tuli ajettua mittarin mukaan moottoritiellä... siinä vauhdissa rupes jo tuuli nostamaan autoa kivasti, vain siivet puuttui... ;)
TypeR:llä 245km/h
minä
244539
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
niin oliko hyvä ajaa noin lujaa..omani on kyllä huono ajaa yli 200 vauhdissa. Lähinnä alusta on huono.
Onpas valtava mittarivirhe leluautoissa!
olla verenpaineen lukema eihän ruohonleikkurit noin kovaa kulje tai sitten näit pahan painajaisen että ajoit AUTOLLA!
Tuossa nopeudessa (todellista nopeutta japsipaskassasi ehkä 205-215) oikeissa autoissa tuntee vielä kiihtyvyyden vaikutuksen. Tulepa joskus varalaskusuoralle riisikipposi kanssa niin näet kulkua.
ainakin sen 235 todellista nopeutta mitä tehdas lupaa...
On noita lupauksia nähty... Tuli mmieleen yksi surullinen typerä kuski joka laitto joskus tänne linkin dyno käyriinsä kun halusi leijua twisterin nostamia tehoja... Ennen twisteriä typerä= 178vh ja twisterin jälkeen 198hv... Tajusi vasta kun joku kuittasi siitä hondan ilmoittamasta 200hv vakio tehosta.
Edellisesti viestistä ilmeni olennainen.
paljon on 178vh ?
pistäs linkki siihen topicciin?
tuossa carrerakommentissa oli tosimiesten touhua mukana. Helevettiin nämä japanin sakekupit.
mutta puhuttiinko silloin mitatusta moottoritehosta vai pyörätehosta?
Pyörätehosta oli kyse... Eikä silläkään mitään merkitystä ole että kumpi oli kyseessä, koska Honda lupaa typerälle 200hv vetäville pyörille.
Topic oli joskus 4kk sitten, joten en nyt jaksa ruveta sitä kaivamaan.
Mikään autonvalmistaja ei lupaa pyörätehoja... Eli siis kasvu twisterillä on ollut huomattava, jos sen jälkeen pyörätehot liikkuu lähellä 200 heppaa.
Todellinen nopeus n220km/h.Joillain menee kuulemma 260 mittarin mukaan,mutta myöntävät nopeuden n230km/h.
sun riisikippos kulkee lujiten hondan tehtaan liukuhihnala
245 km/h......korkeintaan lentokoneesta 5,5 kilometrin korkeudesta.
Mun iskälläpä onki pökötti
upposi ;)
Siinä se nähdään, ei mitään ajo-ominaisuuksia kun meinää lentoon lähteä. Paska mikä Paska!
En ole oikein ikinä käsittänyt tätä japanilaisten auton valmistajien hinkua tehdä sellaista konetta, jota joutuu huudattamaan lusikka pohjassa ennenkuin tapahtuu.
Verrokkina valmistajan x malli y moottorilla a:
147kw/5500 rpm
330Nm/3000 rpm
Omamassa ajokuntoisena keskivertokuskilla n.1500kg
0-100 km/h: 8s
80-120 km/h: n.4-4,5 s
80-140 km/h: n.5,5-6s
60-120 km/h: n.6 s
Vmax: 230 km/h
Kulutus: n. 7-9-12
Omassani on pikkaisen enemmän tehoa ja vääntöä ( virityksen jälkeen )ja typerällä ajamisen jälkeen aluksi auto tuntui olevan aika hidas. Mutta se johtui vaan siitä että teho tulee jo alhaisimmilla kieroksilla ja ilman älytöntä huudattamista. Mutta nyt olen kyllä oppinut nauttimaan turbokoneiden loistavasta väännöstä eli auto lähtee jo 2000 kierroksen jälkeen aikä 6000 niinkuin ennen. Tosin eihän typerän kohalla voi väännöstä puhuakkaan.
Todellista käytännön vääntöä saa vain moottorin suuremmalla iskutilavuudella!*
Muut lisäjutut ovat vain hienosäätöä (esim. muuttuvat imusarjat ja ajoitukset) tai auttavat vasta korkeilla kierroksilla (esim. turbo) jne.
*Poikkeus vahvistaa säännön: Ns. remmiahtimilla voidaan saada tuntuvaakin lisävääntöä kautta koko kierrosalueen.
lähtevät varsin alhaalta ahtamaan. Jo 2000r/min alkaa selkeästi ahdot nousta.
määrittele käytännön vääntö.
Ja nykyaikaisen turbon huippuvääntö osuu useimmiten jo 2000 rpm:n tuntumaan kuin 3000:n. Sitäpaitsi pakokaasuahdin on muihin ahtimiin nähden erittäin käytännöllinen; käytetään hukkaanmeneviä kaasuja pyörittäjänä.
Minusta jo tuo esimerkin auton vääntö on erittäin käytännöllistä, ja se löytyy silloin kun sitä eniten tarvitaan. Tämän ko. merkin ohituskiihtyvyys on kilpalijoihinsa verrattuna aivan omaa luokkaansa.
nimmarin???