Viimeiseksi jäätiin jälleen Tekniikan Maailman vertailussa. Syytkin olivat kaikille jo niin tutut. Ohjaus on surkea kaikissa oloissa. Melutaso on aivan liian korkea. Turbottoman moottorin kulutus ei ole tätä päivää.
Seuraavaa mallia odotellessa!
Seuraavaa mallia odotellessa!
Vastaukset 66
Vanhimmat
Oletpa kiinnostunut,odotat jo seuraavaa mallia.Tai jos ei kelpaa niin jättää vain ostamisen väliin,aika yksinkertaista.
Ei ehkä ollut ihan niin fiksu ostos kuin luulin.
Jokainen joka lukee tuon lehden löytää myös saman toimittajakunnan maininnan että kaikki olivat hyviä autoja ja asteikko oli erittäin tiukka jotta eroja edes saatiin esille ja tarkimmat lisäksi voi huomata että huihai oli joukon edullisin auto. Paljonko tsi ja dsg sai miinus pisteitä siitä että eivät kestä käyttöä? Aivan!
Samaa mieltä. Lisäksi voi huomioida, että testissä oli myös auto, jonka hinta oli yhden uuden pikkuauton verran kalliimpi kuin i30. Näillä ajellaan jotakin rakennettua testirataa. - Ja näitä sitten verrataan keskenään!
Kun yksityisenä ihmisenä omilla rahoillani ostan esim. auton, tulen myös tarkistaneeksi mikä on tuotteen takuu. Televisiota ja yleisesti kodintekniikkaa ostaessa takuu on usein 2 vuotta, en tällöin hyväksyisi mitenkään tuotetta, jolle myyjä antaisi takuuta alle 9kk.
Hirveästi ihmettelin sitä testiä kanssa. Mitä tekemistä noilla autoilla oli keskenään muuta kuin tavaratila. Olivat melko sekalainen seurakunta.
Hyundain ajettavuudesta on totta kun sanotaan, että on tunnottomampi kuin parhaissa eurooppalaisissa. Mutta huonohan Hyundain ohjaus ei ole. Auto ei hoipertele ja kun on autoonsa tutustunut, löytyy se tuntokin sieltä. Mielestäni on huonompi valinta sellainen auto, jossa on jonkinlainen näennäistunto, mutta vaatii jatkuvaa sompaamista kuitenkin.
Kun koeajatte Hyundaita, niin kannattaa kokeilla pari juttua: moottoritietä lujaa. Menee suoraan. Erotuksena niihin autoihin, joilla alkaa isossa vauhdissa ärsyttävä hoipertelu. Toiseksi kieputusta useammassa liikenneympyrässä. Suurin osa halpisautoista menee enemmän tai vähemmän kontilleen, jos joutuu ajamaan vauhdilla ympyrään ja siellä lisäämään tai vähentämään vahtia. Hyundailla voi ajaa aika hyvät vauhdit ympyrään ja kun huomioi auton lievästi aliohjautuvana, niin hoituu hyvin ja korjailematta liikenneympyrässä ajo.
Japsiautolla liikenneympyrään vauhdilla ja siellä hieman lisää vetoa ja sitten vedon vähennys. Ei kannata kokeilla, mutta jos kokeilet, niin onhan se kokemus.
Kehumatta fiiatteja muistelen koeajoa, jossa Fiiussa tunnoton ohjaus. Testeissäkin todettu. Mutta silti ohjauksenkin osalta hyvä ajaa. Eli olisiko syytä erottaa tunnokkuus ja tunnottomuus faktisista ajo-ominaisuuksista. Toinen koeajo, minkä tein, oli muinoinen Mazda. Oli tunnokas ohjaus. Ja mukava pyöritellä jossain parkkipaikalla. Mutta tielle lähdettäessä paljastui sitten aivan toisenlainen ajettavuus. Että mitä hiton väliä sillä "tunnolla", joka vie lepikkoon.
Minä tällaisena vanhana pappana olen ajellut autoilla jo 60-luvuilta lähtien ja muistan että joka vuosikymmen on lehdistö kaivanut esille testeissään suosikkiautonsa. Joku 70-luvun "nautinnollinen ajettava" saksalainen laatumerkki ei nykypäivänä pärjäisi näissä testeissä alkuunkaan. Kaikki on siis suhteellista ja nämä arvostelukriteerit on aikansa lapsia. Muistan kun ajeltiin perheen kanssa Fiat 128:lla pitkiäkin matkoja ympäri Suomea ja Eurooppaa teltta katolla ja takakontti ja takapenkin jalkatilat täynnä tarvikkeita (kolme lasta mukana). Silloin ei ollut nopeusrajoituksia moottoriteilla ja fiiulla mentiin aina kaasu pohjassa.
Hurja paino teki ohjauksesta vaikeaa, silti matkoista on vain hyviä muistoja ja ei fiiun puutteet ketään häirinneet. Nyky-piltin päivähän on pilalla jos auto ei kiihdy nollasta sataseen kuudessa sekunnissa ja jos autosta puuttuu viimeisin tehtaan kehittämä himmeli. Tai sitten TM:n sedät eivät antaneet täysiä pisteitä.
Mitä japsia tarkoitat?
MItä merkitystä mikä japsi tai mikä tahansa? Nämä on vain mielipiteitä!
Minun japsilla voi heittää millä nopeudella ja mihin vain!
Sehän se miikkari siinä onkin, että japsisi menee mihin vain. Hyvän auton pitäisi pysyä kuskin hallinnassa.
:-DDD
sattuiko pahasti itsetuntoon, älä välitä ei siinä sua arvosteltu, sun autoasi vai.
"Mitä japsia tarkoitat? "
Helpointa olisi, jos tarkoittaisit omat japsisi muille palstoille.
Hyundain ja varmaan Kiankin ostajien pääjoukko näyttäisi tulevan japsiautojen omistajista. Tilanne ilmenee, jos kurkkaa Hyundai- ja kiakauppiaden vaihdokkilistoja.Eli omistaja äänestävät japsiautoista pois. Aika usein perusteeksi mainittu maantieajettavuus. Japseissa ollut perinteisesti sanomista siinä. Lisäksi Hyundain ja Kian kestävyys näyttäisi olevan aidosti hyvä.
Että voi olla kehnompi paikka tulla juuri japseja kehumaan.
Mikä olikaan esim. Hyundain markkinaosuus v. 2013 Suomessa? Vastauksen löydät Trafin tilastoista. Autetaan sen verran, että laskussa se on. Joten jos japsiautoilijat mielestäsi siirtyvät esim. Hynyyn, niin miksi sitten markkinaosuus laskee? Silloinhan hynykästä vaihdetaan muuhun merkkiin eli kokeillaan korealaista ja palataan valtamerkkeihin, vai?
Ainakin toyotan liikkeistä löytyy vaihtareina useita melko tuoreita korealaisia farkkuja (i30, cee`d).
Japanilaisilla ei ole ollut c-segmentissä käytännössä farmaria tarjolla. Nyt on tullut parikin uutuutta, Auris ja Civic. Lisäksi eurooppalaisista Seat Leonilta on tullut farkku. Eli markkinoilla on lisää vaihtoehtoja.
Isot ( Golf, Octavia ja Focus ) todennäköisesti säilyttävät asemansa, mutta miten korealaisten käy farkkumarkkinoilla? Se onkin mielenkiintoista seurata.
Olisi aihetta niputtaa Hyundai ja Kia samaan nippuun kun katsotaan markkinaosuuksia. Kian kauppiaana on melkoisesti vahvempi organisaatio tällä hetkellä. Kahden merkin ostajia tuntuisi menevän nyt enemmän Kian puolelle.Kun nämä merkit ovat suurelta osin yhtä lähellä tai kaukana toisistaan kuin VW, Audi ja Skoda, niin keskinäistä siirtymää tapahtuu.
Jos otetaan vain Hyundain markkinaosuus ja unohdetaan Kian markkinaosuus, niin mennään harhaan.
Japskifanaatikolle on tietysti mielellään unohdettava asia, että Kian myynti ja markkinaosuus ovat tulleet kovaa vauhtia ylöspäin, pieniä töyssyjä lukuunottamatta.
Itse voisin aivan yhtä hyvin ostaa Kian tai Hyundain. Ei kyllä ole estettä japskinkin ostolle. Harkitsin sellaista ennen vuodenvaihdetta, mutta ainakin sillä kertaa jätin kauppaan.
Ja oma huomioni ainakin on, että reilusti japskeja Kia- ja Hyundaimyymälöissä, vaihdokkeina. Voi kurkkia netistäkin.
Kusi pääsäsi hallinnassa! Olisko jo kiikun paikka tossa tilassa!
Katso viisvuotiaiden hintoja? Japsien ja Korealaisten?
Katsotaan taas trafin tilastoja markkinaosuuksista. Kian markkinaosuus ensirekisteröinneistä oli vuonna 2012 5.8% ja hyundain 4.0% = 9.8%. Vuoden 2013 samat lukemat olivat 6.1% ja 3.3% = 9.4%.
Tilastojen perusteella Kialla on hienoista nousua ( 0.3%), eli markkinamiesten mukaan varmaankin mennään sitten kovaa vauhtia ylöspäin. Hyundailla isompi alamäki (0.7%) eli konsernitasolla laskusuunta.
Kyllä sen nyt tunnustaa jo sosialistinenkin tiedemies, että japsit ovat kuin puukenkiä ajettavuudeltaan isoissa nopeuksissa. Ja ääritilanteissa pienempikin vauhti saa outoja esiin.
Ennen japsiautot ostettiin halvemman hinnan takia. Sekin etu häipynyt.
Ponnistelusi eivät kuitenkaan muuta japsiasi hyväksi autoksi!
Japoneesien alustat sitä mitä testeissä käy ilmi. Nehän ne normaalisti testien häntäpään valvojia.
Jos alusta on pka, ei sille enää mitään voi. Hyundaissa moitittiin vain, että ohjaus ei ole kovin tunnokas. Mutta hetken kun on ajellut niin se tunto sieltä kyllä löytyy. Jos alusta on muuten johdonmukainen, niin viksu ajettava. Että enää makuasia.
No kun on se tunnokkuuden säätö siinä ohjauspyörässä heti. Paljon vipstaakeja jollekin, että jos ei vaikka osaa käyttää. Jos ei löydä. Mutta saa valita enemmän tai vähemmän tunnokkuutta.
Toinen juttu sitten, jos on ostanut jonkun luurankovarustellun köyhisversion.
Muistan, kun aikoinaan emännän kanssa lähdettiin 626:lla koeajolle, ja kaarrettiin länsiväylälle. Vauhtia ehti kaarteessa kertyä vasta noin 80km/h, kun vierestä kuului toteamus "pelottaa". Ei tullut japsia meidän taloon sillä kertaa, vaikka vaihtoon oli menossa Accord.
Tuo säätö ei paranna tilannetta, lisäksi senkin saa vasta vuosimallista 2014 alkaen
Lainasin yhtä viimeisistä 626-malleista. Uudenkarhea auto oli kaupungissa näpsä ja mukava. Tietysti japsitapaan istuimet kuin lapsille tehty, samoin kojelaudan vipstaakit. Mutta muuten kiva meininki. Kunnes pääsin motarille. Jo siinä 80-100 km/t täytyi alkaa reagoida taka-akseliston elämään. Mitään väljiä siellä ei ollut, mutta koko ajan pientä ja ikävää kampeamista. Piti ottaa "aktiivisempi" ajoasento ja rattia puristaa. En muista ajaneeni mitään isoalujaa. Oli varmaan satasen rajoitus. Mutta ostohalut häipyivät jo niissä vauhdeissa.
Olisiko ollut seuraava 626-malli kun asiakaslehdessä mainitsivat yhtenä korjauskeinona ylipaineet takarenkaisiin. Että tiedettiin ne perinteiset kampurat ominaisuudet. Ja poppakonsteilla paikkailtiin.
Niihin aikoihin ajoin yhden pidemmän matkan Civicillä. Maantienopeuksissa meni ostohalut siihenkin. Oli tuore yksilö ja taas kaupungissa kiva ja pirteä. Josta neuvoksi, että ennen japsiauton ostoa aja ehdottomasti pidempi lenkki ja motarilla lujaa. Että tiedät, mitä olet ostamassa.
Taidat olla joku provoileva kauppias. Kurkistahan naapurisi Hyundaihin, niin siellä niitä ohjausvasteen säätöjä näkyy. Säätimet ratissa, eli ei ole vaikea löytää Tyhmemmänkään. Eikä taida kilpailevaltakaan kauppiaalta olla kiellettyjä nuo Hyundain julkiset sivut, joissa varusteissa mainitaan ohjausvasteen säätö. Aivan salailematta. Kuten on mainittu jo iät, ajat.
Ja kyllähän se säätö ohjausvastetta säätää, koska se nimenomaan ohjausvastetta säätää. Ainakin minulla. Sinä voit edustaa merkkiä, jossa säätimet vain koristeita. Mutta opi Hyundaista, että auto voi myös toimia.
Nuo säädöt olleet useimmissa hyundaissa ja kioissa jo pitkän aikaa.
Voihan se olla, ettei jossain alkaen-mallissa ole. Mutta yleensäkin näissä aika pulska varustelu. Kyllä se ohjausherkkyyden säätökin on ollut melkein oletuksena.
Se kahekskytluvun lopun (oliko joku kasiseiska esim.) 626 ei ollut pelkästään huono vaan selkeästi veemäinen ajettava. Kyllä silti kuulin jonkun sitäkin kehuvan.
kuka enää yleensäkään uskoo tekniikan maailman kirjoituksia? katsokaapa niitä lehden automainoksia, keskimäärin reilusti yli puolet on tavalla tai toisella vag mafian ilmoituksia. turha lienee enää sen jälkeen uskoa kuinka puolueetonta toimittajien kirjoittelu on. tämän näkee mm siinä että usein samat autot jossain muualla päin maailmaa testattuna tulee kummasti ihan erilaiseen järjestykseen. esim jenkkilässä vag mafian tuotokset on ihan marginaalissa. niiden ajettavuudesta ei pidetä ollenkaan. kova ja täryttävä alusta ja eivät sovellu siksi mitenkään pitkään ajoon.
Onhan aina jonkun oltava viimeinen, mutta sekin voi olla silti ihan hyvä ja monessa ominaisuudessa parempi kuin ns. "voittaja".
Muistanet varmaan saman lehden taannoisen talviautotestin, jossa Volvo jäi viimeiseksi? Siis talviautotestissä. Onko Volvo sitten ihan surkea talviauto?
en muista nähneeni Volvo koskaan talviautotestin hännillä, oliko sulla lehti ylösalaisin?
Ei ollut lehti ylösalaisin ja vaikka epäiletkin, niin totta se on.
Muistakaa, että autolehdet tekee aina kärpäsestä härkäsen, jotta yleensä saavat lukijoita lehdilleen. Kuka niitä lehtiä lukisi, jollei niihin testeihin ei saataisi keinotekoista draamaa? Katselin syksyllä telkusta tuota Start! auto-ohjelmaa, siinä 14 tuhannen euron perheauto arviotiin sen mukaan kuinka se selvisi sen kilpakäyttöön suunnitellun testiradan. Koeajaja, luultavasti joku kilpa-auto expertti, haki auton rajoja vetämällä töyssyihin ja mutkiin lusikka pohjassa. Ja kun autoa ei näin saatu "käsistä" niin kytkettiin lopulta ajonvakautushallinta pois päältä ja todettiin loppuarvioissa, että auton äärirajakäyttäytyminen on hankala hallita! WTF! Tuosta tiedostahan minulla on paljonkin arvoa kun kyhnytän aamulla Kehä ykkösen ruuhkassa lapset takapenkillä matkalla päivähoitoon.
Että tällaiset ihmiset arvioi ja pisteyttää näitä meidän perheautoja. Tuo on tietenkin nopea ja lehdelle edullinen tapa ja näköjään on mennyt läpi mediassa, eli ihmiset kaipaa tuollaista. Minä itse kaipaisin tietoa siitä, miten se auto selviää arkiajossa ja mitä sen ylläpito ihan oikeasti tulee maksamaan seuraavan 5-10 vuoden aikana. Onko mukana vikaherkkää uutta tekniikkaa, joka hajotessaan tekee lapsiperheen arkeen hurjan loven, vai onko auto perinteisempää tekniikkaa, josta referenssit on hyvät.
Täytyyhän autot testata siten, että erot saadaan esiin. Muutenhan riittäisi kun lukee tekniset tiedot.
Noissa testeissä kerrotaan kyllä ne kulut mitä on tiedossa sillä hetkellä.
Jostain syystä tätä vertailua ei löydy hyundain maahantuojan sivuilta.
Ei noi massa-autot niin hyviä ole, mitä luullaan.
http://www.talouselama.fi/uutiset/suosikkivolkkareita vaivaavat kalliit konerikot/a2095472
Kyllä näin on,Hyundai merkkisiä autoja suistuu tieltä pilvin pimein ohjauksen takia,turboton moottori ei ole tosiaan tätä päivää,sehän kestää auton iän,toisin kuin turbomoottorit.Mitä sitten jos kulutus on litran,tai jopa kaksi enemmän,sehän on olematon osa auton kuluista!
Puhut tahallasi pötyä.
Hyundait saksassakin käyttäjätutkimuksen kärjessä. Paras merkkiuskollisuus.
Rallissa Hynynen pöpelikköön. Toinen hyyty pätkälle
Ihme selittelyä täällä. Ottakaa ja menkää koeajoille, niin minäkin tein. Järkytys näin hyundain omistajana, kuinka paljon paremmalta octavia tuntui. Selvästi parempi ajettava, varsinkin kovemmassa vauhdissa. Huipputilat ja laadukkuus. Suorituskyky ihan toiselta planeetalta, varsinkin vääntö todella riuskaa jo pikkukierroksilla. Ei tarvitse helkaman yhtään mitään maksaa testivoitoista. Taitaa muuten merkki vaihtua seuraavan kerran, kun on autonvaihto ajankohtaista. Lisäksi tätä huyndaita on pitänyt käyttää korjaamolla liian usein ja ruostepeikko meinaa jo vaivata, vaikka auto on vuosimallia 2010. Eikä tietenkään takuu sitä kata.
Jösse-niminen trolli taas vauhdissa :-)
Tsi dsg.... se kuka haluaa maksaa 10000 euroa ylimääräistä kun nuo väkisinkin porsivat jo pienillä kilometreillä on vain tyhmä tai tosi rikas tai kumpaakin.
Samaa mieltä entisenä I30 omistajana. Lyhyellä koeajolla I30 tuntuu hyvältä, mutta pitempään ajettaessa nämä ominaisuudet/niiden puute korostuu. Ohjauksen puutteet ja meluisuus erityisesti. Siksi vaihdoin jo pois, vaikka oletin pitäväni pitkän takuuajan.
Jösse on aivan oikeassa siinä, että aina kannattaa itse koeajaa kaikki itseä kiinostavat autot, ja vielä pari sellaistakin, jotka eivät heti tunnu sopivalta. Säälittää sellaiset kohtalot, kun on ikänsä ajanut yhdellä ja samalla merkillä kokeilemattakaan muita. Nolottaa kuunnella tilitystä siitä maailman parhaasta, kun tietää totuuden olevan jotain aivan muuta.
Autot on vain autoja, se joka näistä jaksaa nolostua tarvitsee ihan oikeasti elämän!
Aika selvää, ettei sinulla ole hynystä ollut.
Nykyisenä i30 omistaja, ihmettelen onko minulla eri tunne/kokemus ajotuntumasta. Mutta kun olin vaihtamassa edellistä koeajoin aikas monta eri vaihtoehtoa. Ja ehdottomasti heikoimman tuntuman sain Golffista.
Nyt vuoden ja n. 40000 km jälkeen ainoa mikä häiritsee i30:ssä on tuo meluisuus. Ajotuntuma tuntuu ok:lta sport asetuksella, muuta nyt en ole koskaan käyttänytkään. Tietenkin renkaat ja paineet niissä vaikuttavat myös tuntumaan.
Edellisiin VW (Skoda, VW, Seat) tuotteisiin i30 vaikuttaa ihan hyvältä valinnalta. Ei ole tarvinnut taistella ihme vikojen kanssa.
Itsellä i40, eikä kokemusta i30sta. Autoni on kiitettävän hiljainen, voiko ero i30een olla muka niin merkittävä että eron muka huomaisi, saman tehtaan tuotteita kumpikin
Tota olen miettinyt itsekkin. En ole koskaan edes koeistunut i40:stä. Seuraavaa autoa valittaessa täytyy koeistaa i40:n. Nyt mennään vielä seuraava 1,5 vuotta i30:llä.
Tota olen miettinyt itsekkin. En ole koskaan edes koeistunut i40:stä. Seuraavaa autoa valittaessa täytyy koeistaa i40:n. Nyt mennään vielä seuraava 1,5 vuotta i30:llä.
Itse olen kiivaasti koeajanut eri autoja kun on auton vaihto päällä. Ainakin tällä hetkellä näyttää siltä, että valinta osuu korealaiseen. Kestävyys on tunnetusti kunnossa. Samoin ajettavuus. Ei ole paha sekään, että on mukavasti varusteita.
Viimeisimmän mallisukupolven hyundait ja kiat kaikki hyviä tuotteita oikeasti. Chevroletin mallistosta tietty osa korealaisia, mutta niitä en niin tunne.
Perusvarusteet ovat i30:ssä, mutta aika paljon saa ruksia lisävaruste listaa ja se on lisää hintaa. Tietenkin on kauppamiehestä kiinni mitä se hinta on viivan alla. Comfort varusteista puuttuvat aut.ilmast. p.tutkat, vakkari, bluetooth, sadetunnistin jne. Noi on noin 1,5 k€:a ja tietenkin jokaisella on omat tarpeet.
"i30 vertailussa"
Ihme valinta oli i30 testiin. Perinteinen automaatti tuossa. Kun Kian vastaavassa mallissa on jo kaksoiskytkinvaihteisto. Sen kanssa kulutus olisi ollut pienempi. Ja oudoksun muutenkin koko testin kavalkadia. Miksi valittu autoja, joilla aika vähän tekemistä keskenään, ryhmänä.
JOU! Aika meteli olisi nyt, jos olisi tehty samat temput volkkariryhmälle. Eli Skodan, VW:n, Audin ja Seatin mallistosta olisi haettu yksilö, joka luuultavasti vähiten pärjää testissä. Että mitä on ollut mielessä?
Luin tänään Kia Cee'd:in 30 000 kilometrin kestotestin, tekniikkahan on samaa kuin i30:ssa. Vakuuttavaa luotettavuutta, koko testin aikana ei tarvinnut korjata mitään ja auton moottori sai paljon kiitoksia. Vaikuttaa hyvältä paketilta! Hyundai/Kia kuski hymyilee viimeistään silloin kun se vaggineen kuljettaja itkee marmoritiskillä myyjän vastaantuloa tuhansien eurojen moottorin tai vaihteiston korjauksen takia :)
Minusta nimenomaan johdonmukaisia ajettavia nuo, kiat ja hyundait, molemmat.
30000 km on kyllä aika vähän kertomaan mitään auton kestävyydestä tai luotettavuudesta, itselläni ei ole koskaan sattunut autoa, jossa olisi ollut korjattavaa ennen 100 tkm:a.
Sulla ei sitten ole koskaan ollut ranskalaista, usa:laista, italialaista tai saksalaista autoa? :-D
Minullapa on ollut; saksalainen A:lla alkava merkki. Korjattiin moneen kertaan ennen jo ennen 80.000km. Sitten tuli mitta täyteen, takuukin loppui jo noin 50.000km:n kohdalla, kun 2 vuotta meni umpeen.
"Viimeiseksi jäätiin jälleen Tekniikan Maailman vertailussa."
Ai! Jäitkö sinäkin? Joku tojomies. Teillähän kokemusta kyllä!