Niin tää koskee samaa autoa kun tossa jo aloittamassani keskustelussa. Mutta asia olisi eri, elikkä juttu koskee Peugeot 306 1.9 srdt
-96 mallia. Ruuvasin irti siitä välijäähdyttimen että olisin nähnyt paremmin hukkaportin jne.. Siinä kun olin saanu irti jäähdyttimen ja hetken katseltuani paikkoja, huomasin että hukkaportin letku ei lähdekään perinteisesti turbon imupuolelta vaan letku menee jonnekkin sähkötsydemin tapaiseen härveliin ja jatkaa siitä toisella letkulla nokka-akselin päässä olevaan systeemiin. Nokka-akselin päässä oleva systeemi näyttää vähän niinkuin bensakoneissa virranjakajalta joka on nokan päässä. Mutta kysymys, kuuluu voisko joku selittää miks se menee sellaisiin paikkoihin se letku ja mitä niissä härveleissä tapahtuu, kun kerran letku ei mene perinteisesti..??? Ja voinko mä tehdä huijauksen sen letkun välille y-liitoksella silti vaikka se letku menee niihin juttuihin, vai häiritseekö se huijaus niiden muiden aparaattien toimintaa?
Ja sit toinen asia mitä ihmettelin, oli se että hukkaportista poistuvat pakokaasut ohjataan imusarjaan eikä pakoputkeen!! Ihmettelinkin ensin että miten toi imusarja on noin karstainen.. luulis tollaisen systeemin likaavan imuventtiilitkin.. Mutta kertokaas miksi pösö käyttää tollasta systeemiä? puhtaampien pakokaasujen toivossako? Jos olis aikaa ja auto ei olis käytössä niin tekisin siihen muutos operaation ja tekisin pakoputkeen kohdan johon liittäisin hukkaportin.. Ja eikö tollainen systeemi nosta vaan imuilman lämpötilaa vaikka sitä pitäs laskea?? Tuntuu vähän siltä että eikö välijäähdytin ole vähän niinku turhan panttina, kun kuitenkin menee kuumia pakokaasuja imusarjaan..? Jos osaatte ja taidatte, niin vastatkaapa minun murheisiini.. olisin todella kiitollinen..
-96 mallia. Ruuvasin irti siitä välijäähdyttimen että olisin nähnyt paremmin hukkaportin jne.. Siinä kun olin saanu irti jäähdyttimen ja hetken katseltuani paikkoja, huomasin että hukkaportin letku ei lähdekään perinteisesti turbon imupuolelta vaan letku menee jonnekkin sähkötsydemin tapaiseen härveliin ja jatkaa siitä toisella letkulla nokka-akselin päässä olevaan systeemiin. Nokka-akselin päässä oleva systeemi näyttää vähän niinkuin bensakoneissa virranjakajalta joka on nokan päässä. Mutta kysymys, kuuluu voisko joku selittää miks se menee sellaisiin paikkoihin se letku ja mitä niissä härveleissä tapahtuu, kun kerran letku ei mene perinteisesti..??? Ja voinko mä tehdä huijauksen sen letkun välille y-liitoksella silti vaikka se letku menee niihin juttuihin, vai häiritseekö se huijaus niiden muiden aparaattien toimintaa?
Ja sit toinen asia mitä ihmettelin, oli se että hukkaportista poistuvat pakokaasut ohjataan imusarjaan eikä pakoputkeen!! Ihmettelinkin ensin että miten toi imusarja on noin karstainen.. luulis tollaisen systeemin likaavan imuventtiilitkin.. Mutta kertokaas miksi pösö käyttää tollasta systeemiä? puhtaampien pakokaasujen toivossako? Jos olis aikaa ja auto ei olis käytössä niin tekisin siihen muutos operaation ja tekisin pakoputkeen kohdan johon liittäisin hukkaportin.. Ja eikö tollainen systeemi nosta vaan imuilman lämpötilaa vaikka sitä pitäs laskea?? Tuntuu vähän siltä että eikö välijäähdytin ole vähän niinku turhan panttina, kun kuitenkin menee kuumia pakokaasuja imusarjaan..? Jos osaatte ja taidatte, niin vastatkaapa minun murheisiini.. olisin todella kiitollinen..
Vastaukset 12
Vanhimmat
olisko kuvailemasi systeemi egr-venttiili, eikä hukkaportti...
mikäs se sellanen on? ainakin se on turbon päällä.. tai siinä..
Se kierrättää (vajaa kaasulla ajettaessa) pakokaasua imupuolelle.Sillä haetaan pienmpii päästöjä.
Juu arvelinkin että se on joku päästö juttu... No olisko siitä haittaa jos sen muuttas niin, että se menis pakoputkistoon se hukkaportin putki?
Tollanen systeemi sotkee vaan koneee.. hitsit kaikki paikat karstassa.. Ja mites imuilman lämpötila?
Mutta menisköhän se sitten pakokaasutestistä läpi jos sen putken muuttas niin että se menisi pakoputkistoon...? Kyllähän siinä muutenkin on jo katalysaattori.
Ja sit toinen kysymys johon kukaan ei ole vastannut on se, että miksi se hukkaportin kalvoa ohjaava letku menee sillai kuin se menee, niinkuin aiemmin selitin?? Että passaako siihen välille tehdä huijausta joskus tulevaisuudessa..
No se on EGR on yleensä tukittu laipalla, mut uudemmis ECU huomaa sen ja alkaa varotus valot palamaa.Se on se ECU mikä ohjaa sit hukkaporttii. Siihen imusarjan ja ECU:n välille voi varmaan laittaa sen "huijjauksen".
Nii ja se nokka-akselinpäässä oleva juttu on,ECU:n ohjaama nokka-akselin säätöjärjestelmä, mikä säätää imuventtiilien avautumista.
Elikkä onko turbolla vielä erikseen joku hukkaportti? ton ecu systeemin lisäksi? elikkä meneekö ton ecun kautta vain osa pakokaasuista imusarjaan?
Elikkä missä on se varsinainen hukkaportin letku sit mitä voi huijata? vai onko tää 306 niin paska ettei tätä vois edes viri viri virittää kun on liika nykyaikainen?
ja mistä se hukkaportti saa tiedon imusarjan paineesta? kun se hukkaportin letku ei mene näköjään sinne turbon imupuolen ropellin läheisyyteen, vaan juuri noihin ihme sähkö rakkineisiin.. menee yli nää uudet autot!! hitsit yksinkertaiset systeemit kunniaan.. se riittää kun ahdot tappiin ja löpöä koneesee ettei tuu jano! taidan siirtyä vaan virittelemään mun kuplassa olevaa fiatin 2tc konetta, se ainakin on taattua vanhaa kamaa jota ymmärtää hämähäkkikin.. virranjakajakin on kärjillä, niin peruskone kun olal voi.
kävin pösön liikkees kyselee vähän.. ja siel oli huoltomies jolla oli ollu samalla koneella oleva pösö.. sen saapi huoletta poistaa käytöstä sen egr:n, sotkee vaan koneen.. egr:n venttiilin alipaineletku vaan irti ja se on sillä selvä sen jälkeen.
No onko kellään kokemusta kyseisen auton (peugeot 306 1.9 dt -96) ahtojen nostosta? Ruisku säätää polttoaineen määrää ahtopaineen perusteella, välijäähdyttimeltä ruiskuun lähtevän mustan letkun kautta. Mutta mistäs voi tietää että mihin asti ruisku antaa lisälöpöä jos menee itse nostamaan paineita? elikkä tuleeko ruiskun rajat vastaan missä paineissa? Ei kiinnostaisi nostaa paineita jos ruisku ei kykene antamaan samassa suhteessa löpöä, meneepi sitten laihalle ja siitä ei hyvää seuraa. Täytyy vissiin ensimmäisenä hommata ahtopainemittari ja liittää se t-haaralla kyseisen letkun väliin. Sais ainakin vähän käsitystä paljonko ahtoja on vakiona ja millä kierroksilla paineet nousee maksimiin. Ja että nouseeko ahdot edes sille tasolle minne pitäisi, senkin näkee sitten.. Ei kai sellanen mittari paljoa maksa..Täytyypi pian hommata sellainen. Harmittaa kun pösössö turbo on niin sairaan ahtaassa ja vaikeassa paikassa ja siellä samassa ahtaassa on myös hukkaporttikin.. harmi... eikun auton alle ryömimään..tosin auto ajettava pukille, muuten mitään tule..
eipä taida siin diiselis sit hukkaporttii olla ollenkaan