Toyota tekee kenties parhaat koneet. Ne on aina ollu kierrosherkkiä ja siksi toyotat kovia kiihtymään. Kuitenkin kulutus ollut aina kaikkein pienempiä. Lisäksi toyotan luotettavuus omalla tasolla. Sekä yleinen laaduntuntu kohdillaan. Miksi hitossa näitä kalliita saksalaisia edes tuodaan Suomeen kaikkine kalliine vikoineen.
moottorit parraasta päästä
vain japanilainen
23306
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Niissä lukee PSA tai BMW.
kallisvikaisia saksalaisiakin tuoda että pärnäsellekin riittäisi töitä.
No nyt alkaa oleen toyotan mooottorit "parraasta piästä"!!!!!!
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota versoon bmwn 1,6-litrainen dieselmoottori/201312578977
http://www.boy.fi/atk/index.php/component/content/article/22-autot-ja-tekniikka/185-psa-peugeot-citroen-yhtymae-valmistaa-toyota-hiacen-seuraajan
Made in South-Africa, powered by BMW, siis todella aito japski
Kierrosherkkä, lue pieni voimaton ja siksi pitää huudattaa, että edes hieman kulkisi.
100km/h vauhdissa kone huutaa 4000 kierrosta ja kyllä siinä soppa kelpaa ja melua piisaa, puhumattakaan koneen kulumisesta. Ei se kitisevä ja rimpula korikaan vakuuta kuin papat jotka vaihtavat autoaan 2-3 vuoden välein.
1,6 Corolla vm.-98 kyykyttää helposti liikennevalolähdöissä jopa 325 bemareita. On kyllä loistava moottori tojossa, voimaa ja vääntöä kuin isossa V6:ssa, mutta kulutus kuin 1,0 opel corsassa.
BMW-pojut suuttuu niin söpösti, kun jäävät kauas tojon taakse.
....mutta yleensä juuri siinä vaiheessa herätys kello soi!!!!
Ja tero huomaa pikkuruisen pippelinsä pöpöttävän mikkihiirikalsongeissa.....
Joo, tosi kyykyttäjiä nämä Corollat :-)
1.6 R4 16V DOHC 1587 cm3 81 kW (110 hv) @ 6000 r/min 145 Nm @ 4800 r/min 1997–2000
Vertailun vuoksi
BMW 328i R6 2793 cm3 142 kW (193 hv) @ 5500 r/min, 280 Nm@3500 r/min, 1998–2001
Liikenteessä todettuna Toyota merkistä ja vuosimallista riippumatta valoista, risteyksestä tai rampilta kiihdyttäen niistä tuntuu "puuttuvan kaasupoljin" ja muutenkin tahtovat tulla perä edellä vastaan :-)
Paljonkos kohta rippikouluikäisessä 316 Bemarissa olikaan sitä tehoa ja mitenkäs se mahtoi kiihtyä?
Tojo-kyykyttyttäjä tosin vertasi mm. BMW 325: en, jonka moottorin tiedot
R6 2494 cm3 141 kW (192 hv) @ 5900 r/min 250 Nm @ 4200 r/min
102hv@5500r/min ja 150 nm@3900r/min 11,9s 0-100km/h ja 190km/h huiput, ainakin teho tulee käyttäjäystävällisemmällä kierrosalueella. Toyota on aina ollut kierroskone joka on puhditon alarekisterissä(joka normiajossa on huomattavasti käytetympi kuin ylärekisteri)
BMW haisoo palaneelle öliylle.
Se haisee vain perässä ajajille.
Hähä mullkii oli yks moottori ja heti hajos.
Kun VVT-i koneet tuli markkinoille, ei kilpailijoilla ollut mitään sanomista. Toyota pyyhki muilla lattiaa. Silloin kaikki olivat sentään samalla viivalla - kaikilla oli vapaastihengittävät moottorit. Toyota suorastaan loisti osaamisellaan. Turbokoneet ovat vain oikotie onneen kun ei osaaminen loppuu. Mazda on siitä iloinen poikkeus.
Osaamista turbokoneetkin vaativat..vai mitä mieltä olet VWn TSI:stä???
Mutta sitä osaamista ei ole Toyotallakaan, siksi apuun on huudettu luotettava saksalainen!!
Siis muuttuva venttiilien ajoitus, yllätys yllätys, euroopalainen keksintö. Ensimmäisen toimivan järjestelmän, joka sisälsi myös noston säädön, teki Fiat. Sen kehitti Giovanni Torazza 1970-luvulla. Järjestelmä käytti hydraulipainetta säätämiseen. Tyypillinen aukiolon säätöalue oli 37 %, toyotahan kehitti omansa -90 luvulla, teollisuusvakoilu ottaa aikansa.....
autopalstalle sotkea Fiatin romuja. Onhan sitä valmistettukin
kauemmin kuin Toyotaa mutta surkealla menestyksellä
Mutta Fiat on sama asia kuin Toyota Proace. : D
Ei se proace olekkaan mikään Toyota vaan Fiat ja viat. Ei tule
meidän talliin kumpikaan, aivan sama mikä logo sitä koristaa.
Ranskalaista packaa eri paketissa.
Yhtä kaikki, olivat kuitenkin n, 20vuotta toyotaa edellä.....
Kovasti te terot tojoa joka käänteessä hehkutatte ja aina FAKTAT vie vänkkäämiseltänne pohjan pois.
Kävin koeajamassa isomukisen aveniksen ja kiihtyvyys olis sitä luokkaa, että emännältä nyrjähti niska ja itsellä sisäelimet siirtyivät lääkärin mukaan selkäpuolelle. Radiokin lensi pesästään takapenkille kuin ohjus kun sen verran oli niitä gee-voimia. Ei uskaltunut GT-R kuski tulla viivalle, kun vähän härnäsin.