Tapanani on ajaa uppoumarunkoiseni pikkudieseliä maltillisilla kierroksilla. Vene saavuttaa runkonopeuden suurimman väännön alueella. Tuossahan myös polttoaineenkulutus lienee kohdillaan. Hana on pohjassa vain harvoin, silloinkin vain hetken.
Löysin netistä suosituksen ajaa konetta puoli tuntia hana pohjassa, eli maksimi kierroksilla. Sitten 10 minuuttia kierroksia pikku hiljaa pois koneen lämpöjen laskemiseksi. Tämä tekee kuulemma hyvää dieselkoneelle ja parantaa suorituskykyä, jos koneellla on ajettu vain kohtuu kierroksilla.
Onko tuossa perää? Onko merkitystä kuormitetaanko konetta, vai voiko tuon tehdä vaihde vapaallla?
Löysin netistä suosituksen ajaa konetta puoli tuntia hana pohjassa, eli maksimi kierroksilla. Sitten 10 minuuttia kierroksia pikku hiljaa pois koneen lämpöjen laskemiseksi. Tämä tekee kuulemma hyvää dieselkoneelle ja parantaa suorituskykyä, jos koneellla on ajettu vain kohtuu kierroksilla.
Onko tuossa perää? Onko merkitystä kuormitetaanko konetta, vai voiko tuon tehdä vaihde vapaallla?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tota käytetään ennen katsastusta puhaltamaan pakoputkistoon jäänyt noki pois, ettei se vaikuta päästömittaukseen.
Savutuksen yleisin syy on ilmansaantiongelmat, konetila tai putsari.
Koneen lämpimäksi ajamisessa voi olla järkeä noen ja karstan polttamiseksi. Yleensä moottoria on hyvä ajaa sille tarkoitetulla alueella, liian pienet kierrokset kuormittavat konetta siinä missä liian kovatkin.
Jos konetta kuormittaa sille liian matalilla kierroksilla, lämpöä syntyy paljon, mutta kierrokset eivät pidä öljyn ja veden kiertoa riittävänä. Liian matalat kierrokset yhdessä kuormituksen kanssa rasittaa myös laakereita ja akseleita.
Merimoottorit eivät mielestäni tarvitse karstanpolttoa samalla tavalla kuin autojen. Autoijen koneitahan käytetään usein hyvin matalalla kuormalla niiden tehoon nähden, usein vain 15-30%. Meridieselin pitäisi olla 70-80%, jolloin koneen luulisi pysyvän puhtaampana.
Tuo pienten kierrosten rasitus juontaa bensiinimoottoriaikaan , niissä oli totta että moottorille oli parempi ottaa teho kierroksilla kuin väännöllä, sylinteripaineita kun sai säädettyä kaasupolkimen asennolla.
Dieseleissä ei imuilmaa säädetä, puristuspaineet on miltei samat kierrosluvusta riippumatta (vapari).
Kunnossa olevan moottorin oljynpaine on käytännössä sama 1000...max, rajoitin pitää sen vakiona, jäähdytys on mitoitetu maksimiteholle , matalammilla kierroksilla tehoa ei saa yhtä paljon, ja viilennystarvekin pienenee, laakeripaineet on vähäisemmät kun massavoimat on pienemmät jne.
Dieseelmoottorin taloudellisin käyttöalue on melko matalilla kierroksilla ja suurella kuormalla ja käyttoä suositellaan mahdollisimman alhaisilla kierroksilla, joilla teho riittää reilusti.
Ainoa haitta pienestä kierrosnopeudesta on lisääntynyt vääntövärähtely (tärinä), muu perustelu on kestämätöntä.
Moottoreiden kuormitusaste riippuu sitten tarvittavasta tehosta / moottorin tehosta, ei siitä, missä sitä käytetään, esim uppoumarunkoisessa voi tarve olla lähes mitätön koneen tehoon verrattuna.
Automoottoreissa suuri teho on markkina-arvo ja vain hetkellinen, mutta veneessäkään ei sentään kannata tai pidä olla niin hengetöntä moottoria että sitä täytyisi kuormittaa normitilassa 80% nimellistehosta.
Totta turiset. Teoreettisesti olen miettinyt 70-80% kuormitusta. Jotkut lähteet puhuvat kuormituksesta, jotkut kierroksista. Pikkudieselistä otetaan nykyisin maksimitehot 3600 rpm:llä, jolloin 70-80% maksimitehosta osuu lähelle maksimivääntöaluetta. Vastaava prosentti kierroksista on jo korkeampi ja osuu 2900 varvin paikkeille, mikä oli jonkun valmistajan suiositus.
Käytännössähän moottorin kierrokset asettuu siihen, mikä korvaan kuulostaa hyvältä. Liukuvassa veneessä ei kierroksia voi pudottaa niin paljoa, että vauhti putoaa lähelle liukukynnystä. Uppoamarunkoisella mulle on kuulostanut vääntöhuiput aika mukavalta. Potkurin mitoitus tulisi tietty olla kohdillaan.
Kierrosten kanssa saa olla vähän skarpimpi, ne harvoin on suorassa suhteessa tehoon.
Esimerkissäsi täysteho 3600 rpm ja tiputat kierrokset veneessä 2900 rpm, teho putoaa lähes puoleen, ja tämäkin vain jos moottori amtaa täyden tehon tuolla 3600 rpm eika pyori tajoitinta vasten.
Toisaalta tuolla 2900 rpm kierrosnopeudella voi olla mahdollista saada 95 % maksimitehosta !
Konetehoa voi karkeasti arvioida kulutuksesta tai kierrosluvun mukaan moottorien esitteissä olevista "kuutiokäyristä"
Voiko tuon puolen tunnin karstanpuhdistuskäytön tehdä ilman kuormaa?
Jos sulla on märkä putki, niin ei sillä ole mitään vaikutusta.
Meinaatko ettei tuollaisella ole mitään suotuisia vaikutuksia?
Itse tuhnuttelen pikkukierroksilla n 1200 todella paljon, huolto mieheltä kyselin mitä kone tykkää moisesta. Vastaukseksi, että välillä olisi hyvä ajaa puolen tuntia reippaamilla kieroksilla, jotta turbo ei nokeentuisi. Täydellä kierroksilla ei diesel saa huudatta ainakaan ohje kirjan mukaan, vaan täydet kierrokset -300 kierrostta volvo KAD44 ohjeistuksessa seisoo eli itselläni 3600 kierrosta
Olen myös hyväksi havainnut polttoaine lisän joka vähentää tupruttelua pikku kieroksilla huristellessa. Star Briten, litkun pitäisi poistaa karstaa, avata suuttimia ja haoittaa vesi molekylit yms.
Jos sinun moottori toimii normaalisti ja suuttimet ei vuoda, niin ei travitse mitään erityistä "karstan poistoa". Ajelet vain hiljalleen niinkuin ennenkin.
Eipä oikein pysty keksimään mitään hyötyä tuosta huudattamisesta, karstan kertyminenkin palotilaan oli lyijyllisen bensan ongelmia.
Alussa ajelin pienemmillä kierroksilla, jolloin moottorin turbo ei vielä pyörinyt. Kulutus ei juurikaan kasvanut vaikka nostin kierrokset turbon käyttöalueelle. Omassa moottorissa kuulee tubon vihellyksen jolloin kierrokset on helppo nostaa oikeaksi.