Mulla on koneen vaihto edessä puoliplaanariin jota käytetään pääasiallisesti yhteysveneenä.Ajattelin kysyä onko kokemuksia ilmajäähdytteisistä Deutz lähinnä kun ei tule muita mieleen.Ääni varmaan on vähän kovempi mutta se ei ole kovin oleellinen tässä tapauksessa.Nykyinen kone on V-P lämmönvaihtimella ja pakkasella ollut jotain pientä mm.impellerin jäätymistä ja sohjossa ajettaessa vedensaannin tukkeutumista.Näitä ongelmia ajatellen ilmajäähdytteinen tuli mieleen.Jos on kokemuksia niin kuulisin mielelläni niistä.
Ilmajäähdytteinen akseliveneeseen
ilmalla
321478
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Minulla on ollut tuollainen. En suosittele. Jatkuvasti jotakin pientä kremppaa ja kone tuntuu käyvän hieman kuumana. Sitäkään ei oikein tiedä, kun ei ole venelämpömittaria. Ei suurin osa moottorivalmistajista turhaan nestejäähdytystä käytä.
Samaa mieltä. Halpoja, mutta kehnoja laitteita. Ei niitä onneksi kai kovin moni ole ostanutkaan...
Onko sulla Edk Välittäjän lupa hihittää, vaikka laakerittomat männäntapit on jumissa?
Lääkkeet !
Paras kone ehdottomasti. Tietysti Kone käytön mukaan.
Deutz 916 tulee minullekin kun valmeteista aika jättää.
Ei pidä paikkansa. Vanhanaikaista tekniikkaa. Lämpöongelmia, kova meteli, jne. Myytkö sinä niitä täällää vai mistä moinen mainostus?
Kerro tarkemmin noista lämpöongelmista! En ole kuullutkaan Deutz-ihmisten niistä puhuvan, mutta liemimihmiset itkee kokoajan ja vuotoja ja jäätymisiään.
Älä kuitenkaan linkitä laakerittomien männäntappien kuvia nyt!
Deutz 913 eko oli 7 m etäisyydellä täyskuormalla 87 db ja tyhjäkäynnillä 60 db. Sen alle ei mennyt mikään liemikone. sama 913 eko selvittää vuoteen 2029 saakka euro5 vaatimukset.
Linkitä jotakin kivaa, mutta ei laakerittomia männäntappeja haa ahaa haaaa
Valmetista ei aika jätä.
Tietämättömät amispojut taas vauhdissa. Deutz 912 ja 913 ovat eniten valmistettuja moottoreita ja kuuluisa kestävyydestään. Niitä on satoja tuhansia traktoreissa, puimureissa, generaattorien pyörittäjinä, kompressorien, ilmastointien, pumppujen ja sadan muun pyörittäjinä maailmalla.
Perusideat ovat toki 1950-luvulta ja ruiskutus ja säätötekniikka päivitetty 2000-luvulle. Kulutusarvoiltaan alakantissa ja huollon tarpeeltaan minimissä. Suodin/öljyn vaihdon lisäksi ei ole muuta, eikä tarvitse pelätä jäätymisiä, tihkumisia, repeileviä kumiletkuja tai jumiutuneita klemmareita.
Minulla on veneessäni 912 ja maatilan varavoimalana 913, sekä traktorit Deutzia, eikä pihassani käy Valtran tai Massikan huoltoauto 3-5 kertaa vuodessa, kutnen naapureilla.
Tiedätkö myös syyn, miksi Deutz on lopettanut kokonaan ilmajäähdytteisten valmistuksen ?
Onkohan väite "Deutz on kokonaan lopettanut ilmajäähdytteisten valmistuksen totta.
Ainakin tehtaan sivustoilta niitä vielä löytyy????
http://www.deutz.com/live_deutz_products/html/display:index.de.html?$action=JRsyAlB25TotYi8__pPlPQ1ZjKF1iQcpbl_p-mPFFnkGvWIBE6ZluwbKwsrWMf5dB3F285ARMrCtegQWrPBqsFqHU-MeOu3OhAw5oGUVfFlvFbZVrynGwryhZ_PzC9ZlLknCKoC_DRzBpkpjigzZUHTocbKr3NmVR7JsQz4yiXOFq890jQfsOnyPdkQEfWfQXhN_pDVimRki_-kyuwHiJ8vj6cgIDK-OP95OLFy5xJmzLO8mifovxw==
Käsittääkseni alkuperäinen Deutz.Ag ei enää valmista mitään moottoreita Deutz-nimellä.
Yrityskaupat on aina ulkopuolisille mysteerejä, mutta traktorit myytiin italiaan, muut maatalouskoneet Croatiaan, moottorivalmistus sijoitusyhtiölle (3i) josta ilmeisesti Intiaan, Samesta osan osti Volvo, jolla muuten taisi olla omassa dieselsarjassakin Deutzin vanha moottori, oisko D7 tai vastaava, jne.
Kauppoihin ilmeisesti kuului oikeus käyttää Deutz-nimeä markkinointiin joko rajallisesti tai iäysin.
Alkuperäinen Deutz Ag fuusioitui MWM yhtiöön, josta osuuden haukkasi Gaterpillar ja toimintaidea taitaa olla jotain muuta kuin pienten moottoreiden valmistus.
Kuten sanottu, yrityskaupoista ei taida kukaan olla täysin selvillä, esimerkiksi Rolls-Roycella ei nykyään ole mitään muuta yhteyttä entiseen kuin nimi, entiset tehtaat tekee nykyään Bentley-nimistä vaunua Vag-yhtiölle ja silleen.
Em historia voi olla täysin mutua, mutta ehkä paremmin tietävät oikaisevat pahimmat virheet.
Aloitin itse ketjun koska haluan lukijoiden ihailevan konettani. En saa tarpeeksi huomiota ellen itse itsestäni kirjoita.
Olisin edelleen kiinnostunut asioista jotka liittyvät aloitukseen.
No mulla on kokemusta deutsin 3 ja 4 pyttyisestä koneesta laivan hätägenerrattorina!
Tuntejahan noihin ei paljoa ole tullut mutta aina ne yleensä käyntiin lähtee ja jos on joskus laitettu verkkoon niin kuormansa ovat kantaneet.
Yhteen 4 pyttyseen piti kerran vaihtaa ilmauspumpun kalvo (3,5€) ja sekin oli silloin 16 v vanha.
Saksalainen luokituslaitos on nuo aikanaan hyväksynyt tuohon käyttöön niin ei ne ihan surkeita voi olla!
Toisaalta ne hätägeneraattorit ovat laivan savupiipun juuressa johon on helppo järjestää tarpeellinen ilmavirta. Vesijäähdytteisetkin hätägeneraattorit ovat radiaattorijäähdytteiset.
Mutta järjestäppä tarvittava ilmaviima veneen pilssissä olevaan konehuoneeseen...
No noissa on se n. 30 x 40 cm ilmakanava johon sen ilmavirran vetää sen koneen itsepyörittävä "ropelli". Siis koneen sylinterit on koteloitu niin että ilma kiertää suunnitellusti!
Samalla lailla se ilma varmaan kulkeutuu niin laivassa kuin veneessäkin kunhan vain imu ja poistopuoli on auki!
Eikä ne hätäpässit ole mitenkään säännönmukaisesti savupiipun juuressa. Yleensä ovat kuitenkin jossai omassa tilassaan ja myöskin vesitiiviissä osatossa joten mitään ilmaista ilmaviimaa ei ole tarjolla!
Eikö sulla Välittäjä isin kanssa konehuoneessa pakoputki valu ruåstetta?
Samaa mieltä,on eriasia käyttää puimurissa jossa ilma vaihtuu konehuoneeseen.
Luotettava kone, jos vaan viitsii ja jaksaa kuunnella.
Olen lehtimiehenä vieraillut Italiassa Samen traktori-, puimuri-, moottoritehtailla. Samen ilmajäähdytteiset traktorin ja paikalliskäyttömoottorit ovat samoja, kuin Deutz. Lisäksi Deutzia valmistaa lisenssillä Intiassa tehdas yli 50 000 kpl vuodessa.
Täällä on joillakin pakokauhu ilmajäähdytteisestä moottorista, johtuen lämpöopin ja fysiikan tietojen puutteesta.
Tuskin Italiassa käyminen jalostaa sen paremmin lämpöopin tuntemisessa.
Onhan se tietenkin niin, että ilmalla saa konetta jäähdytettyä, se vain vaatii suuremman pinta-alan ja/tai suuremman virtauksen kuin vedellä jäähdyttämien, onhan ominaislämpökapasiteetti vedellä nelinkertainen, tiheys 1000 kertainen ja lämpötilaerokin usein veden hyväksi.
Ilmajäähdytteisiä dieselmoottoreitakin valmistaa Italiassa ainakin VM ja Same itse, ne eivät ole samoja kuin Deutz, siksi niissä ei ole Deutzin kilpeäkään jonkun Magirus-lain takia.
1000 kertainen tiheys????????? ........ ha haaaa mitä sitten, kun se liika lämpö ilmaan eli ympäristöön pitää kuitenkin jotenkin johtaa? haaa haaa pysy sinäkin edk välittäjä kooklauksissa vaan!
Lääkkeet !
Mikäs se häirikköä hirnuttaa ?
Tiheysero on lähes 1000 kertainen, mutta tyhjäpää raakkujalle fysiikka ja faktat on yhtä kaukaisia kuin muukin normaali elämä.
Pitäähän sitä pahaa oloa johonkin purkaa kun ne viheliäiset "pojut" vetelivät silleen kölin ali.
etkö linkitäkään laakerittoman männäntapin jutuuppia enää? haaa heee heeee hööööhöööö
En suosittele ilmajäähdytteistä moottoria ainakaan puoliliukuvaan veneeseen. Jos jäissä ajo tai matalassa ajo tuottaa ongelmia normaali jäähdytyksellä varustettuun moottoriin, niin voit rakentaa kölijäähdytyksen ja eristetyn pakoputkiston.
Hei!
Voiko 9m matkaveneeseen laittaa ilmajäähdytteisen moottorin ja voiko sen äänieristää. Saako se tarpeeksi jäähdytysilmaa omalla ropelillaan jos ilmakanavat ovat ovat 2x150mm. Kuinka isot poistoaukot tarvisi olla jotta jäähdytys toimisi? Matkavauhti on n8 solmua.
Rupesi todella kiinnostamaan helppohoisuutensa ja käyttövarmuuden takia.
Neuvon meinaan, kun tiedän.
1. Jos on aavistus, että kuumenee, niin laita öljynjäähdytinkin kunnollinen. Samalla siihen voit laittaa kiinni tyhjennyspumpun, niin homma käy siististi. (39 euron metallinen biltemapumppu ja n. 40€ tarvikejäähdytin 10mm kupariputkea)
2. Moottori tarvitsee sellaisen sisääntulokanavan, joka pinta-alaltaan on samaa, kuin se puhaltimen ala. Siellä moottoritilassahan käy pirunmoinen myrsky, kun moottori imee ilmaa sisäänsä (yksi litra naftaa tarvii 10 000 litraa ilmaa palaessaan) Lisäksi sinne tuon moottorin puhaltimen avulla tulee ylipaine, joka voidaan ohjata monilla pienillä poistoaukoilla ulos. (itselläni on koko takaseinämä)
3. Suurempi huoli, kuin moottorin kuumenemine on pakoputki ja ennen kaikkea pakosarja. Se pitää eristää kunnolla, niin se äänikin vaimenee. (minulla on päällekkäinen putkirakenne ja välissä posliinijauhoa)
4. Ilmajäähdytteinen -ainakin 912 Deutz, on itseasiassa hiljaisempi, kuin Volovot tai amerikaanarassit. Etenkin, jos teetätät kunnollisen pakosarjan ja vaimennuksen moottoritilasta suoraan taivaalle.
Näillä eväillä olen nyt ajanut kolme suvea. Huollot (öljyt suotimet) olen itse vaihtanut. Viime kaudella ajoimme mm. Saaristomerelle ja siitä Ruotsin rannikkoa Sundvalliin edes taas noin 10 solmua 17 km/tunnissa.
Veneeni on terästä, joten itse kaiken suunnitelleena ja tehneenä moottori oli itsestään selvästi Deutz. Valintaan vaikutti sen helpot huollot ja kestävyys. Lisäksi maksoin siitä uutena Samen Italian tehtailla pitkältä alle kympptonnin itse lomamatkalla noutaen. Samantyyppisestä liemikoneesta olisin maksanut 16 - 24 tuhatta ilman vaihdettakin!
Eikö se ime sinne moottoriin kaikkea niiku lintuja, vaatteita ja pensaikkoa? Eniten pelkään että laakerittomia männäntappeja!