http://www.hs.fi/talous/Finnair ei saanut työlupia Yhdysvalloista palkattaville lentoemännille/a1384917007149
Uudenmaan TE-toimisto ei ole antanut Finnairille lupaa palkata lentoemäntiä Yhdysvalloista, mutta mitää aikoo tehdä Finnair?
"Työlupien epääminen perustuu ulkomaalakiin.
Lain mukaan EU:n tai ETA-alueen ulkopuolelta tulevan työntekijän oleskelulupaa pitää harkita muun muassa sen perusteella, onko työmarkkinoilla käytettävissä samaan työhön sopivaa työvoimaa kohtuullisessa ajassa.
Finnairin mukaan lentoemännät ja stuertit aiotaan edelleen palkata."
Finnair perustelee toimintaansa sillä, että kun työntekijät palkataan New Yorkin Adeccon kautta, on kyseessä ulkomainen työnantaja.
Kyseessä on jälleen kerran Finnairin työntekijät, jotka palkataan Finnairin palvelukseen Finnairin koneisiin työskentelemään yhdessä Finnairn miehistön kanssa. Kyse on jälleen Finnairin johdon häikälemättömästä toiminnasta työntekijöiden polkemiseksi. Suomessa on yli 200 koulutettua työtöntä lentoemäntää, jotka kaikki puhuvat hyvää englantia. Mitään perustetta ulkomaisen työvoiman palkkaamiseksi ei tässä tapauksessa ole.
Yhdysvalloissa lentoemännät eivät esim. saa palkkaa ajalta ennen koneen nousua kiitoradalta. Lennon kriittisimpiin vaiheisiin kuuluva matkustamon miehistön tekemä turvallisuustarkistus ja valmistelu ennen boardingia tapahtuisi siis _palkattomana_ työnä! Jokainen voi miettiä millainen vaikutus tuolla on lentoemäntien motivaatioon ja sitä kautta lentoturvallisuuteen! Ehkä seuraavaksi Finnair siirtyy käyttämään palkattomia lentomekaanikkoja, tulee halvaksi.....
Uudenmaan TE-toimisto ei ole antanut Finnairille lupaa palkata lentoemäntiä Yhdysvalloista, mutta mitää aikoo tehdä Finnair?
"Työlupien epääminen perustuu ulkomaalakiin.
Lain mukaan EU:n tai ETA-alueen ulkopuolelta tulevan työntekijän oleskelulupaa pitää harkita muun muassa sen perusteella, onko työmarkkinoilla käytettävissä samaan työhön sopivaa työvoimaa kohtuullisessa ajassa.
Finnairin mukaan lentoemännät ja stuertit aiotaan edelleen palkata."
Finnair perustelee toimintaansa sillä, että kun työntekijät palkataan New Yorkin Adeccon kautta, on kyseessä ulkomainen työnantaja.
Kyseessä on jälleen kerran Finnairin työntekijät, jotka palkataan Finnairin palvelukseen Finnairin koneisiin työskentelemään yhdessä Finnairn miehistön kanssa. Kyse on jälleen Finnairin johdon häikälemättömästä toiminnasta työntekijöiden polkemiseksi. Suomessa on yli 200 koulutettua työtöntä lentoemäntää, jotka kaikki puhuvat hyvää englantia. Mitään perustetta ulkomaisen työvoiman palkkaamiseksi ei tässä tapauksessa ole.
Yhdysvalloissa lentoemännät eivät esim. saa palkkaa ajalta ennen koneen nousua kiitoradalta. Lennon kriittisimpiin vaiheisiin kuuluva matkustamon miehistön tekemä turvallisuustarkistus ja valmistelu ennen boardingia tapahtuisi siis _palkattomana_ työnä! Jokainen voi miettiä millainen vaikutus tuolla on lentoemäntien motivaatioon ja sitä kautta lentoturvallisuuteen! Ehkä seuraavaksi Finnair siirtyy käyttämään palkattomia lentomekaanikkoja, tulee halvaksi.....
Vastaukset 8
Vanhimmat
"Lennon kriittisimpiin vaiheisiin kuuluva matkustamon miehistön tekemä turvallisuustarkistus ja valmistelu ennen boardingia tapahtuisi siis _palkattomana_ työnä! Jokainen voi miettiä millainen vaikutus tuolla on lentoemäntien motivaatioon ja sitä kautta lentoturvallisuuteen!"
Kaikissa amerikkalaisissa lentoyhtiöissä lentoemännillä on huono motivaatio ja USA:ssa huono lentoturvallisuus, niinkö?
Amerikkalaiset lentoemännät ovat keskimäärin vähemmän motivoituneita. Ei siellä ole sellaista sitoutumista lentoyhtiöön, millainen Finnairin lentoemännillä on ollut. Siis nimenomaan voi alkaa sanomaan ollut. Lentoturvallisuus on heikompi jo onnettomuuslukujenkin valossa Yhdysvalloissa, siihen totta kai vaikuttaa moni muukin tekijä esim. muiden lentoyhtiön ammattiryhmien yleinen riisto ja palautumisaikojen minimoiminen.
Juuri AA:n busineksessa Atlantin yli menneenä voin sanoa jälleen kerran: AA:n emot pesevät 100-0 Finnairin emot. Palveluhalukkus aivan toista kuin kotimaisilla kärryntyöntäjillä. Finskillä kun ruokailu on ohi häipyvät kärryntyöntäjät kuin ketut luoliinsa. Sama oli kuukausi aikaisemmin. Meno Finskin bisneksessä JFK:lle ja paluu Atlantan kautta Deltalla busineksessa. Ero palvelussa kuin yö ja päivä Finnairin kärryntyöntäjien tappioksi. Ja nyt on kysymys bisneksestä, ei karjaluokasta.
Sepä hienoa, olet ihan bisneksessä lentänyt. Onnittelut. Tarjoilu on kuitenkin aika sekundäärisestä turvallisuuteen verrattuna.
Miten sinut pölvästi on päästetty businesluokkaan? Henkiset kykysi kyllä viittaavat enemmänkin ruumiilliseen työhön... hah, hah... Finskitollo on päässyt businesluokkaan. Laitapas nyt kiireesti herätyskello soimaan, että ehdit varhain aamulla Lassila & Tikanojalle roskapönttöjä tyhjentämään.
Hei molok, sinun älykkyytesi taitaa juuri ja juuri riittää kengännauhojesi solmimiseen jos et kuolaa päällesi ensiksi..
Finskin emojen sitoutuminen on ay-liikkeeseen ja saavutettuihin etuihin sitoutumista. Ja ay-liikkeessäkin on kahden kerroksen väkeä, yläkasti valitsee kivat reitit ja niistä saatavat jopa 700% tuntiliksat ja lisävapaat jotta jaksaa halutessa tehdä toistakin duunia ellei neljännekselle maksettava yli 4900 euron kuukausiliksa riitä. Ainiin, tohon päälle vielä päivärahat.
AA:n palvelu on vähintään Finskin tasoa.
Nykin reitille puolalaiset lentämään Finnairin lentoja...ko, kö???
http://www.pasazer.com/in-15235-dreamliner,lotu,poleci,dla,finnaira.php
Puolan kielellä, mutta google translator kääntää.