On valittavissa kaksi 1.6 moottoria, perinteinen ja FSI, kumpi on parempi pitkällä aikavälillä, onko 6-vaihteisessa ollut ongelmia?
Lämpiääkö nuo paremmin talvella kuin TSi ?
Tarkoitus olis siis ostaa n. 100tkm ajettu, ensautoksi nuorelle.
Hintaa on kuitenkin noin 8-11te, niin ihan huonoa ei viitsi ostaa.
Lämpiääkö nuo paremmin talvella kuin TSi ?
Tarkoitus olis siis ostaa n. 100tkm ajettu, ensautoksi nuorelle.
Hintaa on kuitenkin noin 8-11te, niin ihan huonoa ei viitsi ostaa.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Volkswagen Golf 1,6 FSI Comfortline valittiin Tekniikan Maailman vuoden 2005 talviautoksi, mutta sai silti moitteita lämmityslaitteestaan. http://www.ts.fi/teemat/auto ja liikenne/1074025449/VW Golfista vuoden talviauto
Myös Tuulilasin kestotestissä moitittiin: "Joka tapauksessa muutkin FSI-Golfit ovat olleet kylmiä." http://www.tuulilasi.fi/kestotestit/kestotesti-30-000-km-volkswagen-golf-16-fsi-comfortline-5-ov
Ilman käyttökokemusta voisi veikata, että TSI-moottorit tuottavat pienemmän kokonsa vuoksi määrällisesti vähemmän hukkalämpöä. Todellinen lämmityskyky riippuu kuitenkin myös muista asioista, joten en voi tuomita TSI:tä kylmemmäksi. Niin tai näin, arvaisin perinteisen 1,6:n lämmitysratkaisun olevan FSI:tä toimivampi, ja senhän pitäisi irrota pienemmällä rahallakin, kun hintaero uutena oli tonnin verran.
Oma kokemukseni on perinteistä 1,6-litraista enemmän muistuttavasta 1,4 55 kW:n koneesta edellisen IV-sukupolven korissa. Kyseinen kone söi öljyä niin paljon, että longlife-huoltovälistä ei sen suhteen ollut hyötyä.
Olen ajellut -06 mallisella Golfilla jossa 1,6 l moottori jo muutaman vuoden. Lämpiää
ihan mukavasti, ja voi käyttää 95E10 bensaa ( FSI vaatii 98:n ).Itselläni kuusilovinen
"vanhanaikainen ( mehumaija ) " momentinmuuntimellinen automaatti joka on pelittänyt mainiosti.
Tuo FSI:n polttoainevaatimus vaatinee tarkennuksen? Volkswagenin sivu asiasta väittää, että E10 on kielletty vain siinä Golf V:n 1,6 FSI-moottorissa, jonka tunnus on BAG ja vuosimalli 2004. http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/BCF9B44ECCFB273DC2257680003A7829?OpenDocument&db=vw5.nsf
Muita vuosimalleja ei mainita, ja 1,6 FSI.tä on tehty myös BLF/BLP-tunnuksilla: http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_V#Bensiini
Tuo 1.6 FSI BAG taisi olla se alkuperäinen kerrossyöttöä käyttänyt moottori, josta luovuttiin aika pian. Kerrossyötön tekniikka ei ollut valmis vaan moottori nykäisi aina siirryttäessä täydelle seokselle. Vuosimallin 2005 FSI:hin voi tankata 95E10 bensaa.
1.6 FSI koneesta menevät ainakin sytytyspuolat hyvin suurella todennäköisyydellä vaihtoon. Jotain muitakin pieniä murheita on mutta ei se ole yhtä arveluttava kuin vuosien 2007-2010 1.4 TSI:t.
Ota mieluummin vanhempi 1,6 16 V,kuin mitä FSI.Vanhempi on varma toimisempi
ja halvempi huoltaa/ylläpitää.Tiedän yli 400 000 ajettuja 1,6 16 V moottoreita (vm 2001-2004)
Kävin koeajaa 2006 mallisen 1.6 FSin, jolla ajettu noin 100tkm. Ihan tuntui jämäkältä ajossa ja pirteältä, tehoja lienee hieman ilmoitettua enempää? Alla oli vielä nastarenkaat, ei mielestäni hirveän meluisa edes 100 nopeudessa, vaikka jossakin moitittiin melutasoa. Tuossahan on ketjukone, ei siis hihnan vaihtoa, mutta olisi kiva tietää millaisia korjauksia on ollut 100-200tkm välillä käyttäjillä?
Myyjä kyllä sanoi että 98 polttoainetta on käytettävä. Sitä on tosin tullut käytettyä muissakin ajopeleissä, joten ei ongelma. Onko talvilämpenemiseen korjausvinkkejä?
Se mikä paha vika tuossa FSI:ssä on niin pakokaasun takaisinkierrätys lyö kokoajan moskaa imuventtiilien lautasille koska polttoainesuihku ei niitä huuhtele (suoraruisku kun on). Karstoittuvat todella pahasti. Varaudu siihen.
Tuonko takia tekevät niitä Forte huuhteluja VAGin koneisiin? Tuo longlife huoltosysteemi taitaa olla enemmän shortlife -huijausta kuin säästöä. Tosin noihan on suunniteltu vain 10-12v kestäviksi Saksassa, ja sitten paaliin.. Suomessa sen verran kallista autoilu, että halutaan pitää huolta autoista ja niiden kestävyydestä. Lienee siis parempi vaihtaa öljyt useammin ja jotain muutakuin LL-litkuja?
Forte on ihan asiallinen aine lievittämään oireita jotka johtuvat rakenteellisesta heikkoudesta. Tuolle suoraruiskutuksen ja pakokaasun takaisinkierrätyksen muodostamalle ongelmalle ei oikein ole mitään tehtävissä. Korkeintaan välttää ajotilanteita missä pakokaasua kierrätetään mutta käsittääkseni ajaminen menisi silloin älyttömäksi. Eikö se juuri tapahdukin kovassa kuormituksessa? Miten sitä välttää?
Ei öljynvaihto FSI koneessa tiheämmin ole mikään pelastus. Toki öljysihti tukkiutuu ja kondessivettä muodostuu Suomessa LL-vaihtoväleillä mutta onneksi FSI:ssä ei ole sitä turboa jonka öljykanaviin kertyy pakosarjan kupeessa öljykarstaa.