Miksei Finnairilla ole sopivaa konetta lomalentojen kaukokohteisiin? Kysyntää olis ainakin kahdelle koneelle, nyt lennot pitää tehdä välilaskulla mikä on rasittavaa.
Onko olemassa joku "sääntö", ettei valtamerien yli oikein suosita lentämistä koska ei ole lähelläkään kenttää jonne laskeuttua jos sellainen tarve yllätäen ilmenisi?
Onko olemassa joku "sääntö", ettei valtamerien yli oikein suosita lentämistä koska ei ole lähelläkään kenttää jonne laskeuttua jos sellainen tarve yllätäen ilmenisi?
Vastaukset 33
Vanhimmat
Finnair on niitä harvoja jotka lentää lyhyenmatkan koneilla pitkiä matkoja.
Air Finland on toinen joka lentää lyhyenmatkan koneella pitkiä matkoja.
luokitellaan "keskipitkien(??) matkojen" koneeksi.
Vastaava pitkänmatkan kone olisi paljon kalliimpi
ja jo muutenkin Finnairilla nuo B757 koneet joilla
talvella lennetään kauas ovat kesällä toimettomina.
Tänäkin kesänä 3-4 niistä oli vuokrattuna muualla.
Tietääkseni on olemassa sääntö joka määrittää kuinka kaukana lähin kenttä saa olla, eli se vaikuttaa myös lentoreitteihin.
Toisekseen esim. Finnair tekee sopimushintoja matkatoimistojen kanssa, joilla matkatoimistot 'ostavat' koneesta tietyn määrän paikkoja. Samassa koneessa saattaa olla usemman eri toimiston matkustajia, yksi matkatsto ei välttämättä saa yksinään Boeing 757-konee 227 istumapaikkaa kaupaksi esim. Thaimaahan, jolloin se olisi tappiollista kyseiselle toimistolle. Millainen tappio tulisikaan, jos kone olisi paljon suurempi MD-11? Ja kun Finnair saa itse koneen täyteen itse määräämällään hinnalla, niin tuottoisampaa on myydä isompaan koneeseen itse paikat korkeammalla hinnalla, ja laittaa pienempi kone matkatoimistojen lomalentoihin.
Ennen Finski lensi lomalentoja MD11- ja CD10-koneilla. Nyt kun kaukomatkan on vaan lisännyt suosiota niin on hankittu koneita jotka ei kykene lentämään tarpeeksi kauas! Monessa firmassa pomot ois saaneet potkut tehdessään moisia virheitä konehankinnoissa :D Eiköhän joku korjaa tilanteen. Toivottavasti Air Finland hankkii sopivan koneen niin ois Finskillä ihmettelemistä!
Air Finland on hankkimassa laajarunkokonetta nimenomaan mannertenvälisiin lomalentoihin. Sen piti tulla jo täksi talveksi, mutta päätyivät kuitenkin vielä yhteen Boeing 757 koneeseen. Tuleva konetyyppi on todennäköisesti Boeing 767, joita on hyvin saatavilla. Se sopii Air Finlandille parhaiten, koska 757-pilotit voivat lentää myös 767 koneita.
Eli Air Finlandin 757-kaukolennot ovat väliaikainen ratkaisu. Toisaalta ne ovat hieman Finnairin koneita tilavampia ja välilasku on tasokkaasti Dubaissa.
Finnair on jo useita vuosia kiduttanut matkustajiaan ahtaissa silipurkeissa jopa n. 20 tuntia kestävillä lennoilla ja jatkuvista valituksista huolimatta Finnair ei ole lomalaivastoonsa laajarunkokoneita. Suosittelen matkaa varatessa tarkistamaan, ettei lento vain ole Finnairin B 757 koneella.
Veikkaanpa että jatkossa vuokraavat
vain talvikaudeksi tuollaisen/tuollaisia
sillä ovat liian isoja/kalliita kesäliikenteeseen
ja niiden saaminen täyteen hankalaa.
ja kouluttavat joka syksy miehistön uudelleen tuota konetyyppiä varten??
Nimittäin on olemassa säädökset siitä, kuinka pitkään esim. juuri B767:aa saa olla lentämättä ilman että tarvitsee järjestää mitään kertauksia tyyppikoulutuksen osalta. Ja jos Air Finlandilla on lähemmäs 100 henkeä matkustamohenkilökuntana, niin sellaista porukkaa ei ihan päivässä tai kahdessa kurssiteta. Saati sitten että se tehtäisiin joka syksy... Siinähän nyt ei ole yhtään järkeä.
Joten enpä tosiaan usko, että ottaisivat B767 pelkästään talvikäyttöön.
Air Finlandista kertovassa jutussa juuri mainittiin - olisko ollut firman toimitusjohtaja joka sanoi - että seuraava kone tulee ensi kesän tietämillä ja on myös B757. Niin että silleen.
Ei tästä oo kun 2-3 vuotta kun Kanarialla vielä näkyi Finnairin MD-11. Mutta se oli sitä 'vanhaa hyvää aikaa', jolloin Finskin koneissa oli myös vielä jalkatilaa...
Noihan on melkein sama kone ja samalla
niitä molempia lennetään.
Air Finland on nimenomaan ilmoittanut
että aikovat tulevina talvina hommata
767:n vain talviliikenteeseen.
Ja oli liian iso kone reitille.
Monet kerrat sillä lensin ja
kovin oli tyhjää. Kerrankin
oli mennentullen vain n. 100 matkustajaa.
No saipa maata vaakaauorassa ;)
Missä siitä oli juttua ?
Ja sitä seuraava tulee sitten
ensi syksynä ja on puolestaan B767.
Ai melkein samakone? Toinen on vaan laajarunko ja toinen kapearunkoinen...Lentäjille kylläkin melkein sama, mutta ei matkustamohenkilökunnalle. Toki on paljon yhtäläisyyksiä matkustamon puolellakin, mutta ihan eri kone se on.
Missä Air Finland on ilmoittanut hankkivansa 767?
Höpö höpö, seuraava kone, joka tulee ensi keväänä/kesänä, on 757-200.
Syy miksi 767 ei ihan noin vaan oteta, on todella korkeat leasing maksut (huomattavasti kalliimpi kuin 757).
perseaukiset lippalakkiporukat pitäisikin kuskata linja-autoilla sinne kanarialle maksalaatikkoa syömään. 757 on jo helmiä sioille.
Ei saaneet matkatoimistot sitä täyteen, liikaa paikkoja. Siitä viisastuneena (???) lomalennot on siirretty pienemmille koneille, pääosin B757:lle.
Ei todellakaan ole "melkein sama kone" matkustamohenkilökunnan suhteen!! Piloteille on, mutten lentoemoille ja stuerteille. Ovat kaksi täysin erilaista konetta. Aivan kuten Airbus A319 ja A321, vaativat eri tyyppikoulutuksen.
Ja varmana tietona Air Finland ei ole koskaan ilmoittanut että hommaavat 767:n, ovat sanoneet että tarkoitus olisi hommata sellainen. Eri asia.
Koneiden hankinnasta ei ole Air Finlandilla mitään lukkoonlyötyä. Ei edes tuon seuraavan koneen liikenteeseeen otosta. Seuraava on B757, mutta tarkalleen koska se tulee, ei ole mitään varmaa.
Sitä seuraavasta koneesta on vielä vähemmän mitään varmaa tietoa.
Tuosta B767:sta, noita huhuja on ollut jo vaikka kuinka pitkään. Itse kuulin jo viime syksynä kun se niiden toinen kone tuli, että se olisi 767, ja sama huhu pyöri kun tää kolmas tuli, mutta niinpä vain tuli 757 molemmilla kerroilla, joten se sitä.
FAA:n määrittelemä ETOPS (Extended-range Twin-engine OPerationS) määrittelee kaksimoottorikoneille varakentän max. etäisyyden joka mm. 757:lle on 180 minuuttia.
Itsekin olen joskus miettinyt miksi käytössä on yhä 757. Kun noita koneita hankittiin, täytti se kaikki tarpeet, mutta nyt asian ajaisi paremmin A330, varsinkin kun ollaan siirtymässä enemmän ja enemmän Airbus-laivastoon. Hitusen kalliimpi mutta huomattavasti mukavampi, eikä niin suuri ettei olisi kannattavaa hankkia. Tietysti jos haluaa uuden halvahkon laajarunkokoneen, niin täydellinen olisi IL-96. Hyvännäköinen kapistus kyllä.
Finskille tulee syksyllä 2 kpl A300 laajarunkoista.
Finnairilla on jo kaksi noita vanhoja 'dieselbusseja', eli A300:ia. Ne ovat tällä hetkellä Air Scandicin käytössä. Niitten takia ei turhaa kannata hihkua.
No juuri ne on tulossa lähiaikoina
takaisin Finnairille ja tilalle
Air Scandic ottaa Finnairin Bojoja ;)
Ihan liian iso kone Finnairille.
B757kin on jo liian iso koska
kesäisin niille ei ole paljoa
käyttöä.
Siis nuo A300 ovat siis, kuten jo todettua, Air Scandicin käytössä olevia, Finnairin omistamia, ikivanhoja Karairin koneita. Kyllä niitä välillä kesäisinkin Helsingissä näkee, kun käyvät Finnairilla huollossa. Nyt ovat juttujen mukaan tulossa lopullisesti takaisin, ja suurella todennäköisyydella varmasti menossa hautaan, koska ovat niin romuja.
Osa Finnairin 757 on myös kesäisin Air Scanidicilla, mutta ne palaavat aina talveksi Helsinkiin, jolloin niillä on suurempi käyttöaste Suomesta.
Air Scandicilla on pääsääntöisesti Finnairin vanhempia lentäjiä ja välillä myös reservissä olevaa matkustamohenkilökuntaa.
Kukas tuon firman omistaa ?
Ne mitään vanhoja romuja ole.
Ovat tasan 20 vuotta nuoria.
Muistan vieläkin kun niillä
80-luvulla käytiin mm. Marokossa
ja Kanarialla.
Kyllähän on ihan mahdollista, että Finnairille saattaa joskus tulla A330 (muita vaihtoehtoja A340 tai B777), mutta eivät ne kyllä tule ikinä lomalentoliikenteeseen. Onhan se kyllä reittiliikenteessä mukava kone, mutta kyllä siitäkin saa tarvittaessa ahtaan ja epämukavan. Monilla lomalentoyhtiöillä joilla on kyseinen kone liikenteessä, on paikkoja 360-400, eli aika ahdas sillipurkki sekin silloin on.
Mutta jos esim. Air Finland joskus ottaisi B767 käyttöönsä, niin eiköhän Finnairillakin ole sotasuunnitelma valmiina samaisesta konetyypistä. Ei se pärjäisi silloin enää kilpailussa.
Air Scandic on yksityisessa omistuksessa, perustettu/rekisteröity v.1997 Suomessa, mutta nykyinen osoite vie Jerseyn verovaapalle saarelle.
Ko. yhtiö tunnetaan myös nimella Lapland Air of Finland.
Totta on, että liikenteessä on paljonkin 20 vuotta vanhoja koneita ja hyvinhän ne lentää, mutta nuo Air Scandicin koneet ovat alati rikki ja aina kymmeniä tunteja myöhässä.
Tuossa A330:n tapauksessa olikin idea, että sen pienimmän mallin varustaisi kunnon tilavilla penkeillä. Penkkiluvun saisi johonkin 200-250 välille. Saattaisi toimia.
Höyrybussit on myyty, ei tuu takas Finnairille.
Eikös se ollut juuri AirScandicilla kun epäiltiin Finnairin kapteenin oleen kännissä. Selviskö se koskaan, multa meni ohi ainaskin sen uutisoinnin jälkeen.