5 vuoden sisällä autoliikkeet on pullollaan DSG-volkkareita, jopa ihan vähän ajettuja kun kukaan vähänkään asiaan perehtynyt ei niihin koske.
Se surkea laatu ei pelkästään jää tuohon laatikkoon. Itse ajoin vain 20000 km . 2011 mallisella Golfilla ja sinä aikana auto oli 4 krt huollossa (8kk aikana). Akku si kestänyt Start-stop systeemiä sippasi 3kk jälkeen, takalampun umpio toimi akvaariona, imi vettä sisäänsä ja se ei ollut mitään kondenssivettä vaan ihan sadevettä yli puolillaan. Kysessä siis uusi auto joka oli tullut suoraan meksikosta. Jarrusatulat suunniteltu niin että kerää kiviä ja niitä ei saanut pois ilman satulan irroittamista.
Kuskin peli keräsi kuraa kuskin ikkunaan niin että peilistä en nähnyt mitään sadekelillä, suunnitteluvirhe tämäkin, jopa liikkeen myyjäkin totesi tämän.
Onneksi kyseessä oli liisariauto josta ei ollut muuta haittaa kuin se odotusistuskelu huollossa. Onneksi pääsin irti sopparista, eikä tarvinnnut odotella loppun asti.
Se surkea laatu ei pelkästään jää tuohon laatikkoon. Itse ajoin vain 20000 km . 2011 mallisella Golfilla ja sinä aikana auto oli 4 krt huollossa (8kk aikana). Akku si kestänyt Start-stop systeemiä sippasi 3kk jälkeen, takalampun umpio toimi akvaariona, imi vettä sisäänsä ja se ei ollut mitään kondenssivettä vaan ihan sadevettä yli puolillaan. Kysessä siis uusi auto joka oli tullut suoraan meksikosta. Jarrusatulat suunniteltu niin että kerää kiviä ja niitä ei saanut pois ilman satulan irroittamista.
Kuskin peli keräsi kuraa kuskin ikkunaan niin että peilistä en nähnyt mitään sadekelillä, suunnitteluvirhe tämäkin, jopa liikkeen myyjäkin totesi tämän.
Onneksi kyseessä oli liisariauto josta ei ollut muuta haittaa kuin se odotusistuskelu huollossa. Onneksi pääsin irti sopparista, eikä tarvinnnut odotella loppun asti.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Trolleilla o se paha vika, ettei ne malta olla liioittelematta, tai sitten ovat vaan niin yksinkertaisia, että luulevat jonkun uskovan noita "todellisia" vikoja?!
Työkavereiden skodissa ja volkkareissa on ollut kaikkea kivaa, kyllä siinä on saanut naureskella saksalaisen laadun perään aika usein.
Autoetu eli leasing on ainoa järkevä tapa kokeilla noita VAG-konsernin kulkimia.
Siinä ei jää "mustapekka"-kortti kouraan kun auton vaihto on käsillä . Siihenasti leasing-yhtiö vastaa korjauskuluista yms.
Meillä oli vuoden verran pahin mahdollinen yhdistelmä, eli touran 1.4 TSI ja DSG 2008. Aluksi ajattelin, että onpa kiva kiva auto ajaa, mutta aika pian paljastui minkälainen p***akasa ko auto oli.
Ongelmat alkoivat ketjun rallatuksena käynnistyksen yhteydessä. Googlailin asiasta ja totuus alkoi paljastua. Kyseisen mallin ketjun suunnittelussa on tehty virhe ja ketju on taipuvainen hajoamaan " vähäisilllä kilometreillä ".Meillä oli mittarissa 110000 km. Tutustuin sähköiseen huoltokirjaan ja sieltä paljastui että ko autoon oli tehty täydellinen ketjuremontti 87000km .
Vein auton VW:lle tutkittavaksi ja siellä tekivät autoon ohjemistopäivityksen kysymättä minulta hinta 100 eur. Tuosta puolet sain pois kuluttajasuoja asiamiehen kautta. Kyseinen päivitys pienensi ongelmaa, mutta ei täysin poistanut ja rallatus jatkui vain. Kerran auto ei käynnistynyt ollenkaan rallatti vaan ja sitten pienen odottelun jälkeen taas ihan ok.
Ajattelin että autosta on päästävä eroon, vielä kun se liikkuu. Lisäksi paljastui että auto on todella huono talviauto. Moottori lämpenee hitaasti ilmeisestikin pienen moottoritilavuuden takia, vaikka käyttäisi "lohko" lämmitintä. Liikenteessä näkee näissä autoissa pahviviritelmia jäähdyttimen säleikköjen edessä pakkasilla, joten tuo lienee jonkin näköinen ratkaisu tähän ongelmaan.
Kierrätin autoa useassa liikkeessä. Kysymyksiä sateli, esim onko laatikon kanssa ollut ongelmia, mites ketjun kanssa yms. Jokainen kauppias koeajoi auton hartaasti ja oli löytävinään jotain vikaa autosta, turbon vihellystä yms. Paras vastaanotto oli eräällä myyjällä, joka ensimmäiseksi kysyi, että onko tämä alkuperäisellä laatikolla ja koneella. Tiukan tenttauksen jälkeen totesi, että hän ei välttämättä tätä autoa kyllä mielellään ottaisi niin paljon ollut näistä murhetta. Lopulta sain hukattua auton isolla tappiolla.
Ensimmäinen ja viimeinen VW meille.
Noita käytettyjä dsg/tsi volkkareita ei kannata ottaa edes puoleen hintaa, itse ei juurikaan voi korjata ja korjauttamiset maksavat maltaita.
Mm. laatikko on täysin kertakäyttöinen, sitä ei korjailla vaan hajottua vaihdetaan uuteen.
Vähän huonolta näyttää. VAG pisti kaiken yhden kortin varaan (DSG ainoa saatavissa oleva automaattilaatikko), ja se osoittautui mustaksi pekaksi. Nyt tieto alkaa näkyä internetin keskusteluryhmien lisäksi valtamediassa (esim. Taloussanomien kirjoittelu). Kohta Hesarissa, ja ehkä lopulta jopa TM:ssä.
Ei koskaan TM:ssä. Printtimedia on kriisissä. Levikit alamäessä ja markkinointibudjetit kutistuvat. TM ainut tulonlähde on VAG maasurahat. Lukekaa Vagniikan maailmaa, kansanautoilijan Pravdaa.
Miksi aina kaikissa TM:n autovertailuissa on vähintään yksi VAG-auto mukana ja se yllätys yllätys satavarmasti saadaan voittajaksi. Vertailuun osallistuvien autojen lukumäärä voi olla mikä tahansa 2 ylöspäin.
Edellisessä TM:ssä oli farmarit vertailussa. Muut autot maksoivat noin 30keur, mutta Golf maksoikin 39keur. Autossa oli 9keur arvosta lisävarusteita, jotka eivät voineet olla vaikuttamatta arvosteluun. Octavia tietenkin voitti vertailun.
Nämä kun ovat parhaita segmentissään. Suuri osa vertailuissa mitatuista asioista on ihan mittaamalla mitattua autenttista tietoa. Kuten äänitaso, kiihtyvyys, polttoaineen kulutus, valojen kantama, auton tilavuus, kontin tilavuus yms. Minkäs sille voi, jos tämä kaikki ja muut asiat ovat näissä parhaita. Sieltä ne erot tulee, eikä se trollipoju niitä voi muuksi muuttaa.
Kieltämättä uutena toimiessaan ovat ihan mainioita pelejä. Ilmeisesti on niin, että suuri osa suomalaisista ei tiedä vielä noista laatuongelmista tai ei välitä, kun kyseessä on leasing-auto tai autoa aiotaan pitää vain pari vuotta, jollon takuu on voimassa.
Samaten ällöttää tuo vaginalaisten dsg:n pakkomyynti Suomessa, muissa maissa saa samoja malleja manuaalilla joita Suomessa vain dsg:llä.
Tälläisten viestiketjujen lukeminen pistää miettimään, miksi taas tulin tätä 24-autopalstaa vilkaisemaan. Ihan turhaa. Ei järjen hiventäkään näissä jutuissa!
Kyllä nämä ongelmat TSI ja DSG ovat todellisia, eivät pelkkää jauhantaa, kuten täällä valtaosa valitettavasti on.
Itseäni kummastuttaa vaitonaisuus alan lehdistössä?
Vai keksittyä VW ongelmat,ketä on se joka osais edes keksiä, täällä kerrotut ongelmat, joita VW omistajat kertovat, jos eivät olis totta?
Vihdoinkin joku uskaltaa kirjoittaa tästä VW:n laadusta, propsit siitä. Muistakaa hyvät ihmiset, et samaa skeidaa on skodassa, seatissa ja audissa. Oon ihmetellyt jo kauan, että miten jengi ostaa dsg:tä,tsi:tä sun muuta epäonnistunutta tekniikkaa, mut vissiin kaikki ei tiedäkkään vielä kuinka surkeita vehkeitä volkkarilla nykyään leivotaan. Aikasemmat tiptronic sun muut oli myöskin huonoja, mut ei näin huonoja.
Asiakkat eli ostajat eivät uskalla myöntää että nyt tuli työnnettyä kädet syvälle p-kasaan.
Suomalainen ei valita vaan kärsii tappion hiljaa, puristaa kättä nurkkiin taskussa ja maksaa kiltisti tiskillä mm.ylihintaisista huolloista ja selvistä takuunalaisista viosta 30/70 periaatteella. Huoltoliike vetää välistä ja nauraa hölmölle joka ei ota asioista selvää. Tulee muuten tarjouskahvikupposelle näin hintaa!
Vanhaan "hyvään aikaan" Stockmannin autossa huollon marmorijumalat suhtautuivat kaikkiin vikojen oireisiin epäuskoisesti ja vähätellen. Jos auto ei suorastaan jättänyt taipaleelle kyseessä oli käyttövirhe tai ohimenevä häiriö. Takuunalainen auto otettiin päiväksi valohoitoon ja osia koetettiin summassa vaihtaa. Silloin olit päivän ilman autoa. Vetoaminen oikeuksiin sai aikaan huutoa ja huoltoylijumalan naaman punottamisen. Ylijumala piti kiinni asemastaan simputtamalla asentajia ja haukkumalla asiakasta kaikkien kuullen. Liekö tämä toimintakulttuuri saksalaisen autotehtaan ohjeistama?
Vaimon uuteen Audi A3een ei otettu automaattia, koska saattaa saman konsernin tuotteissa olla yhteistä vaihteistotekniikkaa. Myyjät kyllä vakuuttavat kaiken toimivan hienosti. Mutta kun menet valittamaan ongelmista on ääni kellossa toinen. Mitään vastuuta ei oteta. Meillä on VAG-konsernin ja maahantuojan käytöksestä kokemusta. DSG Golf jäi hankkimatta nyt. Luotimme vielä manuaali Audin laatuun kuitenkin.
Vaimollani oli aiemmin kaksi erittäin ongelmaista VW Poloa. 2000 vuonna ostetun kone leikkasi kiinni kymppitonnissa. Sylinteristä puuttui karkaisu. 2003 vuonna kokeiltiin uutta Poloa. Siinä oli niin paljon vikoja,että myimme auton alta vuoden. Moottorissa mm piti olla 100hv,mutta tuntemattomasta syystä puuttui 20 pollea ja vääntö oli olematon, auti sammui liikkeelle lähdettäessäkin. Maahantuoja ei ottanut mitään vastuuta ongelmista. Tilalle tuli Astra, joka oli kaikin tavoin parempi auto.
"Vaimollani oli aiemmin kaksi erittäin ongelmaista VW Poloa. 2000 vuonna ostetun kone leikkasi kiinni kymppitonnissa. Sylinteristä puuttui karkaisu. 2003 vuonna kokeiltiin uutta Poloa. Siinä oli niin paljon vikoja,että myimme auton alta vuoden"
Ehkäpä saman konsernin Audi on parempi, kolmas kerta toden sanoo. Jos se on huono, voit vielä kokeilla samalla tekniikalla olevia Skodaa tai Seatia. Ei ole ihme, että WinCapitan ja Talvivaaran tapaiset vedätykset menevät kuin häkä suomalaisiin. Tämä kansa on vajaaälyinen.
On tosiasia, että TSI-koneet ja DSG-loodat olleet erittäin ongelmaisia huonon kestävyyden takia. Saksassa tämä aiheuttanut paljon ärtymystä omistajien keskuudessa. Huono julkisuus ollut riesa VAG-konsernille. Yrittivät pitkään kieltää ja piilotella tilannetta siinä onnistumatta. Autoliikkeet myyvät täällä ongelmamalleja polkuhintaan nykyään. Näin se nyt vain on.
DSG on susi, TSI on susi, kuten myös TDi koneet kyseisellä merkillä. Vaikka se teidän oma vessa sattuisi nipinnapin kestämään sen 100tkm nipussa, niin jos on päässä muuta kun tukkaa, niin ymmärtää vaihtaa sen pois HETI. 100tkm ajettua TSi DSG romua (oli se sitten skoda,vw,audi tai seatti) ei huoli liikkeet edes vaihdossa = tulee takkiin kivasti.
Terojen paniikki kasvaa kun volkkari menee ohi myynnissä vaikka kuinka koittavat kehitellä millaisia mörköjä. Harva näitä lukee ja vielä harvempi uskoo näin pässejä juttuja joita suollatte päättymättömänä ketjuna.
Tuskin se Toyota-myyntiin mitenkään liittyy että saksalaisilla volkkaripalstoilla on yleisesti tiedossa em. viat ja niiden kanssa ei panikoida koska tehdas on tullut siellä asiakkaita vastaan. Suomessa VV-auto kiistää vastuun ja salailee asiaa, eikä tehdasta kiinnosta pätkääkään koska Wolfsburg tuottaa koko Suomen Volkkarit alle viikossa. Niin penestä nappikaupasta täällä on kyse.
Vihdoinkin media nostaa kissan pöydälle! Johan tästä aiheesta on käytynä tuhansia kommentteja mm. VAG-Arenalla (http://www.vagarena.fi), millaista paskaa maahantuoja yhä myy ihan pokkana sinisilmäisille ostajille. Iso osa vaihtoautokauppiaistakin on jo suoraan kieltäytyneet ottamasta DSG:tä enää lainkaan vaihdossa vastaan :O
Volkkarin laatu perustuu kyllä mielikuviin. 1. Täydellinen koneremppa =uusi tehdaskorjattu kone 70 000 km kohdalla ja 140 000 km kohdalla jakoketjuremppa. 1.6 fsi kyseessä. Vaihdoin pois.
Ruotsista on muuten factatietoa että DSG-vaihteisto hajoaa viimeistään n.80tkm kohdalla.
Siellä nääs vakuutusyhtiö Lansforsakringar myy takuita käytettyihin autoihin ja heidän tilastot ovat armottomat.
Vieläköhän myyvät takuita DSG-autoihin...hirveä riski että isoihin kuluihin :)