Miksi perämoottori täytyisi kyllästää talveksi öljyllä? Luulisi että kun kone on kesän öljyä syönyt, olisi sitä sisään jotain jäänyt. 2 ja 4T koneiden öljykylpy tuntuu yliammutulta, ei tulisi mieleenkään ruiskuttaa mitään öljyjä kaasarin kurkuista, kauhea siivota keväisin. Kone ei talven aikana miksikään ruostu jos tulpat on kiinni ja koppa päällä.
Monet jättävät autonsakin talveksi hankeen ilman mitään öljykylpyjä.
Jos nyt väkisin jotain haluaa öljytä, niin tulpan reijistä suihkaus männänpäälle jotain öljyä koneen ollessa kylmä, pieni pyöräytys että öljy leviää sylinterien pinnoille.
Polttoainepuolen suojaus on nykypensojen vuoksi ehkä tarpeellisempaa.
Siihen kelpaa pienkonepensa parhaiten. Alavaihteen öljynvaihto syksyisin riittää, ei se talven aikana miksikään ole muuttunut, että sen täytyisi taas keväällä vaihtaa, riittää jos se on sisällä pysynyt.
Monet jättävät autonsakin talveksi hankeen ilman mitään öljykylpyjä.
Jos nyt väkisin jotain haluaa öljytä, niin tulpan reijistä suihkaus männänpäälle jotain öljyä koneen ollessa kylmä, pieni pyöräytys että öljy leviää sylinterien pinnoille.
Polttoainepuolen suojaus on nykypensojen vuoksi ehkä tarpeellisempaa.
Siihen kelpaa pienkonepensa parhaiten. Alavaihteen öljynvaihto syksyisin riittää, ei se talven aikana miksikään ole muuttunut, että sen täytyisi taas keväällä vaihtaa, riittää jos se on sisällä pysynyt.
Vastaukset 16
Vanhimmat
30 vuotta vanha jammu 4 heppanen, enkä ole koskaan öljyjen kanssa lätrännyt ja koneen sisälle ruikkinut. Keväisin on yleensä toisella vedolla lähtenyt käyntiin.
Ainoat öljyt olen laittanut pensan sekaan ja vaihteistoon muutaman vuoden välein.
kaksitahtikoneen arin paikka talvisäilytyksen aikana on kampiakselin ja kiertokangen laakerit. ilmasta kondensoituva vesi syövyttää pintoihin laakerineulojen kuvat, jotka puolestaan aiheuttavat pikkkuhiljaa laakeripinnan pilaantumisen ja neulojen vaurioitumisen. vaurio syntyy ajan mittaan, mutta on stetoskoopilla kuultavissa jyrinänä joskus jo yhden talven laiminlyönnin jälkeen. jos kosteutta on jäänyt/päässyt sylintereihin, voi sinnekin korroosio iskeä. yleisintä se on moottoreissa, joissa on kovakromisylinterit.
eli jos et muuta huoltoa tee, ruiskuta ainakin suojaöljy! se on tärkeintä! tämän ovat huomanneet myös valmistajatehtaat, jotka vaativat sitä ehdottomasti
Keväällä öljyt poistuvat tulpanvaihdon yhteydessä pikku pyöröytyksellä.
Älä ainakaan nelarin sylinteriin mittän öljyä ruiki!
Kyllä teillä useimmilla on nyt väärät tiedot ja ohjeet moottoreiden säilytyksestä.
Teidän pitäisi nähdä avattuina muutamankaan talven säilytettyä moottoria jota ei ole suojattu millään öljyllä syksyllä niin uskoisitte ja näkisitte miten käy paljaille puhtaille metallipinnoille, kuten esim. venttiilien tiivistepinnoille ja laakeripinnoille.
Mutta eihän siinä mitään, tehkää omille moottoreille kuten haluatte ja korjauttakaa sitten ennen aikojaan....... sitähän saa säilyttää omia tavaroitaan ihan mitenn haluaa.
En kyllä tajua miksi perämoottorien koneet on tehty niin huonoista materiaaleista, että ne täytyy rasvata muutaman kuukauden huilauksen ajaksi melkein sisältä ja päältä umpirasvaan? Autot taasen, jotka ovat hankintahinnaltaa moninkertaisia perämoottoreihin nähden, jätetetään hankeen talveksi, eikä kukaan valita niistä mitään? Kyllä nyt vaan jotkut ovat asian kärjistäneet, sekä vahinkojen mahdollisuudet maksimoineet. Kautta aikojen koneita on seisotettu talvikauden, jopa isojen laivojen, työkoneiden sekä monien monien muiden vehkeiden koneita ilman mainittavia pelkoja vahingoista.
Kyseessä taitaa olla menossa vain suojaöljyjen markkinointi buumi peloittelutaktiikalla?
Jos on syytä epäillä, että on koneeseen on päässy vettä jotain kautta, ja sehän tiedetään, vesi syrjäyttää öljyn ajan mittaan alimpina olevista osista, kun öljy on vettä kevyempää, kuten kiertokankien ja kampiakselien alapinnoilta, joten eikait se nyt kovin holtitonta oo, jos pyöräyttää öljyä moottoriin, ja muutenkin vaikka porakoneella vauhtipyörän mutterista sitä öljyn kanssa pyörittää pari kertaa talven aikana. Tulpat irti tietenkin.
Kyllä se vaan rauta tykkää öljystä, ei siitä mihinkään päästä. Eikä myöskään hapetu männänrenkaiden jälkiä sylintereiden seinämiin.
ja onhan se aika pieni vaiva, loppujen lopuksi, puristukset on tallella, kun kesän tullen on mukava saada moottori käyntiin.
En ymmärrä miten sinne kiertokankien ylälaakereillekin sitä suojarasvaa muuten saisi, kuin avaamalla koneen ja sitten vaseliinia laakereille?
Jos konetta ei ole järveen upotettu, ei siellä mitään vettä laakereissa "lillu".
"Ei vara venettä kaada" sanonta tietenkin on paikallaan näissäkin asioissa, mutta
"rajansa riemullakin". Jos kone on muovihupun sisään muka turvaan kääritty, on suojaöljyt todella paikallaan.
Pakkasella ei korroosiota:
"Metallien korroosionopeus riippuu ratkaisevasti ympäristöstä, jossa metallinen rakenne on. Ilmastollisessa korroosiossa määräävänä tekijänä on aika, jonka metalli on kosteana. Tämä taas riippuu ilman suhteellisesta kosteudesta. Käytännössä jo suhteellisen kosteuden arvolla 55 % metallipintaan tiivistyy vettä ja korroosio alkaa.
Suhteellisen kosteuden arvoon vaikuttaa oleellisesti lämpötila, joka sekin vaikuttaa merkittävästi korroosioreaktioiden nopeuteen. Reaktionopeus kaksinkertaistuu aina 10 °C:n välein. Pakkasella ei tapahdu korroosioreaktioita."
Lähde em. lainaukselle:
http://www03.edu.fi/oppimateriaalit/kunnossapito/mekaniikka_f1_korroosionesto_perusteet.html
Jos vene on vedessä jäiden tuloon saakka ja otetaan käyttöön taas heti jäiden lähdettyä, niin ruostumiselle altis aika jää hyvin pieneksi. Lisäksi ei se ilmankosteus ihan ensimmäiseksi tunkeudu moottorin sisäosiin.
Enempi moottori ruostuu kesän aikana kuin varastoituna. Ihme, ettei kukaan ehdottele moottorin öljyämistä kesälläkin.
Vihdoinkin jotain järkevää asiaa noille "öljysheikeille", jotka ovat omasta mielestään ihan oikeassa.
Tiedähäntä oisko suojarasvat auttanu,kun rupes mennä suvena 9.9 Marineri koliseen ,on jostain -90 luvun alun mootori mulla ollu kymmenen vuotta,voipi olla se männän tapin laakeri tai kiertokangen laakeri sökö,ei oo tullu avattua,tai olisko tyyppi vika .
Ostin sitte 4t jamahan 9.9, ei vielä kalissu, ei tullu rasvoja laitettua syksyllä onko jo myöhästä .
Kyllä se taas kymmenenvuotta pärisee ilman talvivoitelua.
Mulla on 1960 luvun 10 hp Johnsson, eikä vielä pukkaa ruostetta kyljestä läpi, joten aion edelleen pitää rasvattomia talvikausia.
Juuri tällaisten sankarien takia ei käytettyä koneita. Ok oikein ostaa..
Minulla on ollut selvä sääntö: Moottoripyörän öljyt vaihda(ta)n syksyllä, ajokauden päätteeksi, sitten pesu, vahaus ja talliin. Öljy kerkiää kiertää joka paikkaan siinä viimeisen päivän ajossa, ja talvehtii sitten puhtaalla öljyllä.
Auto taas on talven (vähäisessä) ajossa, huohottelee sisälleen kosteutta - vaihda(ta)/nkin öljyt keväällä. Kesällä sitten vedettömällä öljyllä.
Perämoottorihan seisoo myös talven, joten huollatan ja vaihdatan öljyt syksyllä. Paatti seisoo ruostuttavassa suolavedessä joten voitelun täytyy olla kunnollista.Suhautan kosteutta poistavaa öljysprayta mihin pystyn, pyyhin rätillä. Vähempikin varmaan kelpaisi, kun pysyn soutuetäisyydellä koko ajan eikä noista vanhana saa rahaa - en vaan tykkää katsella ruosteita kamoissani.
Eli sisävesillä, missä moottoreita on enemmän, ei tarvitse suolaveden takia olla huolissaan.
Moottori ei ruostu pakkasella. Tärkeämpää olisi öljytä kesällä.
Moottori kestää sen minkä kestää ihan normaalilla huollolla öljysi tai ei.
En ole ikinä öljynnyt ja moottori kestänyt jo yli 20 vuotta.
Kauden seisseessä öljyssä on metallia syövyttäviä palamistuotteita, muistaakseni rikkiyhdisteitä. Kun kone jäähtyy kylmässä ja kosteassa, sen sisälle menee myös kosteutta. Ihan kiva jos lähtee käyntiin vuosi vuoden perään mutta kyllä ainakin minulla nelitahti saa huollon ja uudet öljyt talveksi. Myös tuoreöljyinen moottori saattaa kerätä kosteutta vajassa talven aikana, mutta se ei terveen öljyn kanssa aiheuta syöpymiä. Kosteus poistuu kun koneen ajaa kunnolla lämpimäksi.
Opin tämän kun puuhailin moottoripyörien parissa. Tykkäsin pitää koneet puhtaina ja öjyt tuoreina. Moderni mp-moottori kestää vuosi toisensa jälkeen ilman minkäänlaista huoltoa, ja se kestää sen jälkeen tuntikausia punarajalla huudattamista. Kumpaakin on tietääkseni kokeiltu. Mutta jos sitä pitää hyvin, se antaa pari heppaa enemmän ja on kivampi myydä kun voi rehellisesti kertoa että on pidetty hyvin.
Mutta koska en tiedä perämoottoreista (vielä) tarpeeksi, voitte minun puolestani tehdä mitä haluatte