Onko pitkäikäinen?
Mites pakoputki ?
osssss
22150
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Lisävaruste, joissakin"paremmin"varustellussa mallissa mukana.se missä mukana, sen ovat yön timpat purkaneet vanhasta hiasesta.kaikki on lisävarusteita, siihenhän hinta perustuu.
Mulla ei ollut reikää siinä ollenkaan, siis siinä pakoputkessa
Linnee senverran jotta syö VW konsernin katetta?
ossss olet huvittava ja nolo.
Ei, lyhyt ikäinen.
Mulla kesti rst-putki 12 vuotta ja 350.000 km. Ei ollut volkkari.
Mahtoi olla saundit ja selitykset katsastuksessa...
Spirallo rst putken kanssa ei mitään ongelmia katsastuksessa, ääni aavistuksen matalampi.
Ei aikuiset miehet selittele mitään. ne vie kunnossa olevan auton katsastukseen ja saa aina leiman. Pitää tietää vaan vaatimukset.
Taas ei voi kun harmitella sitä, että köyhässä Suomessa jotkut joutuvat tosissaan ajelemaan ja katsastelemaan toistakymmentä vuotta vanhoja räppänöitä. No ompa sentään jotain positiivista, ainakin se putki joka kesti 12 vuotta.
Kestää 3 vuotta, eli noin 3 kertaa pitempään kuin Klonkswagenin jakopää.
Ompa surkea kesto, 3 vuotta.mulla kestänyt uudesta asti autossa 10v.joskus jopa ylikin.
Etpä sinä kovin usein ole uuteen autoon päivittänyt, jos niillä olet aina kymmenen vuotta ja ylikin ajanut. Tuolla vaihtovälillä tuskin olet ehtinyt kovin montaa uutta autoa edes omistaa..... Meinaan vaan, että useimmiten uuteen vaihdetaan yleensä 2-4 vuoden välein ja tämän kyllä nykyään kestää auton alla ohkasempikin kötöstys - merkistä riippumatta. Eipä taida parin kolmen vuoden välein uuteen vaihtavaa kovin kiinnostaa, kuinka paljon yli tuon ajan putki kestää.....
Eipä ollut kyse siitä kuinka usein vaihtaa autoa, vaan siitä kuinka kauan pakoputki kestää.ennen tehtiin autoja ja yhdellä ajoin uudesta asti 11 vuotta.mittariin tuli 487tkm.oli aito japski nissan sunny 1,6 vm.91 ruostesuojautin, ei laho vikaa.jarrulevyt n.350tkm.n.390tkm bensa pumppu.n.400tkm katalysaattori paloi/ruostui puhki.n.420tkm laturin hiilet.n.450tkm vesipumppu.muut vaihdettu jopa 2-3 vuoden vanhoina.
Pointti oli se, että uusia autoja ostava yleensä vaihtaa kärryään parin kolmen vuoden välein. Joku laturin hiilien kestävyys, pakoputken kestävyys tai edes korin ruostuminen ei taida olla muutaman vuoden välein uuteen Daciaan tai vastaavaan vaihtavalle kovin suurikaan argumentti. Lähinnä naurattaa, kun joku joskus irvii, ettei tolla sun uudella räppänälläs ajeta niin pitkään kuin näillä Mersuilla.... johon olen vain nauranut, että eipä parin vuoden päästä, kun jälleen vaihdan uuteen, voisi vähempää kiinnostaa ajaako joku sen minun vanhan auton seuraavaksi paaliin vai ei. En edes halua kuulla, kestääkö se sen jälkeen metriäkään, kun sen liikkeeseen vaihtoautoriviin jätän.
Eriasia tietenkin niillä, jotka ostavat uuden auton periatteella "ajan sen loppuun". Sellainen saattaa arvostaa pakoputken kestävyyttä, vähäisenä pysyvää öljynkulutusta jne.
Itseasiassa olisi hyvä, kun suomessakin autokanta saataisin nuoremmaksi. Ikävä kyllä yleinen tulotaso ja työllisyystilanne on ajanut siihen, että noita vanhoja turvattomia matolaatikoita tekohengitetään ja pidetään savuamassa viimeiseen henkäykseen asti. Minusta siinä ei ole mitään positiivista.
Japanissa tavalliset autot ovat erittäin halpoja ja sinäänsä huima katsastusmaksu määräytyy iän mukaan ja kovenee reippaasti auton vanhetessa. Japanissa auto romutetaan poikkeuksellisen uutena, Suomalaisen käsityksen mukaan paaliin joutuu sisäänajettuja yksilöitä, mutta siellä jokaisella on uusi, turvallinen ja moderni auto.
Suomen politiikka on ajanut päinvastoin: täällä on Euroopan vanhimmat autot joita purukasojen päällä henkihieverissä yritetään korjailla.
Ja lisää teko hengitystä annetaan autoille mahdollisesti tulevalla kilometrimaksuilla.autovero todella alas muutamaksi vuodeksi, alkaa tapahtua auton vaihtoa.kilometri maksuilla lopetetaan auton vaihdot.julkinen ei tule suomessa niin hyväksi.autoverot teihin, tiet alkaa näyttää teiltä taas.
Totta tuokin. Tosin kilometrimaksuilla katettava kaavailtu autoveron alennus ei luultavasti muuta edelleenkään autokantaa juurikaan uudemmaksi. Autoveron poistumisen jälkeen uudet pienemmät, sekä keskiluokan autot ovat edelleen sen verran hintavia, ettei niitä suomessa joka jantteri edelleenkään kykene ostamaan. Autoveron poistumisen jälkeen auton loppuhinnaksi jäävä summa on edelleen aika saavuttamaton useille työttömille, sekä pätkätyöläisille ja matalapalkkaisille, joita Suomessa lisääntyy kokoajan kiihtyvällä vauhdilla. Karrikoituna kilometrimaksuilla lähinnä köyhät maksavat rikkaiden hankkimien uusien kalliiden autojen veroalennuksia.
Parempi ratkaisu olisi lisätä kansalaisten ostovoimaa, turvata työpaikat suomessa jne, eikä ruuvata uusien autojen veroa parilla kolmella tonnilla alaspäin.
Suomen nykyinen autovero on niin kireä, että Suomalaiset automaahantuojat saavat tehtailta erittäin hurjia alennuksia autojen raakahintaan. Muuten autojen hinnat kohoisivat niin päättömiksi, ettei täällä myytäisi uusia autoja juuri lainkaan. Toisinsanoen tehtaat myyvät autoja tänne pienemmällä katteella kuin johonkin pienemmän autoveron maahan.
Uusi rekisteröimätön auto on suomalaiselle maahantuojalle halvempi kuin esim. vastaavalle Saksalaiselle myyjälle.
Verohelpotuksen jälkeen tuskin tehtaat myyvät autoja maahantuojille enää niin edullisesti, joten erotus loppuhinnassa voi olla aika pieni, etenkin vähäpäästöisissä malleissa. Kun vero poistuu, katetta revitään väliportaissa enemmän. Autojen hinnat eivät olennaisesti tipu, mutta uusi kilometrimaksu tulee lisäämään kustannuksia.
Minun Daciassa pakoputkessa lukee Aston Martin. Onkohan se kestävä?
Riippuu paljonko astonilla oli keretty työntää menemään.romu/purkuosista kun ei tiedä.saattaa se pari kauppa reissua kestääkkin jos hyvin käy.
Kohta dasiaa saa vielä halvemmalla, netistä saa tilattua puulaatikossa teese itse mallia.mukana ei mitään turhaa tingeli tangelia.3 vaihtoehtoa.1.pelkkäkori.2.kori akselit.3.täydellinen auto renun purkuosista.
Varmasti tuollekkin konseptille löytyisi omat asiakkaansa.
Vaan kirjoittamasi "kohta Dasiaa saa" on muuttumassa sisällöltään hiukan päinvastaiseksi, kun itse asiassa Dacian varustelu, tekniikka ja laadullinen kehitys on ollut - monien perusautoista pitävien - harmiksi juuri päinvastaista. Moottorit ovat paria halvinta vaihtoehtoa lukuunottamatta uusinta tekniikkaa ja mukavuus -ja turvarusteita on kokoajan vuosi vuodelta tullut lisää.
Esimerkiksi ntegroitu kosketusnäytöllinen medianavigattori, ESP, cruise, ilmastointi tai sähkölasit olivat Daciassa vielä merkin tullessa suomeen täyttä utopiaa, nyt reilu 3 vuotta myöhemmin arkipäivää ja eteenpäin tuntuu tässä suhteessa kokoajan menevän.
Kohta ne maksaakin varmaan enemmän kuin emoyhtiön tuotteet.
Pian on edessä aika, jolloin Dacian alle on esiteltävä joku karumpi halpamerkki.
Näin se mennyt monella muullakin alkujaan edullisella brändillä.
Pitää ottaa huomioon kysyjän lähtötilanne ja koittaa suhtautua siihen vakavuudella.
osssin Touranissa pakoputki on ainut jäykkä ja rakennetta tukeva kokonaisuus ja siksi hän on kiinnostunut pakoputkista. Myös renkaiden kovuus ja kesto on osssin sydäntä lähellä, sillä luultavasti Dacian alla olevat renkaat ovat parhaat mitä osssin auton alla tulee koskaan olemaan jos hän Daciaan päätyy joskus.