Kaveri kirjoitti pösö-foorumilla:
"Tänään käytin merkkihuollossa pesoseni, aiheena sähkökäyttöisen / muuttuvatoimisen ohjaustehostimen pumpun ns. öljykuohunta. Tehostinöljynä käytetty kesästä lähtien maahantuojan suosittelemaa Totalin Fluid.DA-9730.A5 kamaa. (Kesällä vaihdettu hammastanko, joka laski öljyt asfaltille, tuolloin öljyksi kuulemma laitettu ed.main.oilia.)
Siis tänään poikkesin merkkiliikkeeseen öljyn runsaan vaahtoamisen vuoksi, koska pelkäsin esim. kavitointia tai vastaavaa joka voisi aiheuttaa vauriota. No, huollossa mainittiin, että tuttu oire näissä joissa sähkökäytt. tehostin. (iso-paha-SUSI) Rutiini homma heille, kone käyntiin, tehost. täyttökorkki auki ja rauhallisesti rattia ääriasennosta toiseen, kunnolla ajan kanssa, samalla tarkkaillen öljypinnan tapahtumia, tarvittaessa öljyä lisäten kunnes pinta stabiloituu eli asettuupi kirkkaaseen nestemäiseen muotoon. Toimenpide oli vain pumpun ilmaus, joka kuulemma saattaa viedä useammankin hetken aikaa, joissakin tapauksissa. Kohdallani ehkä parikymmentä min. Seurasin hommaa vierestä, joka vaikutti yksinkertaiselta, mutta pumppusysteemi ei kyllä saanut heiltä kehuja. (Uusissa kait palattu hihnakäyttöiseen/perinteiseen,otaksun) Tietääkseni meitä tehtaan testihenkilöitä on Suomessa todella lukuisa joukko kokeilemassa näitä lapsuksia."
Oli hyvä neuvo jota ei huoltokirjasta löydy, huoltokirjan mukaan pitäisi tehostimen öljynpinta tarkastaa kylmänä moottori sammutettuna. Valehtelee pinnan!
Itse em. ohjeen mukaan laitoin auton käyntiin, pyörittelin rattia hitaasti puolelta toiselle muutaman kerran, lisäsin öljyä ja sama edelleen niin kauan kun nesteen pinta oli kirkas. Ja tein tämän siis korkki auki! Öljyä meni yhteensä yli desin verran mutta tämän jälkeen ohjauksen nykyttely ja vaahtoaminen loppui.
"Tänään käytin merkkihuollossa pesoseni, aiheena sähkökäyttöisen / muuttuvatoimisen ohjaustehostimen pumpun ns. öljykuohunta. Tehostinöljynä käytetty kesästä lähtien maahantuojan suosittelemaa Totalin Fluid.DA-9730.A5 kamaa. (Kesällä vaihdettu hammastanko, joka laski öljyt asfaltille, tuolloin öljyksi kuulemma laitettu ed.main.oilia.)
Siis tänään poikkesin merkkiliikkeeseen öljyn runsaan vaahtoamisen vuoksi, koska pelkäsin esim. kavitointia tai vastaavaa joka voisi aiheuttaa vauriota. No, huollossa mainittiin, että tuttu oire näissä joissa sähkökäytt. tehostin. (iso-paha-SUSI) Rutiini homma heille, kone käyntiin, tehost. täyttökorkki auki ja rauhallisesti rattia ääriasennosta toiseen, kunnolla ajan kanssa, samalla tarkkaillen öljypinnan tapahtumia, tarvittaessa öljyä lisäten kunnes pinta stabiloituu eli asettuupi kirkkaaseen nestemäiseen muotoon. Toimenpide oli vain pumpun ilmaus, joka kuulemma saattaa viedä useammankin hetken aikaa, joissakin tapauksissa. Kohdallani ehkä parikymmentä min. Seurasin hommaa vierestä, joka vaikutti yksinkertaiselta, mutta pumppusysteemi ei kyllä saanut heiltä kehuja. (Uusissa kait palattu hihnakäyttöiseen/perinteiseen,otaksun) Tietääkseni meitä tehtaan testihenkilöitä on Suomessa todella lukuisa joukko kokeilemassa näitä lapsuksia."
Oli hyvä neuvo jota ei huoltokirjasta löydy, huoltokirjan mukaan pitäisi tehostimen öljynpinta tarkastaa kylmänä moottori sammutettuna. Valehtelee pinnan!
Itse em. ohjeen mukaan laitoin auton käyntiin, pyörittelin rattia hitaasti puolelta toiselle muutaman kerran, lisäsin öljyä ja sama edelleen niin kauan kun nesteen pinta oli kirkas. Ja tein tämän siis korkki auki! Öljyä meni yhteensä yli desin verran mutta tämän jälkeen ohjauksen nykyttely ja vaahtoaminen loppui.
Vastaukset 12
Vanhimmat
tänks män
Ei auta tärinään. Olen pyöritellyt puoli tuntia. Hetken tuntuu että vika häviää, koeajolla murisee samaan tapaan
voiko ohjaustehostimen pumppu jumittua, se antaa ääntä? mulla edessä pumpunvaihto, se melkoisen kallis, mutta ei taitas olla kovinkaan vaikee homma. Hihnan kirsitinrullaa irti, ja hihna pois, sit letkut irti ja paripulttia ja siinä, onko näin? en oo tehnyt mut aattelin et noin se menee.
Ohjaustehostimen öljyn vaahtoaminen johtuu siitä, että pakkaskelillä ohjaustehostimen öljyn tilavuus pienee ja öljyn pinta putoaa liian alas paisuntaputkessa(täyttöputki), jolloin sen kautta pääsee ilmaa vatkautumaan pumppusysteemiin öljyn joukkoon ja öljy alkaa vaahdota.
Kyseessäon suunnitteluvirhe. Öljyn paisuntaputken tilavuus on liian pieni. Se ei riitä ulkoilman lämpötilan vaihteluista johtuvaan ohjaustehostimen öljyn tilavuuden vaihteluihin. Öljyn vaahtoamista voi estää lisäämällä ohjaustehostinöljyä niin, ettei öljyn pinta pääse liian alas täyttöputkessa. Ohjaustehostimen öljyn pinta ontarkistettava moottori kylmänä. Pakkaskeleillä pintaa pitää tarkastaa usein(melkein päivittäin) varsinkin, jos ulkoiman lämpötilavaihtelut suuria tai ajelee pidemmän matkan kovalla pakkasella. Autossa on hyvä pitää mukanavaralla jatkuvasti ohjaustehostinöljypullo.
Itsellä on ollut viimeisin Peugeot 407 SW jo 9 vuotta, joten kokemusta on ko. ongelmasta.
Kermavaahtoa ei mikään ihme kun pumput paukkuu ja hammastankot lorisee? 407 ei hyva
Peugeot 407 on muuten tosi hyvä auto. Ajettu jo 170000 km ilman suuria ongelmia. Ei ole kertaakaan jättänyt tielle. Em. ohjaustehostinongelma rajoittuu vain pakkaskauteen. Muuna aikana sitä ongelmaa ei ole.
Mulla oli 6 vuotta 407 1.6 Hdi mitään ongelmia ei ohjaustehostimessa koskaan ollut, eikä paljon muutakaan .
käytin 407 bögöäni huollossa jossa tehtiin pumpun muutosremontti,pumppu poydälle ja yksi letku sisältä kokonaan pois ja toista piti lyhentää muutaman sentin,loppu kavitointi siihen paikkaan,
Itsellä eri merkkinen vanha kulkine, mutta kiinnostaisi tietää ovat ohjaustehostimet noin yleensä kovin nirsoja öljystä;
eli marmoritiskin tuote vs. tarvikeliikkeen ohjaustehostimen öljy?
Teboil fluid ässää kun lorottaa niin kääntyy etupyörätkin!
Ja juuri tuo Teboil Fluid S ei sopinut lainkaan 607:n automaattiin , ZF4HP20-versioon,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Lasinpesunestettä ei saa laittaa tehostajan säiliöön!