton tuon monsterimoottorin kokonaiset kaksi aivonystyrää tarvitsevan ongelman edessä. Tästä on kyse.
Nyt aivan alkuun haluan KOROSTAA että kyse ei ole siitä onko minulle jotakin jostakin korvattu, luvattu vai ei ja tullaanko korvaamaan tms (no ehkä vähäsen ajan omaakin etua mutta haittaaks se?), kyse on enempi siitä kuinka hankalaksi maahantuoja heittäytyy kun se päättää olla korvaamatta tai tarkemmin perustella asioita tai päättää olla toimittamatta speksejä korjauksista jotka ovat käsittämättömiä moottoriin joka palkittiin useana vuotena maailman parhaaksi omassa luokassaan ja se oli aina raadin mielestä pienen kulutuksen ja pienten päästöjensä takia erittäin edistyksellinen, no jos moottori polttaa öljyä 10 litraa per 30 tkm tai enemmän niin voidaanko sanoa että moottori on kunnossa ja että se vastaa niitä speksejä joista se on palkittu, mitä? Ja parantaako asiaa yhtään se. että maailman johtava autonvalmistaja ei osaa korjata 1.4 litrasta moottoria, muka?
Haluan erityisesti KOROSTAA maahantuojan tapaa hoitaa asiaa keksimällä jos minkälaisia selityksiä, piiloutumalla aina emoyhtiön taakse joka asiassa. Jos emoyhtiö päättää että autot voi kuluttaa niin ja niin paljon öljyä niin esim. Suomen lainsäädäntökö ei voi estää tuollaisten öljysyöppöjen saastemoottorien käyttämistä Suomen maaperällä, niinkö? Aivan varmasti halutessaan voi koska autoille tehdään saastemittauksia katsastuksessa, otetaan esimerkiksi kone joka polttaa 0,33 litraa öljyä 1000 km matkalla, päästöt ylittää varmuudella ne mitä tehdas on ko. moottorille esittäny, siksi autot tulisikin määrätä jo uutena jonkinmoiseen katsatukseeen jossa tämä asia selvitettäisi heti eikä vasta 3 vuoden kuluttua kun se ensimmäinen pakollinen katsastus nykyään pitää suorittaa, näin autofirmat joutuisivat heti vastuuseen ja tekemään tarvittavat korjaukset ja laatu olisi jo uutena paljon parempaa ihan jokaisessa yksilössä. Nyt "hihnalta" tulee samoilla osilla kasattuja autoja joiden mm. öljynkulutuksessa voi olla jopa reilun litran heitto 1000 km matkalla, tuo ei mitenkään voi olla mahdollista nykytekniikalla ellei vanhoja moottoreita kierrätetä uusissakin autoissa.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18832.msg423545#msg423545
Jos olisit tyypillinen suomalainen, olisit tuosta vikayksilöstä eroon päästyäsi ostanut uuden samanlaisen. Ihmisten itsensä aivopeseminen on järkyttävää luettavaa näiltä palstoilta. Tyhmyys tulee maksamaan tuhansia.
Minkä hankit tilalle? Skodan?
Meikäläinen on miettinyt siirtyä Fordista ( 22 vuotta ko. merkillä ) folkkariin, mutta nyt täytyy miettiä asia uusiksi, tai sitten täytyy ostaa vapari koneella varustetta manuaali laatikolla. Uskomatonta, että VW ei ole korjannut noita ongelmia jos ne ovat jo noin kauan vaivanneet. Perheessä on yksi saman konsernin Audi A4 1,8 t., tämä on toiminut hyvin. Tosin tässä ei ole tsi konetta eikä dsg vaihteistoa.