5W-40 vai 0W-40

Mitä auton ohjekirjassa kerrotaan?

Kun on kirjoitti:

Mitä auton ohjekirjassa kerrotaan?

5w-30, 5w-40 tai 0w-40

Ohjekirjan mukaan kirjoitti:

5w-30, 5w-40 tai 0w-40

Parasta noista on 5w-30. Mobilin Esp on kaikkein parasta.

5w-30 kirjoitti:

Parasta noista on 5w-30. Mobilin Esp on kaikkein parasta.

Niin diesel-autoon mutta Mobilin paras öljy bensa-autoon on Mobil 1 0W40. Esim. omaan autooni ei 5W30 edes täytä suosituksia, kuumaan pään kesto riittämätön (kompressoriahdettu 3,2 litrainen V6 moottori, 354hv). Autoon valmistaja suosittelee ensisijaisesti Mobil 1 0W40 joka on ollut myös ensitäyttö-öljynä, mutta myös 5W40 täyttää vaatimukset, sen sijaan 5W30 ei täytä vaatimuksia.

Mitä se lämmitys auttaa ei se öljyä lämmitä

ae5taet kirjoitti:

Mitä se lämmitys auttaa ei se öljyä lämmitä

Säteilylämmitin lämmittää öljyjä. Nousee jopa 30 - 40 astetta.

ae5taet kirjoitti:

Mitä se lämmitys auttaa ei se öljyä lämmitä

Silti 0W-öljy lähtee kovalla pakkasella mukavammin virtaamaan. Moottorin esilämmitys toki tehostaa käyntilämpötilan saavuttamista, myös öljyllä, siksi sellaiseen tilanteeseen voi käydä 5W-laatukin.

Nollaöljyjä ei yleensä suositella. Parasta olisi 5w-20, mutta sitä ei tunnu saavan kuin Amerikasta. Toiseksi parasta on 5w-30 ja sitä saa onneksi paikallisista halpamarketeistakin n. 40 euron hintaan pänikkä.

5w paras kirjoitti:

Nollaöljyjä ei yleensä suositella. Parasta olisi 5w-20, mutta sitä ei tunnu saavan kuin Amerikasta. Toiseksi parasta on 5w-30 ja sitä saa onneksi paikallisista halpamarketeistakin n. 40 euron hintaan pänikkä.

Lue lisää

0W-40 on paras valinta.

0W antaa parhaimman kylmäkäynnistyksen oli lämpötila sitten -40C tai 40C.
40 puolestaan antaa 30:stä paksumman öljykalvon.

Jos lirusta öljystä on huolissaan, kannattaa sitten ainakin lopettaa sen 5W-30 tai 5W-20 käyttö. Ne vasta liruja ovat.

Ei, 0W on vain kylmässä juoksevampaa, jos kuuman pään kesto on 40 niin se kestää paremmin kuumaakin kuin 30. Siis 0W40 on parempi kylmässä ja myös kuumassa. Mitä korkeampi luku on jälkimmäinen niin sen paremmin se kestää kuumiakin olosuhteita esim. rata-ajossa tai Keski-Euroopassa moottoriteillä ja vuoristossa, ruuhkassa, jne. Ensimmäinen luku taas kertoo kuinka hyvin öljy toimii vielä kylmässäkin. 10W60 esim. kestää todella hyvin erittäin kuumassakin esim. viritetty turboauto radalla kun 5W30 alkaisi jo leikkautua jo kone hitsaisi kiinni. Jälkimmäinen luku siis kertoo kuinka hyvin öljy kestää kuumassakin painetta leikkautumatta, mitä isompi luku sen paremmin kestää kuumassakin painetta öljy. Ensimmäinen luku taas kertoo juoksevuuden ja pumpattavuuden kylmässä.


0W öljy toimii ongelmitta vielä -40 asteessa eli se on juoksevaa ja öljypumppu sitä pystyy pumppaamaan -40 asteessa eli 40 asteen pakkasella voi 0W40 öljyllä varustetun auton käynnistää ilman mitään lämmityksiä, jos akusta tulee virtaa ja moottori on kunnossa bensan syötön ja sytytyksen pulesta niin käynnistyy -40 asteessa ongelmitta öljyn puolesta.

5W öljyllä raja on -35 astetta ja 10W öljyllä -30 astetta. Jos 10W40 öljyllä käynnistää esim. -32 asteessa ilman lämmitystä niin öljy ei välttämättä pumppaudu ollenkaan ja kone leikkaa kiinni.

15W öljy toimii -25 asteessa 20W öljy -20 asteessa, mutta 20W öljyt ovat todella harvinaisia, joissain rata-autoissa saattaa olla esim. 20W60

Mercedes-mies kirjoitti:

Ei, 0W on vain kylmässä juoksevampaa, jos kuuman pään kesto on 40 niin se kestää paremmin kuumaakin kuin 30. Siis 0W40 on parempi kylmässä ja myös kuumassa. Mitä korkeampi luku on jälkimmäinen niin sen paremmin se kestää kuumiakin olosuhteita esim. rata-ajossa tai Keski-Euroopassa moottoriteillä ja vuoristossa, ruuhkassa, jne. Ensimmäinen luku taas kertoo kuinka hyvin öljy toimii vielä kylmässäkin. 10W60 esim. kestää todella hyvin erittäin kuumassakin esim. viritetty turboauto radalla kun 5W30 alkaisi jo leikkautua jo kone hitsaisi kiinni. Jälkimmäinen luku siis kertoo kuinka hyvin öljy kestää kuumassakin painetta leikkautumatta, mitä isompi luku sen paremmin kestää kuumassakin painetta öljy. Ensimmäinen luku taas kertoo juoksevuuden ja pumpattavuuden kylmässä.


0W öljy toimii ongelmitta vielä -40 asteessa eli se on juoksevaa ja öljypumppu sitä pystyy pumppaamaan -40 asteessa eli 40 asteen pakkasella voi 0W40 öljyllä varustetun auton käynnistää ilman mitään lämmityksiä, jos akusta tulee virtaa ja moottori on kunnossa bensan syötön ja sytytyksen pulesta niin käynnistyy -40 asteessa ongelmitta öljyn puolesta.

5W öljyllä raja on -35 astetta ja 10W öljyllä -30 astetta. Jos 10W40 öljyllä käynnistää esim. -32 asteessa ilman lämmitystä niin öljy ei välttämättä pumppaudu ollenkaan ja kone leikkaa kiinni.

15W öljy toimii -25 asteessa 20W öljy -20 asteessa, mutta 20W öljyt ovat todella harvinaisia, joissain rata-autoissa saattaa olla esim. 20W60

Lue lisää

Kannattaa katsoa myös valmistajan spekseista jähmepiste. Mulla on käytössä 5W-40 esteriöljy jonka jähmepiste on -54. Alempi kuin monilla 0W-öljyillä. Harvoin noin kylmään kuitenkaan joutuu.

Jos joku muistaa 80-luvun pari kovaa pakkastalvea jolloin monet synteettiset pakkasenkestäviksi mainostetut öljyt muuttuivat vaseliiniksi -30-asteen pakkasessa. Onnistuin tuolloin saamaan yhdeltä öljyvalmistajalta moottoriöljyä joka oli suunniteltu etelänapamantereen tutkimusasemille. Viskositeetti oli purkin kyljessä 5W-30. Jähmepiste -56 astetta. Sitä kiellettiin käyttämästä yli 10 asteen ulkolämpötiloissa. Eipä ollut starttivaikeuksia. Ilman lohkistakin startti pyöritti kylmänä kuin lämmintä konetta. Ihan eri asia oli mitä muita ongelmia nuo kovat pakkaset teettivät.:-)

ESP:llä on myös bensiiniluokitukset.

astra

5w-50 ei oikein uudehkoihin sovi,niissä 5w-30 yleisin.eikä esim jo 90 luvun foordeihin tuollaista lisäaine terva tököttiä ku 5w-50 saanu laittaa.Väljät vehkeet syököön tuota kuraa.ps 0-200tkm ajettu japsilla 0w-30 castrolilla eikä 15tkm matkal tartte öljyjä lisätä.Tuo 5w-50 tökötti ei sisällä juuri yhdenkää modernin auton öljyn luokitusta joka viskoa tärkeämpi asia.

Sitä 5w-50 "muovilitkua" kutsutaan synteettiseksi öljyksi. Aja sinä vaan mädäntyneiden dinosaurusten mineraali-jäänteet (jotka ei pysy paksuna kuumassa) koneessasi.

Yhtä hyvin täyssynteettistä 5w-30 longlife öljyä voisi sanoa "muovilitkuksi" koska siihen on lisätty synteettisiä "muovi"-molekyylejä jotka pysyvät stabiilina paljon pidempään kuin mineraaliöljy. Juuri nää "muovit" tekevät öljystä synteettisen.

Kyse on enemmän siitä kuinka laadukkaita nää synteettiset lisäaineet ovat, sehän todistettiin jo TM testissä että mobilin 5w-50 on laadukkaampaa kuin halpis 5w-50. Mutta ei niitä "muoveja" kannata pelätä koska kyllä synteettinen öljy suojaa premmin kuin mineraali. Ehkä joskus 50-luvulla tehdyt autot eivät kestä joitakin synteettisiä lisäaineita mutta muuten niistä ei ole haittaa jos ovat laadukkaita kuten vaikka tuo mobil.

Aloittajan kysymykseen liittyen sanon että 0w-40 on parempi talvella eikä siitä mitään haittaa ole jos luokitukset ovat muuten samat kuin 5w-40 öljyllä. Ero on juurikin hinnassa ja voitelussa kovilla pakkasilla. Itse laitan vanhaankin autoon 0w-40 öljyä koska työpaikalla ei ole lämmitystolppaa.

Juuri näin, erityisesti jos on ahdin käytössä se vaatii kertaluokkaa paremmat öljyt että kestää myös talvella kylmäkäynnistykset.
Kannatta varmistaa myös että öljynputsarissa on venttiili joka estää öljykanavien tyhjentymisen kun kone sammutetaan.
Usein tarvikefilttereissä tuosta suomessa tärkeästä ominaisuudesta tingitään ja kone käy kuivana kylmäkäynnistyksen jälkeen kunnes öljykanavat taas täyttyvät kun öljypumppu käynnistyy. Hydraulisilla venttiileillä ja hydraulisella nokkaketjunkiristimellä varustetuissa autoissa saattaa estää ennenaikaisen konerikon kun öljyt ovat valmiiksi öljykanavissa eikä alas valuneina öljypohjassa.

Sitten mennään takaisin koulunpenkille:

Purkin kyljessä oleva merkintä XW-XX on merkintä SAE-viskositeettiluokitukselle, ja vain ja ainoastaan sille. Jos merkinnässä on kaksi eri lukua W:llä ja viivalla, kysymyksessä on moniasteöljy. Jos on vain yksi luku kysymyksessä on yksiasteöljy.

Ensimmäinen luku kertoo öljyn SAE-viskositeettiluokan kylmänä, jälkimmäinen kertoo SAE-viskoksiteettiluokan kuumana.
Kylmäluokituksen arvo määräytyy pumpattavuustestin (MRV-viskositeetin) ja kylmäkäynnistettävyystestin (CCS-viskositeetin) tulosten mukaan. Testissä käytettävät lämpötila- ja viskositeettirajat määräytyvät sen mukaan minkä luokan öljystä kysymys.

Kuumanpäänluokituksen määrää kinemaattisen viskositeetin arvo 100C:ssä sekä HTHS-viskositeetin arvo 150C:ssä. Tärkeä tässä on ymmärtää, että kysymyksessä on viskositeettialue, ei mikään tarkka lukuarvo. Esim. kaksi SAE 40 -öljyä voi olla eri paksuisia kuumanakin, vaikka molemmat ovat SAE 40 -alueen sisällä. Hyvä esimerkki tästä on esim. 0W-40 ja 5W-40 -öljyt. Järjestäen kaikki 5W-40 -öljyt ovat paksumpia kuin 0W-40 öljyt kuumana.

Sitten vielä 0W-40, 5W-40 ja 10W-40 HTHS-viskositeetin (kuumankesto) minimirajaksi on määritetty 3.5cP, mutta 15W-40, 20W-40 ja 25W-40 -luokalle tuo onkin 3,7 cP. Eli jälkimmäiselle ryppäälle on tiukempi vaatimus kuumankestolle. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö joku öljy esim. 0W-40 -luokasta voisi anta esim. 3.8 cP tuloksen. Näinhän on esim. Mobilin 0W-40:n kohdalla.

Suurempi jälkimmäinen luku ei automaattisesti tarkoita parempaa kuumankestoa, vaan se riippuu aikamonesta muustakin asiasta kuin viskositeetistä. Se on totta, että yleensä paksummalla kuumanpään öljyllä saavutetaan myös suurempi HTHS-viskositeetti.

sgss kirjoitti:

Sitten mennään takaisin koulunpenkille:

Purkin kyljessä oleva merkintä XW-XX on merkintä SAE-viskositeettiluokitukselle, ja vain ja ainoastaan sille. Jos merkinnässä on kaksi eri lukua W:llä ja viivalla, kysymyksessä on moniasteöljy. Jos on vain yksi luku kysymyksessä on yksiasteöljy.

Ensimmäinen luku kertoo öljyn SAE-viskositeettiluokan kylmänä, jälkimmäinen kertoo SAE-viskoksiteettiluokan kuumana.
Kylmäluokituksen arvo määräytyy pumpattavuustestin (MRV-viskositeetin) ja kylmäkäynnistettävyystestin (CCS-viskositeetin) tulosten mukaan. Testissä käytettävät lämpötila- ja viskositeettirajat määräytyvät sen mukaan minkä luokan öljystä kysymys.

Kuumanpäänluokituksen määrää kinemaattisen viskositeetin arvo 100C:ssä sekä HTHS-viskositeetin arvo 150C:ssä. Tärkeä tässä on ymmärtää, että kysymyksessä on viskositeettialue, ei mikään tarkka lukuarvo. Esim. kaksi SAE 40 -öljyä voi olla eri paksuisia kuumanakin, vaikka molemmat ovat SAE 40 -alueen sisällä. Hyvä esimerkki tästä on esim. 0W-40 ja 5W-40 -öljyt. Järjestäen kaikki 5W-40 -öljyt ovat paksumpia kuin 0W-40 öljyt kuumana.

Sitten vielä 0W-40, 5W-40 ja 10W-40 HTHS-viskositeetin (kuumankesto) minimirajaksi on määritetty 3.5cP, mutta 15W-40, 20W-40 ja 25W-40 -luokalle tuo onkin 3,7 cP. Eli jälkimmäiselle ryppäälle on tiukempi vaatimus kuumankestolle. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö joku öljy esim. 0W-40 -luokasta voisi anta esim. 3.8 cP tuloksen. Näinhän on esim. Mobilin 0W-40:n kohdalla.

Suurempi jälkimmäinen luku ei automaattisesti tarkoita parempaa kuumankestoa, vaan se riippuu aikamonesta muustakin asiasta kuin viskositeetistä. Se on totta, että yleensä paksummalla kuumanpään öljyllä saavutetaan myös suurempi HTHS-viskositeetti.

Lue lisää

Tärkeintä on varmistaa että öljy on OIKEAA TÄYSSYNTEETTISTÄ.
KRAKATTU ÖLJY EI KESTÄ !

TÄMÄ KESTÄÄ ! !

http://www.liqui-moly.de/liqui-moly/produktdb.nsf/id/en_1360.html?Opendocument&land=DE

Saksan myydyin kirjoitti:

Tärkeintä on varmistaa että öljy on OIKEAA TÄYSSYNTEETTISTÄ.
KRAKATTU ÖLJY EI KESTÄ !

TÄMÄ KESTÄÄ ! !

http://www.liqui-moly.de/liqui-moly/produktdb.nsf/id/en_1360.html?Opendocument&land=DE

Lue lisää

Tärkeintä on varmistaa, että purkista löytyy ne luokitukset jotka autonvalmistaja on ilmoittanut käytettäväksi.

tussuttelija kirjoitti:

Tärkeintä on varmistaa, että purkista löytyy ne luokitukset jotka autonvalmistaja on ilmoittanut käytettäväksi.

Ongelma on kun nuo luokitukset on niin väljät. Huonoinkin öljy saadaan täyttämään luokitukset, vaikka se öljy on ala-arvoista.

Dacia ja Bemari täyttää laatuluokitukset, mutta silti LAATUERO on järkyttävän suuri.
TB=Dacia. LiquiMoly=BMW. Se on laatuvertaus.

LiquiMoly on Saksan myydyin öljy.

Saksan myydyin kirjoitti:

Ongelma on kun nuo luokitukset on niin väljät. Huonoinkin öljy saadaan täyttämään luokitukset, vaikka se öljy on ala-arvoista.

Dacia ja Bemari täyttää laatuluokitukset, mutta silti LAATUERO on järkyttävän suuri.
TB=Dacia. LiquiMoly=BMW. Se on laatuvertaus.

LiquiMoly on Saksan myydyin öljy.

Lue lisää

kyllä omaan autooni laittaa molybdeenipitoista öljyä. molybdeenivaseliinikin on hiovaa.

Eivät ne "hyvätkään" öljyt juuri auta jos vaihtovälejä kovin venytetään ja jos auto on lisäksi paljon pätkäajossa.

Auton ohjekirjan mukainen perusöljy ja riittävän tiiviiseen tahtiin tehdyt öljyn- ja suodatimen vaihdot tekevät riittävän hyvin tehtävänsä. Ilmansuodatintakaan ei tule unohtaa tarkistaa ja uusia riitävän usein.

Hyvä ja kohtuuhintainen moottorivakuutus on tehdä vaihdot mieluummin liian usein kuin liian harvakseltaan.

Ps. Melko "viisas" tuo avaus kun ei edes kerrota mikä moottori kysessä ja millaisessa käytössä auto on.

6kk - 12kk kirjoitti:

Eivät ne "hyvätkään" öljyt juuri auta jos vaihtovälejä kovin venytetään ja jos auto on lisäksi paljon pätkäajossa.

Auton ohjekirjan mukainen perusöljy ja riittävän tiiviiseen tahtiin tehdyt öljyn- ja suodatimen vaihdot tekevät riittävän hyvin tehtävänsä. Ilmansuodatintakaan ei tule unohtaa tarkistaa ja uusia riitävän usein.

Hyvä ja kohtuuhintainen moottorivakuutus on tehdä vaihdot mieluummin liian usein kuin liian harvakseltaan.

Ps. Melko "viisas" tuo avaus kun ei edes kerrota mikä moottori kysessä ja millaisessa käytössä auto on.

Lue lisää

siihen, että kuulee puhuttavan jotta "yleensä 0w-öljyjä ei suositella"!

Paskat öljytkin täyttää luokitukset. TB on vanhanaikasta ja ylihintaista mineraaliöljyä.

TB-TOVERIÖLJYÄ kirjoitti:

Paskat öljytkin täyttää luokitukset. TB on vanhanaikasta ja ylihintaista mineraaliöljyä.

Niin täyttää jos täyttää... Eurol ei täytä vaikka niin väittää..

TB-TOVERIÖLJYÄ kirjoitti:

Paskat öljytkin täyttää luokitukset. TB on vanhanaikasta ja ylihintaista mineraaliöljyä.

Nyt teet oletuksen, että halvalla ja kalliilla öljyllä oikeasti on NIIN PALJON eroa, että siitä kannattaa maksaa tuplasti tai 3x kalliimpi hinta.

Auton valmistajien luokitukset ovat edelleen ja ainoa, ja todella fiksu ja hyvä tapa tavallisen kulliaisen arvioida öljyn suorituskyky, olettaen nyt, että ko. öljy oikeasti myös läpäisee ko. testit.

Jos vertaat vuoden 2000 - PAO -pohjaista paskaöljyä ja sen aikaisia luokituksia nykyisiin EI-PAO- pohjaisiin, niin jokaikinen testi vaatii öljyltä enemmän.

sgds kirjoitti:

Nyt teet oletuksen, että halvalla ja kalliilla öljyllä oikeasti on NIIN PALJON eroa, että siitä kannattaa maksaa tuplasti tai 3x kalliimpi hinta.

Auton valmistajien luokitukset ovat edelleen ja ainoa, ja todella fiksu ja hyvä tapa tavallisen kulliaisen arvioida öljyn suorituskyky, olettaen nyt, että ko. öljy oikeasti myös läpäisee ko. testit.

Jos vertaat vuoden 2000 - PAO -pohjaista paskaöljyä ja sen aikaisia luokituksia nykyisiin EI-PAO- pohjaisiin, niin jokaikinen testi vaatii öljyltä enemmän.

Lue lisää

TB-Diamond vuonna 2000 oli PAO-pohjaista erinomaista öljyä. Nykyinen on krakattua mineraaliöljyä. Se on paskaöljyä.

TOSIASIAA kirjoitti:

TB-Diamond vuonna 2000 oli PAO-pohjaista erinomaista öljyä. Nykyinen on krakattua mineraaliöljyä. Se on paskaöljyä.

kaikki hehkuttaa PAOa ja haukkuu krakattuja... Vielä 5v sitten kaikki ylisti estereitä... Niin muuttuu maailma?

eihän se öljy sillä lämmityksellä lämpene vaan loki, eli miten se voi vaikuttaa asiaan?

kerros mulle kirjoitti:

eihän se öljy sillä lämmityksellä lämpene vaan loki, eli miten se voi vaikuttaa asiaan?

Lämpiäähän konepeltikin niin että pikkupakkasella siihen ilmestyy lumeton läikkä, vaikka se ei edes kosketa moottoriin. Miksipä ei lämpöä johtuisi öljypohjaankin, johon sentään on suora metallinen yhteys?

Liqui Moly on parasta. PAO on myrkytöntä ja puhdas se käy myös sinne.