No niin, nyt sitten ollaan tultu siihen mistä kirjoitin jo 2 vuotta sitten.
Volkkarihan lähti ensimmäisenä tähän Downsizingiin muutama vuosi sitten. Kyllä silloin ihmeteltiin ja ilkuttiin että eihän tuollainen starttimoottorin kokoinen moottori riitä mihinkään.
No hymy alkoi hyytymään kun pieniä moottoreita alettiin palkita vuoden moottoreiksi ja huomattiin että jo 1.4 ltr moottorit pesivät 2.0 ltr moottorit mennen tullen kiihtyvyyksissä, väännöissä, alhaisissa kulutuksissa jne.
Uusi TL 16/2013 jota luin eilen sen ilmestyttyä: "Japanilaiset alkavat innostua pienistä bensaturboista ja kaksoiskytkinvaihteistoista".
Japanilaisia ennenhän näihin on jo muut Eurooppalaiset lähteneet Volkkarin vanavedessä. mm. Ford, Opel.
Japanilaiset pääsee nopeasti kelkkaan mukaan, Aasialaiset ovat hyviä kopioijia.
Halpa tehdä kopioita, mutta alkuperäinen on aina alkuperäinen.
Onhan se hyvä että esim. nää tojo jästipäät pääsee 5 vuoden sisällä kokemaan mitä se autoilu on.
Volkkarihan lähti ensimmäisenä tähän Downsizingiin muutama vuosi sitten. Kyllä silloin ihmeteltiin ja ilkuttiin että eihän tuollainen starttimoottorin kokoinen moottori riitä mihinkään.
No hymy alkoi hyytymään kun pieniä moottoreita alettiin palkita vuoden moottoreiksi ja huomattiin että jo 1.4 ltr moottorit pesivät 2.0 ltr moottorit mennen tullen kiihtyvyyksissä, väännöissä, alhaisissa kulutuksissa jne.
Uusi TL 16/2013 jota luin eilen sen ilmestyttyä: "Japanilaiset alkavat innostua pienistä bensaturboista ja kaksoiskytkinvaihteistoista".
Japanilaisia ennenhän näihin on jo muut Eurooppalaiset lähteneet Volkkarin vanavedessä. mm. Ford, Opel.
Japanilaiset pääsee nopeasti kelkkaan mukaan, Aasialaiset ovat hyviä kopioijia.
Halpa tehdä kopioita, mutta alkuperäinen on aina alkuperäinen.
Onhan se hyvä että esim. nää tojo jästipäät pääsee 5 vuoden sisällä kokemaan mitä se autoilu on.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Ei voi tulla. Tojota- Lahkon vaiennut Ylipappi Kiala Viulu on ja aikoja sitten vannonut, että Toyota ei koskaan lähde mukaan Down-Size- turbomoottoreihin.
Tottakai. Jaappanilainen Asin toimittaa miljoona kaksoiskytkin askia Volsulle. Siinä on innostusta.
Vaan ihan oikeasti ei DSG ole vaihteisto. Ero Bemun ja Mersun uusiin mehulinkoihin on hurja ja DSG on se mikä tulee perässä.
Se miljoona vaihteistoa Aisinilta ei ole kun vasta ensimmäinen erä. Volsu valmistaa jatkossa 10 miljoonaa autoa vuodessa ja vaihteistoja menee useita miljoonia. Vanhoihinkin menee varaosina miljoona.
Kuka täällä mistään DSG vaihteistosta on puhunut urpot. Puhutaan pienikuutiotilavuuksisista turbomoottoreista. Toisekseen Kaksoiskytkin automaatteja on muitakin kuin DSG. Kaksoisaskeja käyttää jo mm. Volvot, Mersut, Fordit ja Opelit.
Ei tämä nyt mitään uutta enää ole, paitsi tietysti Toyotalle.
Mikähän mahtaa olla tuon turbo-ahdetun mehulingon elinikä?
60tkm ajettuihin on jo vaihdettu yläkertaa ja turboja eli n.3v.
Avessa 1.6 vm.2004 mittarissa 320tkm ja ajo jatkuu.
VAG-yhtymän 30/70 korjauspolitiikka närästää myös yksityistä omistajaa.
Myös selkeissä takuuasioissa. Tehdas korvaa kuitenkin 100%.
Yhtä pitkä tai lyhyt se on kuin vapareissakin. Ne kun on vaan moottoreita, niin kenellä sellainen kristallipallo on joka minkäkin moottorin iän osaa kertoa.
Ongelmahan onkin se että miten ne pikkuturbot tulee kestämään, itsekin olin kahden vaiheilla n. 5 vuotta sitten että seuraavassa autossa on pienitilavuuksinen turbobensamoottori (1.4 Turbo Astra olisi tullut 1.8 vapari Astran tilalle) mutta sitten tuli Tekniikan Maailman kestotesti tuosta Astrasta jossa tuon moottorin ominaisuuksia ja kulutusta ei kuitenkaan kehuttu, sehän vei lähes yhtäpaljon kuin se aiempi Astra joten tulin järkiini ja laitoin sitten Toyotan hybridi Aurisin, nyt jo menossa toinen Auris hybridi ja meno jatkuu ilman mitään ongelmia. Siinä Astrassa muuten oli ongelmia aika tavalla, jo takuuaikana.
Jep, jep, hihnat paukkuivat kuin entisen miehen henkselit, maksumiehenä artisti eikä ne kelpaa kenellekään vaihdossa.
Jatagjatb
Et lukenut otsikko pitemmälle, ensimmäisessä virkkeessä todetaan
"Heti alkuun pieni tarkennus:kyllähän Japanissa on pieniä ahdettuja bensiinimoottoreita on tehty iät ajat....."
Lööpit on mitä on asia on leipätekstissä jutun yhteydessä...
Minulla osui silmään polttokennoautot, jotka tulevat viimeistään kaatamaan otto-moottorit.
Euroopassa nysvätään tsi-ja dsi ongelmien kanssa kun pitäisi kehittää jo aivan uutta teknologiaa bensiinin korvaajaksi.
BMW HYDROGEN.
Päästöttömän liikkuvuuden visioita.
Jo 1980-luvun alussa BMW otti itselleen edelläkävijän roolin vetypolttomoottorien kehityksessä, ja sen roolin se on myös pitänyt. BMW 7-sarjan kulloisenkin sukupolven pohjalta syntyi siten suunnan näyttäviä konseptiautoja, joissa uusin tekniikka, ympäristöystävällisyys ja dynamiikka yhdistyvät ainutlaatuisella tavalla.
Uusia toimenpiteitä ja kypsyys sarjatuotantoon.
Vuonna 2004 mallin BMW H2R onnistui rikkoa yhdeksän kansainvälisesti tunnustettua ennätystä ja siten osoittaa vetytekniikan suorituskykyisyys. Mallin 12-sylinterisen moottorin avulla huippunopeudeksi saatiin 302,4 km/h. Vuonna 2006 BMW esitteli mallin BMW Hydrogen 7, maailman ensimmäisen piensarjatuotantoon päätyneen vetyauton, joka on suvereenisti todistanut soveltuvansa arjen tarpeisiin.
Joopa, japsien teollisuusvakoilu tulee jälkijunassa...... Saksalaiset ovat aina näyttäneet nousevan auringon maan pojille tietä ja niin tulee olemaan jatkossakin.
Hidasta on BMW-tuotekehitys, jos 34-vuodessa ei päästä konseptiautoa pidemmälle?
BMW-sähköauto 2015? Huippu-uutuus? Eipä todellakaan.
Esimerkkejä hiukan vikkelämmästä japanilaisesta tuotekehityksestä maailmalta:
Toyota Prius tuli 1997, ja maailmanlaajuisesti 2000.
Honda FCX Clarity polttokennoauto tuli markkinoille 2008.
Nuo ovat JO MARKKINOILLA.
Taas huomaa tojoteron erittäin rajallisen luetun ymmärryksen, bmw:n polttokennoauto tuli markkinoille 2006, joka kyllä tekstistä ilmenee, mutta eihän se vasemman jalan kumisaappaan kanssa äo sijoituksista kilpailevalle terolle aukene. Edelleen: saksalaiset ovat AINA toimineet suunnannäyttäjinä nousevan auringon maan pojille.
Olikos tuo hydrogen joskus sarjatuotannossakin? Toyota tuo polttokennoauton parin vuoden päästä markkinoille, Bemulta ei kuulu muuta kuin turhia sähkövimpaimia.
Joo tosi monta varmaan tehtiin PIENSARJANA. Eurooppalaiset laiskajaakot olisivat hyödyllisimmillään jos lopettaisivat turhan paskan syytämisen maailmalle hajoilemaan, keskittyisivät ryyppäämiseen ja paskanjauhantaa, silloin ollaan euroihmisen omimmilla alueilla.
Ai ihan niin kuin sinä tällä palstalla? Ryyppäämiseen ja paskanjauhantaa?
Kuten esimerkiksi elektroniikassa edelläkävijänä?Poitsu montako eurooppalaista valmistajaa on esimerkiksi taulutelevisioissa?
Aivan oikein 1 kpl philips joka lopettaa niiden valmistuksen 2013.
Entäpä japanilaisia? Ehkä hiukan enemmän?
Montako hybridiä tai sähköautoa tulee saksasta? Ei ainoatakaan sarjatuotannossa!
Entäpä sähköautoja, sähköskoottereita, polttokennoautoja? Ei AINOATAKAAN!
Euroopassa painitaan vanhojen otto-moottoreiden kanssa ja niide tsi ja dsg-ongelmien kanssa.
Opel ilmoitti, että heidän uudet turbo-koneensa tehdään maksimissaan 160tkm ajoa varten. Todella hienoa euro high-techiä!
Ei olla puhuttu elektroniikasta, se ei kuulu autopalstalle, vaan autotekniikan innovaatioista joissa eurooppa on japseja edellä nyt ja tulevaisuudessa. Se, että saksalaiset eivät sarjavalmista hydridejä, kertoo vain sen, ettei heillä ole halua tehdä samanlaista naurunaihetta automaailmaaan kuin toyota hydrideineen, joiden kulutuksiin päästään oikeissa(ei laboratorion mittauksissa tai laskennallisissa kulutuksissa) ajo-olosuhteissa helposti ilman hybriditekniikkaa. Voit uskotella itsellesi ihan mitä vaan, mutta se ei muuta totuutta siitä, että eurooppalaisilla on huomattavasti enemmän innovaatioita autoteknologiassa kuin japanilaisilla, eikä ketään kiinnosta mitä joku tojotero uskoo, kunhan älyäisi pitää julkisesti turpansa ummessa.
Faktaa poitsu faktaa!
Tero tötterö kaataa mukinsa kuin lapsi, aikuiset osaavat perustella mielipiteitään ja perustavat päätelmät faktoihin.
Nuorilta tuo kyky puuttuu, no aika kuluu ja toivottavasti viisastut sinäkin teroseni :-)
Tämä terohan veti vielä isomman herneen nenään, no jos se herne eksyy sieltä nenästä korvien väliin, niin sielläkään ei ole enää pelkkää kusta.
No nyt se tero masentui ja tarvitsee tukipalveluita. Otahan yhteyttä sossutätiin jotta taas kuntoudut ja saat ostettua clerasilia naamaasi :-)
Voe voe, hiukkaspäästöt tulee lisääntymään. Olis Tojo pitäny linjansa ja antanu vagina, yms. merkkien pitää pikkuturbonsa. Muutaman vuoden päästä ollaan viisaampia kuinka pikkukoneet Suomen olosuhteissa eri merkeillä kestää. VW-konserni tosin jo tiedetäänkin...
No niin, nyt sitten ollaan tultu siihen mistä kirjoitin jo 3 vuotta sitten.
Toyotahan lähti ensimmäisenä tähän hybridijuttuun muutama vuosi sitten. Kyllä silloin ihmeteltiin ja ilkuttiin että eihän tuollainen starttimoottorin kokoinen moottori riitä mihinkään.
No hymy alkoi hyytymään kun hybridivoimalinjoja alettiin palkita vuoden moottoreiksi ja huomattiin että jo 1.8 ltr moottorit pesivät 2.0 ltr moottorit mennen tullen kiihtyvyyksissä, väännöissä, alhaisissa kulutuksissa jne.
Uusi TM 8/2013 jota luin sen ilmestyttyä: "Volkswagen-konsernin valinta tehdä Jetasta ensimmäinen hybridi saattaa herättää jonkin verran kummastusta".
Volkswagenia ennenhän näihin on jo muut Eurooppalaiset lähteneet Volkkarin vanavedessä. mm. Mercedes-Benz, BMW.
Saksalaiset pääsee nopeasti kelkkaan mukaan, Eurooppalaiset ovat hyviä kelkkailussa.
Halpa tehdä kopioita, mutta alkuperäinen on aina alkuperäinen.
Onhan se hyvä että esim. nää Skoda-jästipäät pääsee 5 vuoden sisällä kokemaan mitä se autoilu on.
oliks huonoo kiljuu vai.....
5-vuoden sisällä ajetaan sähköllä.
Tässä sen näkee kuinka toi kopiointi tarttuu nyt "juoppodenso" eli tojokuski jo kopioi aloittajan tekstinkin.
Vapaastihengittävä
voittaa turbomoottorin
joka osa-alueella, paitsi
kiihtyvyydessä.
Yksikään pensaturbon
kone ei kestä kovia
ahtopaineita ja ovat aina hajalla, koska turbot asennetaan liian pieniin
koneisiin. Turbot on
sinänsä jo aina hajalla ja niitä vaihdetaan uusiin autoihin solkenaan 30 000 km välein.
Turbojen kovat kierrokset, kuumuus ja laakeriviat
syövät turbojen hyödyn täysin, koska korjaukset maksaa hunajaa. Lasku on
aina lähes 3000 € pelkän turbon osalta ja jos kone on hajalla, tulee n. 7000 €
lisää maksettavaa.
Pieni
bensaturbomoottorilla varustettu auto vie
polttoainettakin
enemmän kuin
vapaastihengittävä
heikon väännon vuoksi. Turbo vie aina moottorista
väännön ja siksi turboja joutuu käskyttämään
kovilla kierroksilla
pysyäkseen
vapaastihengittävän
mukana. Tämä on todettu aina testeissä ja viimeisin testi ajettiin Englannissa
uudella Fordin yhden
litran egoboots
bensaturbolla, jota
mainostettiin
rassukkaa"ihmeturboksi".
Fordin turbo
ihmemoottorit eivät
myöskään ole kestäneet alkuunkaan ja todella useita Fordeja on palanut,
kun koneet ja turbot ovat kuumenneet. Lähes kaikki Fordit on käskytetty ympäri maailmaan takaisinkutsun voimalla korjaukseen palovaaran vuoksi. Kaikkïin autoihin
joudutaan asentamaan
lisäjäähdytin, kun
turdoahdin kuumentaa liikaa pientä moottoria,
joka on liian pieni, lähes kuin nyrkin kokoinen nauris.
Normaali iso
jäähdyttäva pinta siis
puuttuu täysin.
Englannin mäkisillä ja
raskailla teillä "turbo-
ihme" Fordit kulutus nousi lähes 9 l/100 km, kun vastaavan lenkin heitti Toyotan Aygo litraisella
vapaastihengittävällä
moottorilla 4,9 l/100 km raakalla voimalla ja väännöllä, joka puuttuu turboista.
Turbomoottorit kun
joutuu rasitukseen esim. Amäkisessä maastossa ja
kurmattuna, ovat täysin aneemisia plösöjä vapaasti hengittävän
edessä.
Turbojen mitatut
tulokset saadaan vain
paperilla näyttämään
paremmilta, jotka tehdään rullilla sisätiloissa laboratorio olosuhteissa.
Olen jo aijemmin
kirjoittanut monesti ettei turbot sovellu kuin dieseleihin, joihin ne aikoinaan alunperin on
kehitettykin.
Dieselmoottorissa turbot sentään toimii
rikkoutumatta, eikä
hajota koneitakaan. Isoon diesel lohkoon kun saadaan esim. parempi jäähdytys tasaisesti jo
automaattisesti.
Tässä vain yksi esimerkki kymmenistä tuhansista netin kirjoituksista, kun
turbot eivät kestä ja niitä vaihdellaan joka 30 000 km huollon yhteydessä. Kallista jälkeä syntyy, kun
alle 130 000 km ajettuun on menossa neljäs turbo ja
jokainen kilahdus maksaa
lähes 3000 €. Vielä jos
kone hajoaa, lisäå n. 7000 €
Täysin vakio juttu
nykyään kaikissa turbollisissa bensiinimoottoreissa ja varsinkin pienissä.
http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?p=623404&sid=7fc42e08be692031e3f5f953e2129213
Kyllä nyt on Kiala Viululla puurot ja vellit pahasti sekaisin.
Se on juuri päinvastoin tuon väännön kanssa, turboissa sitä löytyy ja vapareissa ei.
Ei ajeta suomessä vielä silloin sähköllä, vihreät estävät sen viimeistään kieltämällä kokonaan sähköautot.
Norjassa ja muissa pohjolan maissa ollaan valovuoden päässä suomesta viiden vuoden päästä.
Täällä nyhvätään satelliittiseurantaa silloin lehmiin jotta saadaan metaanipäästöt kohdistettua oikein ja tietysti verot sen mukaan.
Ei sähkölle, ei biopolttoaineilla kyllä veroille ja lisäveroille, kiitos vihreät!
Ei bemarikuskin tartte miettiä mitään koneen hajoamisia tms.rahaa on ja jos hajoaa ostaa uuden kato:) tojotero lippalakkeineen ei autoilusta voi tietääkkäön kun viihtyy toyota ratissa..pahoitteluni toivottavasti saat joskus ajaa bmw:tä
Takavetoinen suomen talvessa, herää jo suvitonttu, se on vanhaa tekniikkaa.