No niin, nyt sitten ollaan tultu siihen mistä kirjoitin jo 2 vuotta sitten.
Volkkarihan lähti ensimmäisenä tähän Downsizingiin muutama vuosi sitten. Kyllä silloin ihmeteltiin ja ilkuttiin että eihän tuollainen starttimoottorin kokoinen moottori riitä mihinkään.
No hymy alkoi hyytymään kun pieniä moottoreita alettiin palkita vuoden moottoreiksi ja huomattiin että jo 1.4 ltr moottorit pesivät 2.0 ltr moottorit mennen tullen kiihtyvyyksissä, väännöissä, alhaisissa kulutuksissa jne.
Uusi TL 16/2013 jota luin eilen sen ilmestyttyä: "Japanilaiset alkavat innostua pienistä bensaturboista ja kaksoiskytkinvaihteistoista".
Japanilaisia ennenhän näihin on jo muut Eurooppalaiset lähteneet Volkkarin vanavedessä. mm. Ford, Opel.
Japanilaiset pääsee nopeasti kelkkaan mukaan, Aasialaiset ovat hyviä kopioijia.
Halpa tehdä kopioita, mutta alkuperäinen on aina alkuperäinen.
Onhan se hyvä että esim. nää tojo jästipäät pääsee 5 vuoden sisällä kokemaan mitä se autoilu on.
Niinhän se Keke Rosbergkin jo aikoinaan valitti että vaikeaa on kun joutuu ainoana ajamaan vapaasti hengittävällä, no saihan hänkin sitten lopulta turbolla ryyditetyn koneen alle.
Volkkarihan lähti ensimmäisenä tähän Downsizingiin muutama vuosi sitten. Kyllä silloin ihmeteltiin ja ilkuttiin että eihän tuollainen starttimoottorin kokoinen moottori riitä mihinkään.
No hymy alkoi hyytymään kun pieniä moottoreita alettiin palkita vuoden moottoreiksi ja huomattiin että jo 1.4 ltr moottorit pesivät 2.0 ltr moottorit mennen tullen kiihtyvyyksissä, väännöissä, alhaisissa kulutuksissa jne.
Uusi TL 16/2013 jota luin eilen sen ilmestyttyä: "Japanilaiset alkavat innostua pienistä bensaturboista ja kaksoiskytkinvaihteistoista".
Japanilaisia ennenhän näihin on jo muut Eurooppalaiset lähteneet Volkkarin vanavedessä. mm. Ford, Opel.
Japanilaiset pääsee nopeasti kelkkaan mukaan, Aasialaiset ovat hyviä kopioijia.
Halpa tehdä kopioita, mutta alkuperäinen on aina alkuperäinen.
Onhan se hyvä että esim. nää tojo jästipäät pääsee 5 vuoden sisällä kokemaan mitä se autoilu on.
Niinhän se Keke Rosbergkin jo aikoinaan valitti että vaikeaa on kun joutuu ainoana ajamaan vapaasti hengittävällä, no saihan hänkin sitten lopulta turbolla ryyditetyn koneen alle.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Pienet bensaturbot ovat osoittautuneet saastuttaviksi isojen hiukkaspäästöjensä vuoksi. Tarvitasn kalliita suodattimia käyttäjien kiusaksi.
>Tarvitasn kalliita suodattimia käyttäjien kiusaksi
Siis mitä?
>mitä suodattimia bensakoneissa on?
Ei mitään suodattimia,vain katti.
Joo taas autotehtaat ovat iloisia kun pitää kehittää yhtä varma systeemi kun hiukkasloukku.
MUtta vuoden moottori ei riitä minulle, kun on tapana ajaa useita vuosia samalla autolla. Tarvitsen ainakin sellaisen 10 vuoden moottorin ja sen vuoksi ajankin vuodesta vuoteen luotettavalla Toyotalla.
Jatkuvasti saat olla tilailemassa huoltoaikoja ja availemassa takaisinkutsukirjeitä.
Turha luulo. Takaisinkutsuja ei ole tullut yhtään ja huolto/jarrupalojen vaihto on ennen katsastusta ja öljynvaihto 2 x vuodessa.
Öljynlisäyksiä ei ole yhtään kertaa vuodessa ( vrt. VW& skoda 6 /v.)
Ei 15 tkm huoltovälillä mitään öljynlisäyksiä tarvitakaan.
Ei kai nyt kukaan yli kolmea vuotta vanhemmalla aja?
täällä taas yksi totuuden valon nähnyt vag-asiakas...
Tositarina siitä kuinka suuri ja mahtava VW konserni kyykkäsi. Viimeaikoina laatuongelmistaan paljon otsikkoissa paistatellut VW konserni on kärsinyt pahoista laatuongelmista ympäri planeettaa, tämä tarina kertoo kuinka VW konserni ja maahantuoja oikeasti hoitaa ne laatuongelmat lakaisemalla kaiken paskan maton alle kunnes matonalus on niin täynnä että sen on oikeasti siivottava se paska pois ettei tukehdu omaan paskaan. Nyt näyttäisi siltä ettei se enää kykyne, tie nousi pystyyn. Puheet kaikenkaikkiaan reilusti yli sadan miljardin satsauksista tuotekehitykseen kuulostavat tässä valossa täydeltä paskanjauhannalta, mistä se repii lisää ne 84 Miljardia näinä aikoina kun viime vuonna käytti jo 50 miljardia, aika usein se on julkisuuteen tullut näiden lukujen kanssa ja aina kun ongelmia tulee esille niin tuotekehitykseen satsattavista rahamääristä aletaan kova hehkuttelu, autojen laadussa nuo satsaukset ovat näkyneet aika vähän.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18884.msg424338;topicseen#new
Vihdoinkin myös Japseihin, jess. Vaikka kopioita ovatkin.
ovat varmaan tosi kestäviä nämä "RC moottorit" :)
"Niinhän se Keke Rosbergkin jo aikoinaan valitti että vaikeaa on kun joutuu ainoana ajamaan vapaasti hengittävällä, no saihan hänkin sitten lopulta turbolla ryyditetyn koneen alle"
Niinhän se sai, Hondan turbon. Vuoden viimeiseen osakilpailuun vuonna 1983. Sitä ennen olikin näitä jotakib Coswortheja ja Fordeja.
Voitko vähän specifioida mitä Japsit on kopioimassa? Downsizing ajatustako? Mitä kopioimista siinä on?
Jos Japsit jotain oleelista (patentilla suojattua) kopioisi niin kyllä tehtaiden lakimiehet olisi heti haastamassa raastupaan.
Jokaisen ison autotehtaan protopajalla on varmasti ollut kaikenaikaa myös turbokoneita tutkimusen alla. Kyse on siitä millaisen tuotestrategian tehdas valitsee ja minkä uskoo olevan paras tapa markkinoilla jatkossa siinä markkinasegmentissä minkä tehdas kokee omakseen.
Ei taida oikein olla kaikilla mitään käsitystä mitä on kopiointi ja mitä on tuotekehitys tai mitä on strategia. Voi voi jos pojat kuvittelee että vain mennään ja tehdään kopio moottorista... Ei se kuvio niin toimi.
Kyllä moottorissa pitää olla kuutiotuumia ja vapaa hengitys.
Moottorissa ei tarvii mitään kanavapuhaltimia.
>Moottorissa ei tarvii mitään
Mitä tarkoitat?
Olen sitä mieltä, ettei moottorissa tarvita edestakaisin liikkuvia osia.
Ainakin Tojon vapaastihengittävä kestää.
Kestää Pösön turbokin.
Skodan turbot ei kestä.
Täytyy nyt vaan toivoa etteivät ihan turhan tarkasti kopioi...