Tässä melko uuden Saabistin (takana vasta mukavat 15500 km)
pieni yhteenveto tämän jo vähän ikääntyneen mallin ominaisuuksista lähinnä kirjallisuudesta ja joillakin omilla kokemuksilla lisättynä. Ps. Löytynee tietysti poikkeaviakin käsityksiä ja kokemuksia.
Oma on 2003 ”sisäänajettuna” (64000 km) ostettu 2.0t SE A 1999.
PLUSSIA
- hyvät ajo-ominaisuudet, hyvät tehokkaat moottorit (useimmiten turboja)
- EuroNCAP-törmäystestissä neljä tähteä
- erittäin hyvät H4 ajovalot mekaanisine pyyhinsulkineen
- iso tavaratila (480 l / 1.3 m3), vaivaton lastattavuus ja suksiluukku
- erittäin hyvä testimenestys (esim. TM 1/2000 1. sija ja TM 3/2001 talvitestin 2.sija)
- ei aivan kärjessä mutta melko vähän merkittäviä vikoja Ruotsin ja Saksan (TÜV) katsastuksissa
- ylläpitokulut (TM 1/2000 vertailussa)
- Saab on omistajiensa mielestä 4. arvostetuin ”merkkien merkki” käytettynä Suomessa (TL 5/04)
MIINUKSIA
- sytytyskasetin (DI-kasetin) kesto (vielä OK, 79500 km, varakasetti on, 190,90 EUR)
- kallistuksenvakaajan kumihelat paukahtelevat kovemmilla pakkasilla (äänihaitta, saa voitelutettua mutta maksanee liikaa ?; enpä teettäne)
- automaatti-ilmastoinnin likaantuneen sisätila-anturin surina (voitelin hiljaiseksi)
- moottoriantennin kesto / jäätyminen (antenni katkesi, uusittu 102 EUR; syytä puhdistaa ja voidella säännöllisesti)
- vetely / heikko suuntavakavuus (talvirenkailla hieman puoltaa oikealle mutta kesärenkailla ei yhtään)
- ajotietokoneen (SID) näytöt, pikseleitä katoaa joskus (vialliset ACC ja SID yksiköt oli uusittu 30tkm huollossa)
- kannentiivistevuodot (jäähdytinnestettä vähän vuotaa jostain)
- kapeahkot sisätilat, lievä tilanpuute, pikkutavaroiden säilytystilat vaatimattomat (ei juuri ole haitannut)
- vetopyörien ohuehko pito nopealla ajolla ja löysä (vakio)alusta sporttihenkiselle (ajotavallani en näitä tunnista)
- Saksalaisen autokerhon (ADAC) vikatilastossa kehno sijoitus; mitkähän ovat ”saksalaiset” syyt ? sytytyskasettiko pääsyy ?
RUOSTE
- tehdasruostesuojauksen arvostelu Ruotsissa keskinkertainen 3/5 (1998) (täyssuojautin, 480 EUR)
pieni yhteenveto tämän jo vähän ikääntyneen mallin ominaisuuksista lähinnä kirjallisuudesta ja joillakin omilla kokemuksilla lisättynä. Ps. Löytynee tietysti poikkeaviakin käsityksiä ja kokemuksia.
Oma on 2003 ”sisäänajettuna” (64000 km) ostettu 2.0t SE A 1999.
PLUSSIA
- hyvät ajo-ominaisuudet, hyvät tehokkaat moottorit (useimmiten turboja)
- EuroNCAP-törmäystestissä neljä tähteä
- erittäin hyvät H4 ajovalot mekaanisine pyyhinsulkineen
- iso tavaratila (480 l / 1.3 m3), vaivaton lastattavuus ja suksiluukku
- erittäin hyvä testimenestys (esim. TM 1/2000 1. sija ja TM 3/2001 talvitestin 2.sija)
- ei aivan kärjessä mutta melko vähän merkittäviä vikoja Ruotsin ja Saksan (TÜV) katsastuksissa
- ylläpitokulut (TM 1/2000 vertailussa)
- Saab on omistajiensa mielestä 4. arvostetuin ”merkkien merkki” käytettynä Suomessa (TL 5/04)
MIINUKSIA
- sytytyskasetin (DI-kasetin) kesto (vielä OK, 79500 km, varakasetti on, 190,90 EUR)
- kallistuksenvakaajan kumihelat paukahtelevat kovemmilla pakkasilla (äänihaitta, saa voitelutettua mutta maksanee liikaa ?; enpä teettäne)
- automaatti-ilmastoinnin likaantuneen sisätila-anturin surina (voitelin hiljaiseksi)
- moottoriantennin kesto / jäätyminen (antenni katkesi, uusittu 102 EUR; syytä puhdistaa ja voidella säännöllisesti)
- vetely / heikko suuntavakavuus (talvirenkailla hieman puoltaa oikealle mutta kesärenkailla ei yhtään)
- ajotietokoneen (SID) näytöt, pikseleitä katoaa joskus (vialliset ACC ja SID yksiköt oli uusittu 30tkm huollossa)
- kannentiivistevuodot (jäähdytinnestettä vähän vuotaa jostain)
- kapeahkot sisätilat, lievä tilanpuute, pikkutavaroiden säilytystilat vaatimattomat (ei juuri ole haitannut)
- vetopyörien ohuehko pito nopealla ajolla ja löysä (vakio)alusta sporttihenkiselle (ajotavallani en näitä tunnista)
- Saksalaisen autokerhon (ADAC) vikatilastossa kehno sijoitus; mitkähän ovat ”saksalaiset” syyt ? sytytyskasettiko pääsyy ?
RUOSTE
- tehdasruostesuojauksen arvostelu Ruotsissa keskinkertainen 3/5 (1998) (täyssuojautin, 480 EUR)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Minulla on 9-3 TurboJubilee 2002/2001, edellinen oli Sport 2000/1999.
Pitkässä viestissäsi oli joitakin omakohtaisia kokemuksiasi, mutta etupäässä toteamuksia erilaisista testimenestyksistä ja menestymättömyydestä. Testien perusteellako sinä autoasi arvostelet? Etkö luota siihen mitkä ovat omat kokemuksesi?
Toteat DI-kasettiviat miinukseksi, vaikka itselläsi on kestänyt. Minun käsitykseni mukaan kasetissa ei ole vikaa, mutta kun sitä käsitellään huollossa ja korjauksissa huolimattomasti. Jos kasetti on ollut ylösalaisin, niinkuin se tulppien vaihdon yhteydessä on, niin autoa ei saa käynnistää ainakaan varttituntiin kasetin paikalleenlaiton jälkeen. Meneppä kertomaan tämä urakkatyötä tekevälle asentajalle.
Toteat, että autossasi häviää jäähdytinnestettä. Selvitä syy hemmetin äkkiä. Jos ulkoista vuotoa ei löydy, niin vahda kansipahvi. Se vika ei nimittäin parane itsestään, ja mitä enemmän kansi syöpyy vuotokohdasta, sitä suuremman riskin otat.
Jos kerran jäähdytysnestettä häviää, niin kannattaa ihan ensi kiristyttää kansi, ellei ole muita oireita. On ilmeisesti varsin tyypillinen "piirre" 9-3:ssa, että kannenpultit ovat löysällä/löystyvät?. Mulla hävisi kuukaudessa puolisen litraa jäähdytysnestettä, kato loppui kun kansi kiristettiin.
Tuo kannen pulttien löystyminen on yleinen vika tuon mallisissa Saabeissa. Outo juttu 2000 luvun autossa. Ihme ettei huolto tarkista pulttien kireyksiä automaattisesti tai kutsu autoja tarkistukseen, koska vaiva on niin yleinen. Kuinkahan monta kannentiivistettä on palanut turhaan pulttien löystymisen takia?
Löystyneet pultit aiheuttavat aluksi myös lievää öljyvuotoa kannentiivisteestä ulospäin.
"automaatti-ilmastoinnin likaantuneen sisätila-anturin surina (voitelin hiljaiseksi)"
Suhautitko sinne jotain öljyä vai ?
Sisätila-anturista on kirjoitettu aikaisemmin melko perusteellisesti sekä Suomi24:ssä, että Saab-klubissa. Otin ritilän irti edestä ja puhalsin propelin puhtaaksi Bilteman painepuhallinpullolla ja sitten pieni CRC-suihkautus pullon pitkällä pillillä takana näkyvän propelin akselin "laakeriin". Ps. Näin helpolla ei aina pääse mutta järeämpiä ohjeita löytyy em. keskusteluista.