Moi
Olen yrittänyt lukea Japanilaisia artikkeleita ja juttuja tuosta nissanin M-ctv vaihteistota ja jututtaa paikallisia kavereita kenellä kyseinen vaihteisto on autossa.
Jos joku osaa Japania paremmin, olisin kiinnostunut tietämään olenko osannut suomentaa nuita japanin kielisiä tarinoita yhtään sinne päinkään!!! Samaa juttua on Japanissa myös hondan CTV vaihteistojen kanssa, mutta sen toiminta periaate on hivenen erilainen ja siellä on enemmän elektroniikkaa verrattuna Nissanin CTV laatikkoon.
Ilmeisesti tuo primeran P12, vaihteisto suhteellisen sama kuin Japanissakin?
Japanissa sitä tarjotaan useisiin eri mailleihin kahden litran koneen yhteydessä ja tuntuu olevan kovassa suosiossa.
Siellä on paljon juttua olisiko vapaasti suomennettuna "lukitus" nopeudesta tuossa vaihteistossa joka voi olla 8-12km/h... Riippuen mallista.
Ilmeisesti juuri tuota säätämällä on joissakin maissa P12:n huippunopeus teoreettisesti hivenen yli 190km/h ja juuri siksi esim suomen versiossa jotain 170km/h...
Siellä puhutaan myös että nimenomaan tuolla olisi vaikutusta myös kulutukseen...
Vanhassa P11 mallin CTV vaihteissa ja nuissa osassa P12 CTV vaihteistoa on tuo "lukitus" nopeus sama, eli kulutus pienempi ja tuo teoreettinen huippunopeus isompi.
Samalla kuitenkin väännön/tehon kesto on ilmeisesti heikompi joissain tehtaan dokumenteissa oli mainintaa teoreettisesta 200Hp tehonkestosta, kun taas tässä suomeen tulevassa joka ilmeisesti "luistaa??" enemmän on teoreettinen tehonkesto 250Hp.
Ilmeisesti takuun kannalta parempi ja kestävyyden kannalta myös tuo asia, kulutuksen kannalta ei.
Samalla myös nuissa muissa malleissa ajossa huomaa että vaihteisto ei "luista" niin paljoa, eli kaasua painaessa ei välitykset mene niin herkästi pienemmäksi kuin tässä suomen P12 versiossa (jota kyllä myydään monessa muussakin maassa).
Mielenkiintoista kuinka "helppoa" olisi tuota säätöä tehdä momenttiin, se tapahtuu vaihteisto öljyn viskositeettiä muuttamalla.
Japanissa monet vaihtavat öljyt heti uudekseltaan niin että tuo vaihteistä toimii "järkevämmin" ja kulutus on pienempi. Suomen oloissa tuolla huippunopeudella ei ole taas mitään merkitystä vaikka se kasvaisikin.
Siellä parhaaksi oljyksi on osoittautunut 10W/30. Olen myös ajanut Japanissa tuollaista versiota jossa oli vaihdettu öljyt ja ero tuntui olevan mukavampaan suuntaan verrattuna P12 CTV vaihteistoon.
Muualla ei ole ollut keskustelua tästä joka ehkä johtuu siitä että CTV vaihteistoa saa vain primeraan kovalla lisähinnalla.. Eli ei mikään kovin suosittu.
Mutta jos joukossa on joku joka osaa jaappania niin olisin kiinnostunut kyllä tietämään aiheesta lisääkin...
Olen yrittänyt lukea Japanilaisia artikkeleita ja juttuja tuosta nissanin M-ctv vaihteistota ja jututtaa paikallisia kavereita kenellä kyseinen vaihteisto on autossa.
Jos joku osaa Japania paremmin, olisin kiinnostunut tietämään olenko osannut suomentaa nuita japanin kielisiä tarinoita yhtään sinne päinkään!!! Samaa juttua on Japanissa myös hondan CTV vaihteistojen kanssa, mutta sen toiminta periaate on hivenen erilainen ja siellä on enemmän elektroniikkaa verrattuna Nissanin CTV laatikkoon.
Ilmeisesti tuo primeran P12, vaihteisto suhteellisen sama kuin Japanissakin?
Japanissa sitä tarjotaan useisiin eri mailleihin kahden litran koneen yhteydessä ja tuntuu olevan kovassa suosiossa.
Siellä on paljon juttua olisiko vapaasti suomennettuna "lukitus" nopeudesta tuossa vaihteistossa joka voi olla 8-12km/h... Riippuen mallista.
Ilmeisesti juuri tuota säätämällä on joissakin maissa P12:n huippunopeus teoreettisesti hivenen yli 190km/h ja juuri siksi esim suomen versiossa jotain 170km/h...
Siellä puhutaan myös että nimenomaan tuolla olisi vaikutusta myös kulutukseen...
Vanhassa P11 mallin CTV vaihteissa ja nuissa osassa P12 CTV vaihteistoa on tuo "lukitus" nopeus sama, eli kulutus pienempi ja tuo teoreettinen huippunopeus isompi.
Samalla kuitenkin väännön/tehon kesto on ilmeisesti heikompi joissain tehtaan dokumenteissa oli mainintaa teoreettisesta 200Hp tehonkestosta, kun taas tässä suomeen tulevassa joka ilmeisesti "luistaa??" enemmän on teoreettinen tehonkesto 250Hp.
Ilmeisesti takuun kannalta parempi ja kestävyyden kannalta myös tuo asia, kulutuksen kannalta ei.
Samalla myös nuissa muissa malleissa ajossa huomaa että vaihteisto ei "luista" niin paljoa, eli kaasua painaessa ei välitykset mene niin herkästi pienemmäksi kuin tässä suomen P12 versiossa (jota kyllä myydään monessa muussakin maassa).
Mielenkiintoista kuinka "helppoa" olisi tuota säätöä tehdä momenttiin, se tapahtuu vaihteisto öljyn viskositeettiä muuttamalla.
Japanissa monet vaihtavat öljyt heti uudekseltaan niin että tuo vaihteistä toimii "järkevämmin" ja kulutus on pienempi. Suomen oloissa tuolla huippunopeudella ei ole taas mitään merkitystä vaikka se kasvaisikin.
Siellä parhaaksi oljyksi on osoittautunut 10W/30. Olen myös ajanut Japanissa tuollaista versiota jossa oli vaihdettu öljyt ja ero tuntui olevan mukavampaan suuntaan verrattuna P12 CTV vaihteistoon.
Muualla ei ole ollut keskustelua tästä joka ehkä johtuu siitä että CTV vaihteistoa saa vain primeraan kovalla lisähinnalla.. Eli ei mikään kovin suosittu.
Mutta jos joukossa on joku joka osaa jaappania niin olisin kiinnostunut kyllä tietämään aiheesta lisääkin...
Vastaukset 1
Vanhimmat
Vastaava vaihteisto löytyy, joitain mainitakseni, muun muassa Audista, BMW:stä ja Mercedes-Benzistä.