Onko kukaan laittanut hdi koneeseen teholastua? Ja mistä hankkinut?Onko halpismyyjät luotettavia?osaako itse laittaa? Onko ollut työtyä? Ken tietää hän kertokoon..
hdi+teholastu
picasso
112451
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Omaan Xsaraan on suoraan ohjelmoitu uusi teho-ohjelma vanhalle muistipiirille. Kone kestää, vetolaitteet kestää, mutta vakiokytkin ei pidä. Tehoa/vääntöä tulee mukavasti lisää, eikä kulutus nouse. Oulun Autosähkö ohjelmoi softan OBD-portista. Vakiokytkin täytyy uusia heti, muuten ajo on leikkimistä.
www.powerflash.fi
Tuolta löytyy tuon oululaisen pajan hinnat ja teho/vääntökäyrät. Nopea juttu tuo softan päivitys. Tekevät tyytyväisyystakuulla hommansa.Asiantuntevaa työskentelyä, suosittelen.
Ja kannattaa kysyä tarjous.
Esim. 90 -->115 hv Citikkaan onnistuu ja kytkimenkin pitäis vielä kestää. Kirein 127 hv softa vaatii jo kyllä kytkimen päivityksen.
Eroaakos HDI 110hp. version kytkin tuosta 90hp. mallista?
Eli kestäisikö ko. paketti tuon 138hp. lastun ilman että alkaa paikat antamaan periksi?
Joo kiitos, niin minukin mielestä kytkimen luulisi kestävän, koska ei ajotapa muutu, ei tarkoitus ole kiihdytyskisoja pitää.
Niin minäkin itselleni uskottelin, että kaasulla voi voiman säätää kytkimen pidon rajalla, mutta näin suoraviivaisesti ahdettu dieseli ei toimi.
Kytkimen pidon menetys riippuu auton painosta (=lastista), ahtolämmöstä, vaihteesta ja jopa neiti fortunan auringon pilkuista...
Esimerkiksi ohitustilanteessa kun painat kaasun pohjaan lisääntyy teho softatussa vehkeessä dramaattisesti kun ahtopaine nousee. Raskaassa lastissa olevassa autossa kytkin alkaa luistamaan just kun huippuvääntö on saavutettu, tällöin löysäät kaasun ja veto loppuu kuin seinään. Eli se mitä softaamalla tulee eteen on auton kuminauhamaisuuden muuttuminen kulmikkaampaan suuntaan (ainakin vanhassa hukkaporttiturbolla varustetussa vehkeessä).
Jos tehoa/vääntöä on enemmän mitä kytkin sietää, ei pidon rajaa voi kaasulla säädellä, tai sitten lisätehoa ei yksinkertaisesti koskaan hyödynnä. Lisäksi jos kytkin joskus luistaa, et voi olla varma kuinka pitkäikäinen se on.
Xsarassa kun levy luisti ja lämpeneni, niin se alkoi pitämään, mutta määritteleppä kytkimen uusimisraja tällaisessa tapauksessa?
Vanhakeulaiseen 90 hv HDi Xsaraan passaa uusikeulaisen 110 hv:n levy ja asetelma, mutta painelaakeriksi käy ainoastaan omansa. Jämerämpi 110 hv:n kytkin pitää omassa Xsarassa joka tilanteessa, mutta kytkin on jäykemmästä asetelmasta johtuen luonnollisesti raskaampi käyttää.
Picasso on eri tapaus, enkä tiedä sen kytkin/vaihdelaatikko yhdistelmää, mutta ainakin otsapinta-ala ja mahdollisesti paino sillä on Xsaraa suurempi. Oletettavasti ongelmia on siinäkin tiedossa jos laatikkona on BE3 ja kytkimenä sama kun 90 hv:n Xsarassa.
Uskon sinua, koska sinulla on omakohtaisia kokemuksia..täytyy miettiä kannattaako sitten ruveta leikkimään..tulee aika kalliiksi.
Pikkuisen vedän takaisin... Eli jollain 115 hv:n softalla kytkin saattaa pitääkin (jos ei mitään kobrankäsi vaihtoja tee), mutta varmaa se ei ole. Kaikki-irti softalla kytkimen sai lasittumaan muutaman vedon jälkeen sillain, ettei se miedommallakaan enään joka tilanteessa pitänyt. Kylmällä ilmalla luistaminen oli voimakkainta ja pitäminen riipui monesta eri tekijästä. Mikään ei ole ajaessa niin rasittavaa kun se, että rekkaa ohittaessa kytkin antautuu. ja kun luisto alkaa, ei se ihan 'napista painaen' lopu kun 'momenttia' on takana.
Muuten Hdi koneinen auto on mitä mainioin viritettävä. Koneessa on papua ja vetolaitteet nivelineen on kestäviä. Mutta tuo kytkinjuttu on hyvä muistaa. 300-600€ saa varata uuteen kytkinpakettiin riippuen asennuspaikasta.
Jeps. Ja jos innostuu lastua päivityttämään, niin samahan se on ajaa aluperäisellä kytkimellä niin kauan kun se kestää. Miten pitkäikäsiä lie yleensä.. minulla autolla ajettu 140tkm.
Jeps,
Voisitteko te, joilla on omaa kokemusta asiasta, laittaa lisää tietoa asiasta.
- Missä tehty
- Millä tavalla (uudelleenohjelmointi, uusi lastu, tehoboxi (mikä sellainen))
- Mitä maksoi
- Paljonko tuli potkua lisää (perstuntuma/dyno
- Kokemuksia (kuten ajo nykivää, kytkin ei pidä, savuttaa)
- Ym.
Itselläni on tuo 90hv versio (vm. 2000), joka ei mikään raketti ole. Omalla kohdallani eniten ehkä asiassa, siis etten ole vielä toimenpidettä autolleni tehnyt, on kanittanut hinta.
Tuntuu hieman oudolta, että tuollaisesta muutaman minuutin päivityksestä otetaan hintaa esim. 700e. Kun hinta on kerran ollut esteenä, en havittele mitään isoja arvo, vaan tuollaisia 90hv => 115hv ja 205Nm => 250Nm. Itsestäni nuo ovat aika isoja arvoja. Vähempikin riittäisi minulle.
Isommassa väännössä alkaa jossain vaiheessa kytkin luistamaan. Missä tämä raja sitten kulkee? Itse olen jotenkin päätynyt sellaiseen arvoon kuin 265Nm, missä ollaan rajoilla, joten tuon 250 pitäisi olla tuon rajan alapuolella reilusti. Tehojen puolesta taasen ongelmana lienee savutus. Tuolla 115hv arvolla savutusarvot ovat käsittääkseni vielä OK tasoa.
Olen itse kallistumassa valmiiksi uudelleenohjelmoituun lastuun, tai uudelleenohjelmointiin. Voiko uudelleenohjeloinnissa ottaa vanhan ns. talteen ja kuinka? Käsittääkeni lastu on jonkun muovimöykyn sisällä, jota ei ehjänä auki saa. Eli fyysisesti piirin talteenottaminen lienee hankalla, mutta kopioimalla OBD- portin kautta onnistuu, mutta mitenkä tällaisessa sitten on laita palauttamisen kanssa? Eli esim. joillakin toisella laitteella parin vuoden päästä, vai onko tämä suoraan kopio EPROMista, joka onnistuu ns. aina?
Todennäköisesti sulla on Boschin ruiskulaitteilla tuo peli. Suoraohjelmointi on paras, koska voit palaututtaa orkkiksen ohjelman milloin vain takaisin (kahden minuutin homma Boschin vehkeisiin). Tehoboxit aivan per*eestä nykii, savuaa ja on epäluotettavia. Vakiona mulla savuarvot 1,5 luokkaa, softattuna 1,7. 'Kaikki-irti' ohjelmalla ei ole savuja mittailtu, mutta kyllä hiukan tuuppaa tummaa, vaan ei mitään tehopoxiviritettyjen myrkyn mustaa. Tosin vehje sitten lähteekin... noin niinkö lähtökohdan huomioiden (vakiona 90 hv, ei cooleria).
Muuten softattu pelaa sivistyneesti. Vetää tasaisesti, syö vähän, ei mitään ongelmia. Vakiona vehje on kuminauhamainen ilman tuntuvaa tehopiikkiä, pikkuisen alle 2000 kierroksen alkaa vetämään. Normaali tehosoftalla tulee enemmän on/off-tyylinen ja vääntö siirtyy hiukan ylemmäs. Kaikki-irti ohjelma on sellainen, että hymyilyttää, n. 2300 kierroksen kohdalla tulee sellainen kunnon potku ja viileällä ilmalla vetää niin sikana, että oikeesti käy sääliksi vetolaitteita. Lämpömittarissa myös lämmöt hiukan nousee, joten turbo ja kansi on voimansiirron ohella lujilla. Jäähdytyskäyttö täytyy huomioida!
Hyppäys normaalista tehosoftasta kaikki-irti softaan on ainakin makaroonien ohjelmissa suurempi, mitä muutos vakiosta tehosoftaan. Mutta niin lähtee vakiokytkimestä makeat käyttösavut/-hajut heti kertavetasulla.
Yhteensä olen ajellut softattuna n. 100tkm ilman ongelmia. Alkuperäiset etupään ripustimet on vielä alla koiranluita myöten.
Jeps,
Boschin vermeet ovat kyseessä itsellä.
Kenellä teetit?
Mitä maksoi?
Mitä vuosimallia kotterosi on? Itsellä 2000. En tiedä onko noissa eroa ahdon ohjauksille. Eli ohjaako tuota ECU, vai sitten perinteinen jousi?
Savuarvot eivät sulla ainakaan paljoa ole nousseet. Voisi kuviotella, että tuo vähä nousu johtuu pakoputkistoon kertyneestä noesta, joka pöllähtää ryntäytyksessä pihalle.
Eikö ECU ala säätämään tehoja alaspäin, jos sulla kerran lämmöt alkavat nousta? Vai eivät nouse paljoa?