perämoottorissa

Yamaha, elikä kotoisammin pirkka on tehnyt ainaskin 150 hv mallia samalla systeemillä oli koeajossakin joskus 90 luvulla jossain suomalaisessakin venelehdessä (Kippari, Vene tai Venemaailmassa) voisin lyödä jopa vetoa että näin on

ainakin Yamaha:lla sellainen moottori(Pro V Max) jo 1997. Tässä siitä juttua:

The most dramatic news from Japan is the introduction of Yamaha Marine' s twin-propeller outboard motor. Dubbed the Pro V Max 150 TRP, this exquisite creation not only lights the fire on acceleration, it also brings more stability to handling. With a Yamaha TRP hanging off the transom of a bay or bass boat, expect a couple more miles on the top end and a second or two logged off a zero-to-200-foot acceleration run. Time-to-plane is minimized. On some boats, bow rise is eliminated. Less effort is required for steering. And there's no more chine walk. In other words, the driver has dramatically more control over the boat.

Duoprop on selkeästi kalliimpi kuin tavallinen ja olen ymmärtänyt, että hyöty saadaan vasta raskailla paketeilla joihin perämoottoria ei tyypillisesti käytetä.

Volvoltakin löytyy kevyisiin sovelluksiin yksipotkurinen versio.

Nykyäänhän vastaavaa hyödynnetään myös isoissa laivoissa. Toteutus on vaan tehty Azipodeilla. Konttilaivat liikkuu yli 30 solmua vain yhdellä akselilinjalla! Aika iso hyöty. Vielä kun huomioi polttoaine säästöt 15% ja ohjattavuuden paranemisen.

Oon päässyt kokeilemaan Yamaha 150 Pro V-Maxia vanhassa Buster Magnumissa (eli siis douprop -kone). Ehkä merkittävin hyöty tulee ylös trimmatulla koneella, jolloin pito on aivan hurja. Potkurin voi vetää aivan pintaan ennen kuin pito loppuu. Kurvit voi ajella ylös trimmatulla koneella jne.

Mutta absoluuttisessa huippunopeudessa ei kuitenkaan ollut kuin parin solmun etu yksipotkuriseen, eli onko se sen arvoista: kone maksaa saman verran kuin 200 hv yksipotkurinen, jolla päästään jo yli 5 solmua kovempaa.