Paljon palstatilaa näilläkin foorumeilla saanut spekulointi M6:n ruostumisesta alkaa tympiä. Lienee syytä muistaa, että paljon kohua herättäneet ruosteongelmat ovat esiintyneet ensimmäisen vuosimallin (2002) autoissa, jonka jälkeen ruostesuojausta on huomattavasti tehostettu, yltäen nykyään kiitettävälle tasolle. Tästä on kirjoitettu monissa alan lehdissä, mm. äärijästi saksalaislehti Auto&Motor und Sport kirjoitteli asiasta kuluneena kesänä ja totesi ruostesuojauksen olevan yhtä hyvä kuin muissakin merkeissä.
Eli ajat muuttuvat, tuotteita kehitellään ja parannellaan. Siksi on aina syytä välttää ensimmäisiä vuosimalleja. Eipä se A-mersukaan enää kaadu...:)
Eli ajat muuttuvat, tuotteita kehitellään ja parannellaan. Siksi on aina syytä välttää ensimmäisiä vuosimalleja. Eipä se A-mersukaan enää kaadu...:)
Vastaukset 30
Vanhimmat
Voi pahus! Eikö ruostumisellakaan pääse enää haukkumaan Mazda kuutosta...:-)
Kaikesta huolimatta teetätin omaan kuutoseen täyskäsittelyn ja vaihdatin samalla muovilokarit. Nyt tuntuu kuin ajaisi hiljaisella premium -luokan autolla, eikä tartte pelätä suolamössöä. Tarkoitus on ajaa autolla vähintään 7 vuotta.
Eli lankesin tuohon ruostesuojaus yritysten salaliittoon M6:sta kohtaan ja teetätin myöskin täydellisen ruostesuojauksen.
Ne muovilokarit näyttää ihan päteviltä eli ei jää ainakaan paska siihen takalogan etureunaan muhimaan.
Tarkoitus on myöskin pitää autoa 5-10 vuotta.
Äänen pienemisestä en osaa sanoa mitään kun ei se ole koko aikana häirinnyt, mutta varmaa on, että rengasmerkki vaihtuu kunhan vanhat on kulutettu loppuun.
...mainitsemasi täyskäsittely ja muovilokarit? Pitääkö lokarit hankkia mazdalta vai löytyykö niitä ruostesuojausfirmoilta?
varmaan liikaa Mazda kuskeja, eniten ongelmaa taitaa olla Mersu palstalla. Ei premium kestä oikein Suomen oloja kunnialla.
Kattokaas nämä kuvat
http://personal.inet.fi/cool/impedanz/ruoste.htm
Ja tässä sen sivuston ruosteasiantuntijat!
http://personal.inet.fi/cool/impedanz/images/Bileet-tapahtumat/31.10.03/IM000368.JPG
http://personal.inet.fi/cool/impedanz/images/Bileet-tapahtumat/31.10.03/IM000385.JPG
http://personal.inet.fi/cool/impedanz/images/Bileet-tapahtumat/31.10.03/IM000380.JPG
>...mainitsemasi täyskäsittely ja muovilokarit? >Pitääkö lokarit hankkia mazdalta vai löytyykö
>niitä ruostesuojausfirmoilta?
Teetätin työn Finikorilla, joten varmaan edullisempiakin paikkoja löytyy.
Ruostesuojaus oli jotain 600 euron hujakoilla ja muovilogat(taakse) asennettuna 100 euroa muistaakseni. Lokasuojat hommasi ruostesuojaus firma ja eivät tule Mazdalta. Tokkopa Mazdalla edes noita lisävarusteena löytyy.
Työhön kuului kyllä normaalin ruostesuojauksen lisäksi sisäpesu (en kyllä tiennyt tilaavani tuommoista) ja moottoritilan lakkaus (mikähän lie onkaan?) sekä silikonilla kiillotetut renkaan kyljet ;D Vain puuttuvat Marianne karkit jäivät harmittamaan...
Vaihtelee eri paikoissa. Ollaan kuitenkin 550-650€ tasossa, Tectylillä kaikki 630€. Lisäturva ja täyskäsittelyn hintaero oli muistaakseni sadan euron luokkaa, mutta siihen tulee sitten konepelti, kaikki ovet ikkunoista alaspäin ym. joten ehdottomasti täyskäsittely kannattaa jos siis aikoo kuutostella Mazdalla hamaan tulevaisuuteen.
Ruotesuojaamolta löytyy muovilokareita tai siis tilaavat sellaiset valmiiksi kun viet auton käsittelyyn.
Mielenkiintoinen väite että Mazda6:n ruostesuojaus yltäisi nykyään kiitettävälle tasolle ja ongelma olisi vain 2002 autoissa. Onko sinulla esittää väitteesi tueksi jotain linkkiä, missä asiasta on kerrottu. Itse luulen että asia pitäisi ilmaista, niin että Mazda6 on yhtä HUONOSTI suojattu kuin muutkin merkit eli suurin osa autoista ei ole riittävästi suojattu Suomen olosuhteita ajatellen. Auto & Motor und Sport käsittelee asiaa Keski-Euroopan näkökulmasta ja sinne nykyautot onkin ihan riittävästi suojattuja.
Jos kuutosen ruostumiselle hakee vertailupohjaa Mazda 626:sta, niin uusimmassa Tuulilasissa on hyvä juttu käytetystä vm 2001 626:sta. Sille tehtiin autotohtorin tutkimus ja havaittiin alustassa ja pyöränkoteloissa alkavaa ruostumista. TL:ssä todettiin että alkaneen ruostumisen voi vielä pysäyttää hiomalla ruosteet pois hiekkapuhalluksella tai teräsharjalla ja maalaamalla pohjamaalilla sekä viemällä sen jälkeen ruostesuojaukseen. 626:n alusta todettiin puutteellisesti suojatuksi, mutta mitään katastrofia ei vielä kolmessa vuodessa ollut päässyt tapahtumaan ja esim. ovet tai helmat eivät olleet yhtään ruosteessa.
Jos siis kuutonen on edes saman veroisesti suojattu kuin 626, niin mihinkään paniikkiin ei ole syytä, mutta kolmevuotias auto alkaa olla viimeisiä aikoja auton ruostesuojaamiselle, jos ei halua että ruoste saa ylivallan. Itse teetin omaan kuutoseen ruostesuojauksen heti uutena, koska pidän autoa yli 5 vuotta.
En valitettavasti osaa sanoa mitään suoraa linkkiä, sillä luin artikkelin suoraan lehdestä (AMuS) alkukesällä (lehti lienee alkuvuodelta 2004). Juttu käsitteli uusia EU-ohjeistuksia koskien autojen galvanisointia jne. Euroopassa saa nykyään käyttää hyvin pieniä määriä kemikaaleja uutta autoa kohden. Japanissa (missä kaikki Mazda kutoset valmistetaan) ei näitä rajoitteita ole. Ja onhan Japanissa sentään talvi ja lunta ( tiesuolaa), ainakin kahdet talviolympialaiset siellä on järjestetty...
Asiaan: Todennäköisesti Mazda ei ole mikään kaikkein paras ruosteensuojaukseltaan (vieläkään), mutta paljon voi vaikuttaa itse asiaan auton hoidolla. Vahaa ovenpieliin, saumoihin jne. unohtamatta pesun yhteydessä aina myös pohjan huuhtelua (erityisesti talvella). Mietin kyllä vielä, että hankinko ennen talvea massauksen omalle kutoselleni, koska viimeistään neljän vuoden kuluttua hankkiudun siitä eroon ja ajan aika vähän (max 15 000 vuodessa). Lisäksi auton pesu ja vaihailu on ihan mukavaa...:) Äänieristyksen paraneminen olisi kuitenkin ihan mukava juttu.
Juuri nuo EU-määräykset sen saneleekin, että nykyautot on niin huonosti suojattuja. Määräykset koskee ihan samalla lailla EU:n alueelle Japanista tuotavia autoja. Auton ruostesuojaukseen saa käyttää vain 1,5 litraa liuottimia, mikä on koko auton suojaukseen aika vähäinen määrä. Tästä on sitten seurauksena mm. uusien autojen lisääntynyt alustan äänekkyys, kun ei saa massata entiseen malliin. Myös sinkkikerroksen paksuus on EU-määräyksillä rajoitettu 10 tuhannesosamilliin, joten se ei autoa montaa vuotta pysty suojaamaan.
Pelkkä ruostesuojaus ei vielä riittävästi kuutosta vaimenna, joten siihen kannattaa samalla teettää kaikki muutkin ruostesuojaliikkeissä tehtävät vaimennuskeinot. Ne takana olevat pahviset, kosteutta keräävät sisälokarit kannattaa vaihdattaa muovisiin lokareihin ja samalla kannattaa pyytää äänieristämään ne bitumilla. Maksaa 150 € asennettuina. Eteen ei valitettavasti saa lokareita, mutta siellä on jo osittain muoviset sisälokarit. Etupääkin kaipaa äänieristystä, joten se kannattaa hoitaa vaikka äänieristyskäsittelyllä (150 €). Noilla toimillahan kuutosesta tulee ihan eri auto, joten miksei tuota lisäsuojausta voisi kääntää positiiviseksi asiaksi, eikä ajatella sitä pelkästään välttämättömänä pahana. Lisäturvakäsittely em. toimenpiteet = noin 750 € ja yhtäkkiä kuutonen onkin hiljainen auto.
Jos autoon myytäisi tuollaista äänieristys lisäruostesuoja -pakettia valmistajan lisävarusteena, niin kyllä minä ainakin sen ottaisin jo ostovaiheessa. Nyt se vaan pitää hankkia erikseen ruostesuojaliikkeestä.
Mikä on Keski-Euroopan näkökulma? Olen itse asunut Saksassa ja Sveitsissä yhteensä 6 vuotta ja voin kertoa että siellä vasta suolaa levitetään. Siellä ei jengillä ole minkäänlaisia talvirenkaita, eli lumi pidetään poissa teiltä!
Olen samaa mieltä toisen kirjoittajan kanssa, että hyvällä auton hoidolla pidetään "pöpöt" poissa. "Kovaa ajoa ja huonoa huoltoa" - ajattelu ei toimi minkään vehkeen kanssa.
Mitä tulee vi bilägare-testiin, tulee muistaa myös ruotsalaisen median tapiumus "pienehköihin" ylilyönteihin ja omaan, niin rakkaaseen autoteollisuuteensa. Niin ja muuten, ei TM:n kestotestissäkään mistään tavanomaisesta poikkeavasta ruosteongelmasta puhuttu...Eli aika näyttää, tarvitaan lisätuloksia muistakin lähteistä.
Haluan vielä painottaa, että ei ruostesuojauskaan mitään takaa. Totta on, että se todennäköisesti ainakin hidastaa kukinnon puhkeamista mutta onhan noita autoja massailtu jo vuosikymmenien ajan...silti pohjat ruostuu!!!
Rajoitus ei koske EU:n ulkopuolelta tuotuja autoja! EU:n aluella valmistettuja vain....Mikä idea ko. lailla muuten olisi? Valmistuksen yhteydessähän niitä päästöjä tulee...
Mm tästä syystä esim. ruosteherkkänä tunnettua Focusta valmistetaan esim. Venäjällä nykyään...
Finikorin äänieristysmateriaalit pysyvät heidän itsensä kertomana huonosti kiinni.
Mutta ei hätää, täyskäsittelyn myötä oviin tulee massaa lisää, ja kas kummaa, joskus heppoisen tuntuinen ovi tuntuukin ihan erilaiselta samalla kun sisällä on huomattavasti hiljaisempaa. Lisäturvakäsittely on ihan ok, mutta pienellä rahalla täyskäsittelyllä saa niin paljon enemmän että se ilman muuta kannattaa ottaa.
Finikorin äänieristysmateriaalin pysyvyys minuakin epäilytti joten kysyin asiasta ja sain vastaukseksi sen pysyvän hyvin uusissa autoissa. Ongelmia pysyvyyden suhteen on enemmänkin vanhemmissa autoissa. Ongelmana on kai myös se että työn jäljessä on eroja eri liikkeiden välillä, kuten myös eroja on ruostesuojauksenkin tasossa. Itse olen käsittelyyn tyytyväinen. Siitä myös varoitettiin että äänieristysmassaan ei kannata suunnata painepesurin suihkua.
Oman autoni heppoisen tuntuiset ovet on äänieristetty kuntoon bitumimatolla hifi-liikkeessä. Bitumi on myös hyvä ruostesuoja. Lisäturvakäsitellylle autolle voi halutessaan teettää täyskäsittelyn myöhemmin ja vielä 4 vuotiaalle lisäturvakäsitellylle autolle saa täyden Finikorin takuun, jos sille teettää jatkokäsittelyjä.
Kyllä vi biläharen ruosterekisteri vaikuttaa ihan asialliselta, ainakin tekstien puolesta.
Eivätkä ne taida vetää hirveäasti kotiinpäinkää, esimerkkeinä Saab, V50 (3 tähteä) ja Renut (5 tähteä).
Jos auto alkaa ruostua TM:n käyttötestissä, niin kyllä se aika huono silloin on. Eli suojaukseen vaan.
Eli niinkuin aikaisemmissa postituksissa todettu, M6:n ruostesuojausta on parannettu. Vuoden 2002 (ensimmäinen!) mallissa on erilaiset vedenpoistokanavat lokareissa ja kynnyksissä. Ne on vuoden 2003 mallissa jo muutettu, olen itse nähnyt vuoden 2002 ja vuoden 2003 malliset lokarit irrotettuina! Saisivat vaan vielä korvata sen helvetin viltin siellä takana....
Pohjan ruostumisesta vaan että miksi Mazda ruostuis enemmän ku joku muu merkki, jos kerran kaikki merkit saavat saman verran ruostesuojausta autoon tehtaalla ajaa? Materiaalithan ovat käytännössä identtisiä yksinään ruostumisen suhteen, Alfasta Zastavaan.
Jälkikäteen tehty ruostesuojaus ei varmasti tilannetta pahenna, sen välttämättömyydestä voidaan kuitenkin varmaan olla montaa mieltä!
niitä 2002-vehkeitähän tässä vasta ollaan voitu testailla ruosteen suhteen! turhaa varmasti kurkkia vuoden vanhan auton alle....
>turhaa varmasti kurkkia vuoden vanhan auton
>alle....
Totta!
Omani vein reilun vuoden vanhana 40 000 km ajettuna suojaukseen. Sanoivat, ettei mitään viitettä ruostumisesta ollut nähtävillä.
Noh, vaikea ennustaa 3 vuotta eteenpäin paljonko sitten olisi ollut / tulee ruostetta olemaan.
Kalsarit vai? Selailin tuossa sitä Tekniikan Maailmaa, joka tuntuu olevan se "luotettavin äänitorvi" näissä piireissä (tietenkin ruotsalaislehtien jälkeen, kuis muuten), Mazda6-kestotestiä ja aloin miettiä että mikäs ihmeen tarve siihen extramassaamiseen on? Artikkelissa todetaan seuraavaa:
"Alustassa kulutukselle alttiit osat on joko suojamassattu tai suojattu muoviosin."
"Alusta suojauksessa massaus ulottuu vain pitkittäispalkkien kynnysten puolelle..." (Älyhoi!Missä muualla tehokasta suojaa tarvitsenkaan?)
Lisäksi kuvatekstissä todetaan, että:"....vino peltipinta, josta sekä massaus(!), maali etttä sinkitys ovat vuoden aikana hakkautuneet pois...." Missä puhutaan ruosteesta???? Ei kaikki ole ruostetta mikä ei kiillä....Tuskin tulee asfaltti näkyviin, ovesta tai pohjasta...Mikä muuten sanoo, että uusikaan massaus kauaa niissä kohdissa pysyy?
Eli mistään tavanomaisesta ruostumispoikkeavuudesta ei siis todellakaan ole kyse. Loppuyhteenvedossakin todetaan että "...loppukunto on hyvä, vain ohjauksen kolahtelut (korjattu nykyään uusissa, takuina vanhemmissa) ja kulumat alustan suojauksessa laskevat arvosanaa...Mazda6:n 60000km:n ajomatka on nyt takana, ja voi vain todeta että testimenestys ei ole ollut aiheetonta. Mazdan hyvä maine vioista vapaana autona jatkuu..."
Jos joku ruotsalaislehti ainoana väittää että M6:n pohjaa ei ole massattu eikä juuri muutenkaan suojailtu ("90% galvanointia(?) lukuunottamatta"), niin kai sitä täytyy katsoa Aku Ankasta ja pikku kakkosesta loput autonhuoltoohjeet....:)
Eli tarpeellinen suoja on olemassa, kyse on auton hoidosta ja näemmä suuren vaikutuksen tehneistä Håkanin paskapuheista...tarkkoja hemmoja, sillä ainoina maailmassa huomanneet vastaavaa. Mikäli ei aio meressä ajella, voi turhasta massauksesta säästyneet rahat käyttää vaikka etelänmatkaan ja rentoutua! Olihan molemmissa em. testeissä ko. kulkuneuvon ensimmäinen sukupolvi....MUR!
Tutkivaan journalismiin tulee suhtautua suurella varauksella! Olen samaa mieltä ed. kirjoittajan kanssa Mazda6-ruostevaurioista, tarkastelun kohteena on ollut ensimmäisen sukupolven ensimmäisiä malleja...tuotteita kehitetään koko ajan, tuskin ruostesuojausta huononnentaan!!!On se kilpailu automarkkinoilla nimittäin niin kovaa...kaikesta yritetään ottaa onkeen.
Sitäpaitsi, enpä hermostuisi paljoa siitä, jos jokin palkin pää alkaa hieman punertaa vuoden kovan käytön jälkeen. Ei se ihan niin vaan pelteihin siirry, katsokaa vaikka kemiankirjasta...;-) Ruostuuhan se pakoputkikin joka pelissä, äkkiäkin....HUI! Eipä se ruoste nyt tarttuvuudeltaan mikään flunssa ole. Voin muuten informoida niitä nokkelia, jotka yleensä näissä jutuissa vannovat alumiinin tai ruostumattoman teräksen nimiin, nekin ruostuvat...helpostikin!
Terv.
Epäorgaanista kemiaa ( korroosio-oppia) yliopistolla lukenut
Vai ruostuu alumiini? Hohhoijaa...
Kyllä nykyajan autossa pitäisi konepelti olla alumiinista. Monessa jo on, muttei kutosessa...
...riippuu vaan olosuhteista. Koska kerran olet kemisti, niin osaat varmasti hahmotella syyn. Tuskinpa se kovin helposti tieliikenteessä ruostuu, mutta mahdollista se on.
Missä autoissa on alumiininen konepelti? Parin varsin kolarivaarallisen Audin lisäksi...Hyvähän se on autossa olla nimenomaan alumiininen konepelti, jos on auto missä se on ensimmäinen ruostuva kohta. On varmaan ikävän näköinen...:)
Ruostuminen tapahtuu vain raudalle ja teräkselle, ruoste on raudan ja hapen yhdiste, mikä ei aluumilta onnistu. Alumiini hapettuu, mutta sekin vain auttaa...
Alumiinisia konepeltejä on jo monessa autossa, esim: Volvo V70, Saab 9.3, Renault Laguna,...
>Kyllä nykyajan autossa pitäisi konepelti olla
>alumiinista. Monessa jo on, muttei kutosessa...
Anteeksi tyhmyyteni, mutta miksi konepelti pitäisi olla alumiinista?
Olen aika monta ruosteherkkää (Coralla, Sunny yms.) autoa omistanut ja kyllä ruostetta on ollut kaikkialla muualla kuin konepellissä.
Konepellin vääntö alumiinista on ilmeisesti vain painon säästöä. Eipä minullakaan ole konepelti mikään ruostekohta ollut...
Eli koska nyt alettiin puhua periaatteessa alumiinin ruostumisesta, niin kyllä se RUOSTUU! Mutta ei tieliikeenteessä...Olen itse ollut monilla prosessikemian alan tehtaita (sellu-, paperi-, petrokemia- jne) joissa alumiini ruostuu! Mutta ei siitä kannata näissä foorumeissa puhua, sillä alumiini autossa ei 99.9% varmasti ruostu! ELI ALUMIININ ON MAHDOLLISTA RUOSTUA! PISTE!
Lisätietoa:
http://www.metallitieto.fi/alkuaine.php?jarjestys=13
Jos osaat lukea, niin huomaat että tuollakin sanottiin korroosio. Alumiini ei voi ruostua, kun ruosteeseen kerran tarvitaan rautaa. Ruoste on raudan oksidi, Alumiinioksidi on jotain muuta.
Kyllä konepelti on ainakin jossain autoissa herkkä ruostumaan: esim. muutamassa Volvossa (turha kommentoida Volvoa sitten) ruoste usein alkaa konepellin etureunasta, etenkin jos siinä on kiveiskemiä tms.
Uuden auton vaihtaminen 3-4 vuoden ikäisenä on ihan kannattavaa. Silloin ei edes se autokaupan setä vielä sinne auton alle kurki...Käytettyä Mazda6:ta en ostaisi, uuden kylläkin. On nimittäin halpoja kilometrejä edulliset varaosat ja huollot! Nyt alla on alle kaksi vuotta vanha Audi A4, ja tekniikkaongelmia siinä on ollut pilvin pimein....mieluummin vaikka yksi piilossa oleva pintaruostunut palkki kun seisoskelua tien varressa räntäsateessa. Siinä ei paljon alumiiniosat lämmitä! Niin se vaan on!
Hieman kun tutkii autolehtien käytettyjen hinnastoja, niin japanilaiset ja laadukkaat saksalaismerkit (BMW, MB ehkä Audi ja VW) ne arvonsa säilyttää. Esim ruotsalaiset ovat sikahintaisia, huonosti varusteltuja, ylläpitokustannuksiltaan mahdottomia vehkeitä joiden vaihtoarvo putoaa suhteessa kuin lehmänhäntä, ja äkkiä. Ranskalaisen "Lejonankin" tuossa muutaman vuoden ajan omistin....EI IKINÄ ENÄÄ! (Syitä en lähde selvittämään...)
PS! Onhan se Mazda tutkimusten mukaan kaikkein luotettavin automerkki! eli se siitä!
http://www.carpages.co.uk/mazda/mazda_receives_am_award_for_carmaker_of_the_year_2004_08_03_04.asp?switched=on&echo=288127583