Kuulemma 200 tkm on jo saavutus, lohko antautuu siihen mennessä. Surkeaa nykyautoissa. No, japaniassa noiden häkkyröiden elinkaareksi on suunniteltu se 7 vuotta! Joten onnea vaan tojokuskeille!
D-4d moottorien kesto?
Mahtidiesel
502091
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 50
Vanhimmat
Kannattaa Toyota-kuskin hankkia normi bensamoottori tai hybridi, yaris-auris-prius, on vara valita. Ja kuka nyt dieselillä kehtaa ajaa muutenkaan enää nykyaikana.
HAH!! Johan 100tkm on saavutus D4D:lle!!!!!!!!
saanko mää kaks verkkoo kun mun avella on ajettu yli 200 000 km 2.2 d4d:llä??? !!!
Juhuu kakaroille kalaa !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
350tkm ajettu 2.0d4d:llä eikä tunnu missää.. oonkohan tehny mailmanennätyksen?
Mones moottori menossa?
Moi, onko ko. koneesi sitä vanhempaa mallia, eli ensimmäisen kopan d4d? Ongelmia on piisannut näissä uusissa, etenkin 177 hv mallissa, mikä on varsin harvinaista (konerikko) Toyota-merkille.
toyot-miehen kone ennen ketjuaikaa.hinhna 116hv hihnakoneet kesti
no ei sillä ees oo autoo
Niin , mutta kun Citikalla moottorit hajoo, hyvä kun kaupan portista ulos pääsee.
Citikan dieselille 500 tkm on sisäänajo. Ainakin sille parilitraiselle. Naapurin Toyota-asentaja kertoi tuon d4d:n hajoavan usein alle 150 tkm ajettuna.
Mikä siinä toyotan dieselissä hajoaa, jos siihen vaihdetaan uusi moottori, onko siinä uudessa moottorissa jo parannetut osat vai hajoaako se uusi moottorikin sitten samalla tavalla ?
Kansipahvi menee.Yleensä myös lohko/kansi menee tiivistepinnaltaan käyttökelvottomaks
kampiakseleita on katkennut
2.2-litraiselle 100 tkm on jo usein liikaa. 2-litrainen hiukan kestävämpi.
Kuten Freud joskus sanoi; "kertojan kertoma on useasti lähempänä vastakkaista totuutta" Tämä vapaasti tähän yhteyteen ilmaisten.
"Näin kuulemma" miehet ja muut purkavat mielipahaansa valinnastaan. Hehän ovat kirjoittamassaan kertoneet olevan henkilökohtaisesti mitään tietämättömiä Toyotasta.
Oikeasti heitä hävettää sisäisesti, mutta kirjoittaminen tuottaa helpotusta oloon. Ei kai kukaan kirjoittaisi tuskastakaan, jos ei sitä itse kokisi.
2.2 d4d diesel hajoaa jos se on kasattu Euroopassa ja laitettu eurooppalainen kannentiiviste ja vika on helppo havaita jos auto rupeaa kuluttamaan paisuntasäiliöstä nestettä on kannentiiviste menossa mutta ei huolta toyota laittaa sen kuntoon takuuseen ainakin 280thkm
Näin kävi allekirjoittaneenkin Avensis 2,2:lle. Kolme päivää pajalla ja uudella koneella eteenpäin. Totesin itselleni, että onneksi oli Toyota eikä esim. Audi tai vw, jonka viat tunnetusti artisti itse maksaa. Ymmärrän kyllä, että autoihin tulee vikoja - kaikkiin merkkeihin, mutta joku kohtuus pitää olla korvausvastuussa. Toyota pitää tosiaan huolta maineestaan.
Vain aito ja typerä tojotero keksii syyttää eurooppalaisia tojon surkeasta laadusta. Etkö pysty myöntämään, että Toyota ei yksinkertaisesti osaa valmistaa laadukkaita Diesel moottoreita.
taas ottaa kantaa. Petteri - missä syytetään ja väitetään jotain? Onko luetun ymmärtäminen noin vaikeaa.
miten sait vielä noilla kilometreillä takuuseen, minne otit yhteyttä?
Täällä näyttää olevan henkilöitä, jotka eivät tiedä Toyotasta mitään. On asentajan kavereita ym. kummin kaimoja jotka ovat tunteneet Toyota liikkeen vahtimestarin.
ja silti esitetään asiantuntevia kommentteja. Ei yhtään asiallista kirjoitusta vaan jonkin sortin tunteen vallassa heitettyä vinoiluja toyotan omistajille. Samoja tarinoita voi kirjoitella monesta muusta merkistä ellei jopa kaikista enemmän tai vähemmän mm. VW-konsernin tuotteista, Fordeista, Volvoista, Citroenista, Beugeotista, Rellusta ja esim eräistä Jaguar ja Mersu malleista. No, sen tiedän, että aito japanilainen Toyota kestää, mutta euroopassa tehtyjen laatu on ihan muuta, siis täysin samaa mitä eurooppalaiset autotkin ovat. Subaru on tällä hetkellä laadukkain ns. Japsi ja Mitsukin sekä Mazdakin on hyvä. VW:tä en enää osta enkä Fordia. Volvossa oli ihan sairaan paljon vikoja esim 80 ei kestänyt etupää lainkaan vaan jo alle 40 000 piti vaihtaa puslia ja niveliä. Fordissa menee turbot ja vetoakselit, Volkkarissa ei kestä automaattivaihteistot DSG kaikenlaisista muista vioista puhumattakaan.
Tuolla taksitolpalla saa oikeaa tietoa mikä auto kestää ja mikä ei. Menkää sieltä kyselemään ellei muuten ole oikeaa tietoa saatavilla.
Juuri näin, taksitolpilla on autojen kestävyydestä paras tieto ja siksi mm. Toyotan osuus takseissa tippuu koko ajan.
Minä kävin kyselemässä ja sanoivat että Toyota on eräs kestävämimistä kulkupeleistä.
No miksi Toyotan osuus taksissa tippuu vuosi vuodelta?
Noku taksi pitää vaihtaa uuteen vähänväliä, se on helpompaa kun auto hajoaa.
Toyotaa ei voi ottaa kun siitä ei malta luopua.
Lisäksi aiheuttaa kateutta ja ahdistusta työkavereille.
Taksitolpalla alkaa premiumit vähenemään, kun euro alkaa konsultoimaan enemmän
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288626856328.html
Jäähän tämänkin jälkeen vielä yritystoiminnan verovähennykset ja ALVi vähennykset.
joo muistan asentajan serkun kumminkaiman naapurin ostaneen sitikan ihan uutena.heti kauppakirjan allekirjoituksen jälkeen oli sitikka purskauttanut kaikki liemet mäjelle sitikan ollessa vielä myyjäliikkeen tiloissa!!! eikä puhettakaan että takuu olisi vastannut mitään!!! no toyotaan sittemmin siirtyi hänkin...
Siksi että siinä on piheille suhareille liian lyhyt huolto väli.
Osta kuten muutkin tdi DSG-volkkari, kolme öljynvaihtoa ja saat uuden vaihteiston, neljännen jälkeen salaa huollossa vaihtavat koko jakopään. Jos takuuta on ei sitä laskusta huomaa.
Japsit ei osaa kunnon diesel autoa tehdä, turbona ainakaan.
Jenkki diesel on ainut oikea, mutta ne onkin rahamiesten autoja ne.
Isolla japsi 2.2. l dieselillä ei karvaperse-sedät osaa edes ajaa, kylmänä huudatetaan, heti kaasu pohjaan, ei jälkikäytetä yms. Nämä tyypit saisivat VW golfinkin 1.6l bensakoneenkin hajalle.
Kyllä on onnettomia automiehiä kannentiivisteessä säästävät moottorin hinnan, ei perkele.
"Jenkki diesel on ainut oikea, mutta ne onkin rahamiesten autoja ne"
Niinkuin Oldsmobile 88 oli? Nehän oli moottoriltaan helvetinmoisia pommeja, jostain bensakoneesta diiselöityjä katiskoita . Samoin niiden perässä olleet automaattilootat. Ne oli rahamiesten vehkeitä ne. Köyhä taksisuhari meni konkurssiin niiden kanssa puljatessaan.
2.2 d4d:llä ajettu 135tkm,yariksen 1,3 koneella 280tkm,eihän toyon kone kestä,vai
kestääkö sittenkin.Carinalla 320tkm,hiacella 280tkm,toisella yariksella 230tkm,joten
kaikki myyty vielä jatko ajoon.Se toyotan padoista.
kuitenkin on kummallista että toyota on ollut 30 vuotta
myydyin auto suomessa .
samaan ei pysty volvo,mb,bmw,audi, tahi mikään muu merkki,
Hiace vm -02 ajettu 698000 km. Moottorille ei ole tehty, kuin normi huollot ja hyvin pelaa, muutenkaan autoon ei ole tarvinnut korjauksia tehdä. Ainut suurempi remonntti oli syylärin vaihto, Siihenkin oli syynä peuran sarvi joka meni kolarissa syylärin läpi. Noihin lukemiin ei psa konsernin koneilla päästä vaikka nokalla käyttäisi kolme konetta.
Mulla ainakin Hiasessa kone alkoi hävittää vesiään kun kilometrejä oli paritsadat tkm. Vaihdoin sen sitten samassa kaupassa mistä ostin. Saivat arvoituslaatikkonsa.
Ai niin. Takaluukun alaosa oli hapertunut olemattomiin. Ei tahtonut pysyä luukku lukossa.
älä murehdi, vitossa ihan sama ruosteongelma tai taitaa olla enemmän ruostuva kuin hiace, volkkareista maalit irtoaa isoina palasina, yllättävän paljon näkee volsun pakuja ruosteisia.
Ei se tojosi sillä hyväksi muutu, että olet joskus nähnyt jossain jonkun muunkin ruostuneen auton.
Mutta jos vaihtaisin sen vitoon, niin ruostuisi enemmän ja kone ei kestä puoliakaan hiacen koneesta.
Volsua en huolisi ikinä niin paketti kuin henkilöauto puoleletakaan.
sinä voit mun puolesta ostaa, omapahan on paskasi
Mulla ainakin Hiasessa kone alkoi hävittää vesiään kun kilometrejä oli paritsadat tkm. Vaihdoin sen sitten samassa kaupassa mistä ostin. Saivat arvoituslaatikkonsa.
olisit vaihtanut syylärin korkin veikkaan että oli yli 5vuotta
niin sit ois taas voinu ajaa sen 5v huolette
Kyllä se vesi tuli pakoputken kautta. Isommin kun kierrätti, niin usva oli sitä sorttia, että vettä haihtuu. Mutta en availlut kansia, vaan annoin liikkeen hoitaa itte yllätyspalkintonsa. Joka tapauksessa kansi mennyt tai tiiviste.
Minullakin lähti noin 200tkm ajettu d-4d vaihtoon kun alkoi olla epäilystä että koneessa jotain pientä häikkää.....ei oikein osanneet sanoa huollossa mitä vikaa ja onko edes mitään hälyttävää mutta huoltomies vaan nauroi että "nyt on oikea aika vaihtaa koska auto on vielä kunnossa"
Kyselin remontin hintaa jos pahin toteutuisi ja vastaus oli että 5000 euroa joten en jäänyt miettimään sen enempää.
Auto oli tosi hyvä kestävyydeltään minulla tähän asti, ei mitään ylimääräistä murhetta mutta kilometrit huomioiden Toyotan Diesel ei enää kiinnosta.
Huoltomies halusi itselleen halvan ja hyvä auton ja sinulta se pienellä pelästyttämisellä tuli. Taitaa olla ex-autosi vieläkin ko. liikkeen takapihalla muiden huoltomiesten autojen rinnalla.
Ei pelaa, pelaa, auton huoltomiehelle halvalla. Ei kuulosta, että pysyisi vaihtohyvitykset hyvinä.
Muuten hyvä mutta kyseinen huolto ei myy autoja ollenkaan... :-)
Kolme Toyotaa ollut ja tämä ensimmäinen Diesel sekä tämän kokemuksen jälkeen myös viimeinen TOYOTAN diesel.
Asiaa ei yhtään auta se että työkavereista kahdella ollut myös vastaavan sarjan Avensis joista toiseen vaihdettu noin 130tkm kohdalla moottori TAKUUSEEN ja toisesta meni noin 250tkm kohdalla moottorinohjauspuoli sekä vähän aikaisemmin kytkin/vauhtipyöräpaketti.
Minulla on ollut Corolla Verso D-4D 2.2 nyt noin viiden vuoden ajan, aina käyttänyt merkkihuollossa, 90tkm vaihdettiin vesipumppu ja jokaisessa huollossa lisätty jäähdytinnestettä. Nyt kun 7 vuoden jatkettu takuu on juuri erääntynyt, niin Toyota-liikkeen huoltopäällikkö selostaa minulle autoa noutaessani että nestettä lisätty jälleen ja todennäköisesti kyseessä on moottorivaurio, josta selviän 6000-8000 eurolla. Valitettavasti tällaisissa tapauksissa kun takuu on erääntynyt, "homma jää asiakkaan vastuulle." Koskaan aikaisemmin ei tällaisesta minulle edes vihjattu. Jännä juttu miten kestää moraali tällaista toimintaa.
Asiakkaan täytyy olla itse kiinnostunut toyotastaan silloin olisit saanut moottorin kuntoon.
Juuri tuolla tavalla toyotalla toimitaan, maksaja on varma nyt.
Ne luottavat että vaihdetaan aina uuteen toyotaan.
Olen eräs joka on juuri tuosta kusetuksesta täällä kertonut.
Ilmeisesti kyseessä on heikoin koskaan autoon rakennettu dieselmoottori.
Senpä takia Toyota ei edes yritä rakentaa dieseleitään itse. Ei riittänyt taito.
Moni D4D on kestänyt satoja tuhansia kilometrejä. Mutta totaali konerikko on kuitenkin liian yleinen. Tojon laatu on pudonnut. En edes vilkaise tojoon päin enää.
Aika moni Toyota paalataan ennenkuin 200 tkm tulee täyteen. Ja aika monessa Tojossa on noilla kilometreillä jo toinen moottori.
1,4 D4D kestää, taitaa olla paras tojon h-auto dieseleistä.
1.4 diesel riittää juuri mopoauton liikuttamiseen. Millä Yarista suuremmat mallit sitten liikkuu ?