Turbon asennus Hiaceen

ei kestä,uudessa tehokkaammassa hiacessa on 2,5 kone turbolla ja hevosia 100 joten vanhasta 60hv hiacesta saisi max 80hp ja kone paukahtaa silti.kaverilla kesti 0,5bar paineilla 30km sitten pamahti ja oli merkkiliikkeessä laitettu ja takuu ei korvannu,männät ym ei kestä pitää olla vahvemmat joten osta valmis turbo kone ja älä usko näitä tämän foorumin pässejä niistä ei oo yksikään ees turboa nähny ,työttömiä sosiaalipummeja ovat.

factamies kirjoitti:

ei kestä,uudessa tehokkaammassa hiacessa on 2,5 kone turbolla ja hevosia 100 joten vanhasta 60hv hiacesta saisi max 80hp ja kone paukahtaa silti.kaverilla kesti 0,5bar paineilla 30km sitten pamahti ja oli merkkiliikkeessä laitettu ja takuu ei korvannu,männät ym ei kestä pitää olla vahvemmat joten osta valmis turbo kone ja älä usko näitä tämän foorumin pässejä niistä ei oo yksikään ees turboa nähny ,työttömiä sosiaalipummeja ovat.

Lue lisää

mihin tuo sinun 80 hv:tä perustuu??? tiedän paljon tehokkaampia 2l koneita joilla ajettu paljon ahdettuna ilman ongelmia... kestävyys on kiinni niin monesta tekijästä... mm. liian pienellä turbolla vapari kone paistuu hengiltä aika äkkiä kovia tehoja haettaessa....
se, että saa koneen rikki jo 30km:n matkalla turbotuksen jälkeen noilla paineilla on saavutus sinänsä...
vaparin ja turbon koneissa eroa on männissä ja kangissa sekä alapäänlaakerit voivat olla erilaiset, kankien erot tulee männätapin paksuudesta...
järki päässä kestää... on noistakin 2l koneista puristettu n.200hv tehoja laitetulla pumpulla, 2l2 koneesta paras noteeraus menee 300hv lähelle että semmosta...
ps. 2l2 moottori kehrää omassa edelleen ja tehoa otettu siitä vain 160hv. ps.ps. ajettu noilla tehoilla 80000km ilman ongelmia ja kone on täysin vaparista tehty eli turbo ja cooleri vain laitettu...

moottori rikkoko? kirjoitti:

mihin tuo sinun 80 hv:tä perustuu??? tiedän paljon tehokkaampia 2l koneita joilla ajettu paljon ahdettuna ilman ongelmia... kestävyys on kiinni niin monesta tekijästä... mm. liian pienellä turbolla vapari kone paistuu hengiltä aika äkkiä kovia tehoja haettaessa....
se, että saa koneen rikki jo 30km:n matkalla turbotuksen jälkeen noilla paineilla on saavutus sinänsä...
vaparin ja turbon koneissa eroa on männissä ja kangissa sekä alapäänlaakerit voivat olla erilaiset, kankien erot tulee männätapin paksuudesta...
järki päässä kestää... on noistakin 2l koneista puristettu n.200hv tehoja laitetulla pumpulla, 2l2 koneesta paras noteeraus menee 300hv lähelle että semmosta...
ps. 2l2 moottori kehrää omassa edelleen ja tehoa otettu siitä vain 160hv. ps.ps. ajettu noilla tehoilla 80000km ilman ongelmia ja kone on täysin vaparista tehty eli turbo ja cooleri vain laitettu...

Lue lisää

salli mun nauraa hei me puhutaan tiisseli koneesta jossa vaivaiset 8 venttiiliä ja joka vakionakaan ei kestä kuin max 200tkm ilman kampiakseliremonttia (ominaisuus) jos tähän 60hv paskaläjään turbo viellä ängetään niin max tehot on jotain 80hp ja kolisee varmasti aika pian rempan jälkeen että pysytään nyt asiassa eikä satuja kirjoitella.

Asijantuntija kirjoitti:

salli mun nauraa hei me puhutaan tiisseli koneesta jossa vaivaiset 8 venttiiliä ja joka vakionakaan ei kestä kuin max 200tkm ilman kampiakseliremonttia (ominaisuus) jos tähän 60hv paskaläjään turbo viellä ängetään niin max tehot on jotain 80hp ja kolisee varmasti aika pian rempan jälkeen että pysytään nyt asiassa eikä satuja kirjoitella.

Lue lisää

Ei ne hevoset konetta tapa vaan joku virhe mitä ei ole eliminoitu! Kyllä hiacen kone 160 hv voi kestää,siis jos sillä ajetaan oikeen ja asennuksessa ei tehdä virheitä.Jos auto kestää 30 kilsaa turboistuksen jälkeen niin on tehty virheitä raskaasti tai ei ole huomioitu kaikkia seikkoja

Asijantuntija kirjoitti:

salli mun nauraa hei me puhutaan tiisseli koneesta jossa vaivaiset 8 venttiiliä ja joka vakionakaan ei kestä kuin max 200tkm ilman kampiakseliremonttia (ominaisuus) jos tähän 60hv paskaläjään turbo viellä ängetään niin max tehot on jotain 80hp ja kolisee varmasti aika pian rempan jälkeen että pysytään nyt asiassa eikä satuja kirjoitella.

Lue lisää

miten on muuten mahdollista, että omalla hiacellani on ajettu jo 450tkm, eikä siihen ole tehty kampiakseliremonttia? olisikohan käyttäjällä jonkinlainen merkitys asiaan??? vai miten on????

Asijantuntija kirjoitti:

salli mun nauraa hei me puhutaan tiisseli koneesta jossa vaivaiset 8 venttiiliä ja joka vakionakaan ei kestä kuin max 200tkm ilman kampiakseliremonttia (ominaisuus) jos tähän 60hv paskaläjään turbo viellä ängetään niin max tehot on jotain 80hp ja kolisee varmasti aika pian rempan jälkeen että pysytään nyt asiassa eikä satuja kirjoitella.

Lue lisää

aika paljon kylläkin liikkuu nuita tojon 2.4 dieseleitä ja aika usein niillä on ajettu n. 500000km ilman koneremonttia...
yhden tiedän mistä meni kampiakseli, mutta sekin oli öljyjen vika, 15w40 öljyä ja -30 pakkasta ja auto tulille ilman lämmitystä ja heti kova ajoa...
asiantuntijan kannattaisi perehtyä hiukan tiisseleitten viritykseen ennen kuin alkaa kovin kyseenalaistamaan ;-)
vanhempi 2.4 kone ei ole viritysmielessä niin luja kuin uudempi, mutta oikein tehtynä kestää varmasti... (vanha ei kestä kierroksia aivan niin paljon kuin uudempi).
voimaa otettaessa kannattaa tojotan oma turbo unohtaa ja etsiä isompaa tilalle, esim. maltillisissa virityksissä t03 garrettia ja sitten kun halutaan voimaa niin t04 on passeli.

Autoinsinööri kirjoitti:

Ei ne hevoset konetta tapa vaan joku virhe mitä ei ole eliminoitu! Kyllä hiacen kone 160 hv voi kestää,siis jos sillä ajetaan oikeen ja asennuksessa ei tehdä virheitä.Jos auto kestää 30 kilsaa turboistuksen jälkeen niin on tehty virheitä raskaasti tai ei ole huomioitu kaikkia seikkoja

Lue lisää

kestää se hiacen kone enemmänkin (toivottavasti) . yleisin virhe on liian pieni turbo (pakopuoli) ja siitä johtuva lämpökuorma. cooleri välttämätön kovilla paineilla ja tehoilla. Eräs syy miksi vanhat tiisselit hajoaa nopeasti on se, että syöttö laitetaan vakio pumpulla liian isolle ja ruiskutusaika jatkuu liikaa ja lämpökuorma kasvaa entisestään ahdistavan turbon kanssa, koska sitä pakokaasua tuppaa tulemaan reilusti, kun viimeiset tipat polttoainetta palaa jossain ihan muualla kuin pitäisi. Sitten vielä on nuo suihkut. Tippaseva ja vuotava suihku saa aikaan sen, että jokin pytty leikkaa kiinni kun konetta kuormitetaan kunnolla. vanhat 2.4 koneet voi alkaa syödä öljyä ,koska venttiilin kumit erilaiset turbollisessa ja vaparin kumit ei välttämättä pysy paikallaan ongelma on helppo ratkaista, turbokoneen kumit paikalleen niin ongelma loppuu (vahvisteetu peltillä).
niin saa sen koneen sitten ahtaalle sillä tojon omalla 40mm pakoputkellakin ;-)

turbottaja kirjoitti:

aika paljon kylläkin liikkuu nuita tojon 2.4 dieseleitä ja aika usein niillä on ajettu n. 500000km ilman koneremonttia...
yhden tiedän mistä meni kampiakseli, mutta sekin oli öljyjen vika, 15w40 öljyä ja -30 pakkasta ja auto tulille ilman lämmitystä ja heti kova ajoa...
asiantuntijan kannattaisi perehtyä hiukan tiisseleitten viritykseen ennen kuin alkaa kovin kyseenalaistamaan ;-)
vanhempi 2.4 kone ei ole viritysmielessä niin luja kuin uudempi, mutta oikein tehtynä kestää varmasti... (vanha ei kestä kierroksia aivan niin paljon kuin uudempi).
voimaa otettaessa kannattaa tojotan oma turbo unohtaa ja etsiä isompaa tilalle, esim. maltillisissa virityksissä t03 garrettia ja sitten kun halutaan voimaa niin t04 on passeli.

Lue lisää

on vain valitettavat alle 200tkm 10 hajonneen auton kokemuksella voin näin todeta,on ollut synkka öljyt ja lohkolämmittimet ym,ei vaan kestä laakeriliuskat menee ja kampiakseli sököksi ja remppa maksaa aina vähintään 2000E et silleen.Yhdelläkään hiacella ei ole suomessa ajettu yli 250tkm ilman kyseistä remppaa väittäisin minä joka olen asioista perillä.

asiantuntija. kirjoitti:

on vain valitettavat alle 200tkm 10 hajonneen auton kokemuksella voin näin todeta,on ollut synkka öljyt ja lohkolämmittimet ym,ei vaan kestä laakeriliuskat menee ja kampiakseli sököksi ja remppa maksaa aina vähintään 2000E et silleen.Yhdelläkään hiacella ei ole suomessa ajettu yli 250tkm ilman kyseistä remppaa väittäisin minä joka olen asioista perillä.

Lue lisää

toistaiseksi (kop kop) on kyllä tuo 2l2 kone kestänyt tuon kevyen virityksen (tehot tuplaksi) ja mittarissa nyt n. 240000km. vois olla kyllä viisasta kurkata tuonne alakertaan ennenkuin saan pajalta oikean syöttöpumpun niin alkaa tulemaan voimaa tuohon koneeseen...

asiantuntija. kirjoitti:

on vain valitettavat alle 200tkm 10 hajonneen auton kokemuksella voin näin todeta,on ollut synkka öljyt ja lohkolämmittimet ym,ei vaan kestä laakeriliuskat menee ja kampiakseli sököksi ja remppa maksaa aina vähintään 2000E et silleen.Yhdelläkään hiacella ei ole suomessa ajettu yli 250tkm ilman kyseistä remppaa väittäisin minä joka olen asioista perillä.

Lue lisää

edelleen voin väittää omistavani hiacen jolla on ajettu 450tkm, eikä siihen ole sitä koneremonttia tehty! ei alas, ei ylös! venttiilivarren kumit on vaihdettu ja ruiskut on käytetty irti kertaalleen, vaikka sekään ei olisi ollut tarpeen. myönnän kyllä, että vika voi olla käyttäjässäkin, onhan tämä kyseinen auto ollut ihan uudesta asti.
koneessa on aina ollut mineraaliöljyt (10W30). koska vanhempiin dieseleihin ei sitä synteettistä kannata tunkea.. vaikka olihan tämäkin joskus uusi.
enpä toki ala enää sitä konetta aukomaankaan, saanee palvella tuollaisenaan niin kauan kuin vain "vanhus" jaksaa.

turbottaja kirjoitti:

kestää se hiacen kone enemmänkin (toivottavasti) . yleisin virhe on liian pieni turbo (pakopuoli) ja siitä johtuva lämpökuorma. cooleri välttämätön kovilla paineilla ja tehoilla. Eräs syy miksi vanhat tiisselit hajoaa nopeasti on se, että syöttö laitetaan vakio pumpulla liian isolle ja ruiskutusaika jatkuu liikaa ja lämpökuorma kasvaa entisestään ahdistavan turbon kanssa, koska sitä pakokaasua tuppaa tulemaan reilusti, kun viimeiset tipat polttoainetta palaa jossain ihan muualla kuin pitäisi. Sitten vielä on nuo suihkut. Tippaseva ja vuotava suihku saa aikaan sen, että jokin pytty leikkaa kiinni kun konetta kuormitetaan kunnolla. vanhat 2.4 koneet voi alkaa syödä öljyä ,koska venttiilin kumit erilaiset turbollisessa ja vaparin kumit ei välttämättä pysy paikallaan ongelma on helppo ratkaista, turbokoneen kumit paikalleen niin ongelma loppuu (vahvisteetu peltillä).
niin saa sen koneen sitten ahtaalle sillä tojon omalla 40mm pakoputkellakin ;-)

Lue lisää

Kiitos hyvistä neuvoista turbon asennuksesta
Hiacen 2L 2,4L dieseliin venekäytössä.
Kyselin myös merkkihuollosta samaa asiaa mutta
vastaukset olivat varovaisia näistä kone-muutoksista jonka varsin hyvin ymmärrän.
Kertojien kokemuksista pääsääntöisesti ymmärsin
että turbon lisäys maltillisella tehonlisäyksellä
ei vielä vaikuta ko.moottorin kestoon.Tavoittelisin tehon nostoa 55-->73kw,
onkoturvallista?
Seuraava vaihe on vesijäähdytteisen turbon ostaminen,olisiko kellään vinkkejä turbosta sekä
asennustavoista? Mitähän muuta olisi vielä huomioitava?
Koko homman tarkoitus on tehdä polttoainekustannukset edullisemmiksi.

asiantuntija. kirjoitti:

on vain valitettavat alle 200tkm 10 hajonneen auton kokemuksella voin näin todeta,on ollut synkka öljyt ja lohkolämmittimet ym,ei vaan kestä laakeriliuskat menee ja kampiakseli sököksi ja remppa maksaa aina vähintään 2000E et silleen.Yhdelläkään hiacella ei ole suomessa ajettu yli 250tkm ilman kyseistä remppaa väittäisin minä joka olen asioista perillä.

Lue lisää

sinä.....Oot varmaan nähny unta :)