Mitä mieltä olette moottorin kierroksista?
Onko parempi ajaa kierosluvulla esim. 2000kie./MIN,vaiko 4000kie./min mottoritiellä tasaista nopeutta?
Onko ylipäätään merkitystä kestävyyden kannalta kierosluvulla,ei kuitenkaan ylikieroksia.
Kyseessä olisi henkilöauto diisseli tai bensa.
Onko parempi ajaa kierosluvulla esim. 2000kie./MIN,vaiko 4000kie./min mottoritiellä tasaista nopeutta?
Onko ylipäätään merkitystä kestävyyden kannalta kierosluvulla,ei kuitenkaan ylikieroksia.
Kyseessä olisi henkilöauto diisseli tai bensa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Olen jostain kuullut, että riippuu moottorista, onko ajettava suurilla kierroksilla. Odotan millaisia vastauksia saat kysymyksiisi.
> onko ajettava suurilla kierroksilla
Minun autoni moottorin kierrokset ovat aina yhtä suuria, käyntinopeudesta riippumatta.
Yksi kierros = 360°.
Olisit lukenut loppuun asti niin olis selvinnyt että kier./min.
Vaan ei kai se sulle siitä olis auennut.
> Minun autoni moottorin kierrokset ovat aina yhtä suuria, käyntinopeudesta riippumatta.
Minun moottorin kierrokset taas ovat välillä pitempiä, välillä lyhyempiä käyntinopeudesta riippumatta. Kierrän välillä töistä tullessa kaupan kautta.
Moottoritienopeuksissa tasaisella nopeudella AINA isoin vaihde silmässä(ellei nyt ole aivan järkyttävä ylämäki ja pieni kone). Mikä kierrosnopeus silloin sattuu olemaan, riippuu koneesta ja välityksistä. Isointa vaihdetta kannattaa käyttää joskus jo 50:ssä.
Isoin vaihde on säädetty siten, että kierrosten kasvaessa kasvava teho riittää kumoamaan kasvavan ilmanvastuksen. Jos teho on suurempi kuin mitä vastuksien voittamiseen tarvitaan, myös kiihdytys onnistuu. Kiihdytys kannattaa kuitenkin tehdä pykälää tai kahta pienemmällä vaihteella(nopeampaa ja taloudellisempaa(etenkin ylävireiset bensakoneet)).
Harvasta autosta löytyy niin iso vaihde, että 120 vauhdissa olisi vain 2000 kierrosta. Yleensä kierrokset ovat siinä 3000-4000.
Kyllä korkeiden kierrosten käyttö saattaa koneen elinkaarta lyhentää, mutta nykyaikaisten öljyjen muun tekniikan ansiosta merkitys on huomattavasti pienempi kuin aikaisemmin.
Toisaalta etenkin dieselkoneilla alakierroksilla jurruuttaminen tekee hallaa voimansiirrolle.
"Onko ylipäätään merkitystä kestävyyden kannalta kierosluvulla,ei kuitenkaan ylikieroksia."
Ylikierroksia, tai ei... vertaapa tätä...
bensakone, kierroksia, usein normaalistikin yli 2000. Kestää parikymmentä vuotta.
Diesel traktori, kierroksia kaasupohjassa noin 1500. Kestänyt jo yli 40 vuotta, eikä mitään suurempia ongelmia näköpiirissä...
Vesivoimalan koneisto, kierroksia pari...kolme sataa, valmistettu vuonna 1906... Edelleen käytössä.
Mitä vähemmän kierroksia, sitä pitempi kestoinen kone.
Toisaalta mitä vähemmän kierroksia, sitä vähemmän tehoa / kilo.
Eikä tietenkään sitten ihan näin yksinkertaisesti, mutta pääpiirteittäin noin.
Jos taas puhutaan käytöstä, niin yleensä kannattaa ajaa mahdollisimman suurella vaihteella, kuitenkin niin ettei kone meinaa tukehtua kuormituksen takia... Moottoritiellä tämä tarkoittaa yleensä suurinta vaihdetta mikä on.
Moottorin kierroslukuun vaikuttaa iskunpituus. Suuri moottori = pitkäisku ja pieni kierrosluku. Männät vilistävät kyllä aikavauhdilla edestakaisin sylinterissä. No onneksi on insinöörit suuressa viisaudessaan huomanneet sen että, jos halutaan moottorille pieni kuluminen, männillä pitää olla tietty nopeus jotta voitelu toimii. Sama koskee myös pyöriviä akseleita.
Ei noissa vanhoissa traktoreissa kovin hirvittävä tehokaan ole joten sekin auttaa kestämään. Niin suihkumoottorit pyörivät korkeilla kierroksilla ja kestävät pitkään. Tosin nekin tarvitsevat huoltoa aivan samoin kuin vesivoimaloiden generaattorit.
Suhkumoottorit ovat polttomoottorikoneita eivätkä ole kovin pitkäikäisiä. Niiden "huollossa" pannaan koko turbiini palasiksi ja vaihdetaan säännöllisesti suuri määrä osista. Vesivoimalan generaattorit ovat sen sijaan ovat sähkökoneita eivätkä tarvitse juuri mitään huoltoa, eikä niissä juuri mitään huollettavia osia olekaan. Kunhan laakereiden öljyt joskus vaihdetaan. Kuluvia osia ei käytännössä ole.
Mikä on noiden suihkumoottoreiden huoltoväli.