Päivätankki

Ehkä tuo painonjakauman ajattelu oli hetkellinen mielijohde? Jos asennat nykyiseen veneeseesi päivätankin, onko se painonjakauman kannalta edullista? Yleensä päivätankki asennetaan päätankkia korkeammalle.

Se tietenkin on totta, että painavan tankin (päätankin) sijoittaminen vesilinjan alapuolelle lisää vakautta.

paraneeko vakaus?? kirjoitti:

Ehkä tuo painonjakauman ajattelu oli hetkellinen mielijohde? Jos asennat nykyiseen veneeseesi päivätankin, onko se painonjakauman kannalta edullista? Yleensä päivätankki asennetaan päätankkia korkeammalle.

Se tietenkin on totta, että painavan tankin (päätankin) sijoittaminen vesilinjan alapuolelle lisää vakautta.

Lue lisää

Päivätankki kannattaa sijoittaa jos mahdollista alemmas kuin päätankki/tankit ovat, silloin siirtohanan ollessa auki se on aina täynnä, eikä ilmaa pääse polttoainejärjestelmään vaikka paatti tekisi eskimokäännöksen, se taas antaa turvaa kuoppaisella säällä. Tankin ei tarvitse olla kovin iso, itselläni on 250hp moottori ja 10l päivätankki joka on moottorin alla.

päivätankista kirjoitti:

Päivätankki kannattaa sijoittaa jos mahdollista alemmas kuin päätankki/tankit ovat, silloin siirtohanan ollessa auki se on aina täynnä, eikä ilmaa pääse polttoainejärjestelmään vaikka paatti tekisi eskimokäännöksen, se taas antaa turvaa kuoppaisella säällä. Tankin ei tarvitse olla kovin iso, itselläni on 250hp moottori ja 10l päivätankki joka on moottorin alla.

Lue lisää

Mikä idea kirjoittaa tuollaisia keksittyjä juttuja sinänsä asialliseen keskusteluun?

Miksi keksiä? kirjoitti:

Mikä idea kirjoittaa tuollaisia keksittyjä juttuja sinänsä asialliseen keskusteluun?

No tuohan oli lähinnä kai kahden tankin yhdistävä sakkakuppi johon ilmeisesti myös on paluu moottorilta.
Kokemuksena moisesta on eräästä kalastusveneestä missä ko. purkki sijaitsi kölissä, akselin alla. Tämä tukkeutui nopeasti johtuen osaltaan varmasti epäpuhtaasta polttoaineesta (tynnyreistä tankattu). Sijaintinsa vuoksi oli työläs putsata joten melkonopeasti ko purkki ohitettiin.
Päivätankkihan tuo ei ole!

Miksi keksiä? kirjoitti:

Mikä idea kirjoittaa tuollaisia keksittyjä juttuja sinänsä asialliseen keskusteluun?

Näin se on toteutettu ja hyväksi todettu, kolmen ison päätankin "käyttötankki" lienee oikeampi nimi kuin päivätankki, ei kovin hankala tyhjentää kun alimmassa kohdassa on tyhjennyshana kuten myös päätankeissakin, letku vaan kanisteriin ja mahdollinen sakka poistuu tankin pohjalta.

on minulla vain sb-tankkiin. Jos täytän molemmat piripintaan ajelen sbtankin ensin noin puolilleen, sitten avaan bb-tankin hanan ja katselen mittareita milloin se on puolillaan ja suljen sen taas, siihen menee kauan. Jos en sulje ajoissa, sbtankki tietysti tulvii mereen mutta en ole kertaakaan unohtanut vielä...

paluusyöttö kirjoitti:

on minulla vain sb-tankkiin. Jos täytän molemmat piripintaan ajelen sbtankin ensin noin puolilleen, sitten avaan bb-tankin hanan ja katselen mittareita milloin se on puolillaan ja suljen sen taas, siihen menee kauan. Jos en sulje ajoissa, sbtankki tietysti tulvii mereen mutta en ole kertaakaan unohtanut vielä...

Lue lisää

Keskikokoisella venedieselillä tankillinen löpöä kiertää kokonaan koneen reilusti alle tunnissa, ehkä nopeamminkin. Eli et tietenkään tee noin oikeasti. Mutta miksi siiten kirjoitat noin?

Juttuja... kirjoitti:

Keskikokoisella venedieselillä tankillinen löpöä kiertää kokonaan koneen reilusti alle tunnissa, ehkä nopeamminkin. Eli et tietenkään tee noin oikeasti. Mutta miksi siiten kirjoitat noin?

Lue lisää

Itseasiassa noin tehdään myös lentokoneessa.
Tosin tankkia vaihdetaan välillä.
Ensin puoli tuntia oikealla, sitten tunti vasemmalla, tunti oikealla...

Siinä on ihan mekaaninen hana, joka ilmeisesti muuttaa myös paluun siihen tankkiin jota käytetään.

Juttuja... kirjoitti:

Keskikokoisella venedieselillä tankillinen löpöä kiertää kokonaan koneen reilusti alle tunnissa, ehkä nopeamminkin. Eli et tietenkään tee noin oikeasti. Mutta miksi siiten kirjoitat noin?

Lue lisää

Tarkoitin vaan kommenttina edelliseen että sellaisenkin puutteellisen järjestelyn kanssa voi elää. Voisin tietysti järkätä palautuksen molempiinkin. En siis sulje sbtankin hanaa kun avaan bb:n. Näin minä olen kuitenkin oikeasti tehnyt nyt noin 20 vuotta jo. Jos et usko niin se kiinnostaa minua harvinaisen vähän. Perkins 4.236, 2x300 litraa ja kalvopumppu naksuttaa koneen kyljessä pakosarjan alla. Taidat puhua jostakin sähköpumpusta? Ja/tai pienemmistä tankeista?

Juttuja... kirjoitti:

Keskikokoisella venedieselillä tankillinen löpöä kiertää kokonaan koneen reilusti alle tunnissa, ehkä nopeamminkin. Eli et tietenkään tee noin oikeasti. Mutta miksi siiten kirjoitat noin?

Lue lisää

Noin se tapahtuisi minullakin, paluu kierrossa kulkee kaikki, mitä siirtopumpun syötöstä ei mene moottorille. Monissa systeemeissä paluuseen tulee vain se, ruiskumpun syötöstä jää suuttimilta yli, siis pikkuinen murto-osa siitä, mitä siirtopumppu tuottaa.

Juttuja... kirjoitti:

Keskikokoisella venedieselillä tankillinen löpöä kiertää kokonaan koneen reilusti alle tunnissa, ehkä nopeamminkin. Eli et tietenkään tee noin oikeasti. Mutta miksi siiten kirjoitat noin?

Lue lisää

Voisko dieselmoottorin paluu olla kuten öljypolttimissa kun on esim tiger-loop tai vastaava yksputkisysteemi?

Kerro joku käytännön esimerkki minkälaisessa ja -kokoisessa veneessä ajatuksesi on toteutettu ja minkä kokoisella päivätankilla niissä vaikutetaan painonjakaumaan. Muuten ajatuksen juoksuasi on vaikea hahmottaa. Onko itselläsi vene ja onko siinä painonjakaumaa säätelevä päivätankki?

Päivätankin nimi johtunee siitä, että se riittää yhden vrk:n koneajoon. Omassa veneessäni päivätankki täytetään käsipumpulla päätankista. Polttoaineen tankkaaminen tapahtuu ainoastaan päätankkiin. 60 litran päivätankkini ei muuta 10tn painoisen veneeni painonjakaumaa kuin teoriassa. Enemmän veneeni painonjakauma muuttuu, kun 75-kiloinen massani liikkuu kannella. Veneeni vesitankin tilavuus on kaksinkertainen polttoainetankin tilavuuteen verrattuna. Sillä onko vesitankkini täynnä tai tyhjillään on isompi merkitys painon jakaumaan kuin pienen p-a-määrän pumppaamisella päivätankkiin.

Painonjakauman muuttamiseksi on kai yleisempää käyttää siihen tarkoitukseen painolastitankkeja, joissa on vettä. Esim. Open 40 -luokan kilpaveneissä on sellaiset kallistuksen vähentämiseksi. Ennen vastakäännöstä luuvartin tankin vesi (esim. 600 l) päästetään leen tankkiin. Painolastitankki korvaa "läskit laidalla".

Missä veneessä? kirjoitti:

Kerro joku käytännön esimerkki minkälaisessa ja -kokoisessa veneessä ajatuksesi on toteutettu ja minkä kokoisella päivätankilla niissä vaikutetaan painonjakaumaan. Muuten ajatuksen juoksuasi on vaikea hahmottaa. Onko itselläsi vene ja onko siinä painonjakaumaa säätelevä päivätankki?

Päivätankin nimi johtunee siitä, että se riittää yhden vrk:n koneajoon. Omassa veneessäni päivätankki täytetään käsipumpulla päätankista. Polttoaineen tankkaaminen tapahtuu ainoastaan päätankkiin. 60 litran päivätankkini ei muuta 10tn painoisen veneeni painonjakaumaa kuin teoriassa. Enemmän veneeni painonjakauma muuttuu, kun 75-kiloinen massani liikkuu kannella. Veneeni vesitankin tilavuus on kaksinkertainen polttoainetankin tilavuuteen verrattuna. Sillä onko vesitankkini täynnä tai tyhjillään on isompi merkitys painon jakaumaan kuin pienen p-a-määrän pumppaamisella päivätankkiin.

Painonjakauman muuttamiseksi on kai yleisempää käyttää siihen tarkoitukseen painolastitankkeja, joissa on vettä. Esim. Open 40 -luokan kilpaveneissä on sellaiset kallistuksen vähentämiseksi. Ennen vastakäännöstä luuvartin tankin vesi (esim. 600 l) päästetään leen tankkiin. Painolastitankki korvaa "läskit laidalla".

Lue lisää

Ihan näin hölmöä tulkintaa ei kai kukaan osannut odottaa?
Käsi ylös, joka ennusti!

Siis päätankin sijoittelusta on kysymys. Päätankki sijoitetaan optimaaliseen paikkaan ja päivätankki pienempänä sinne, missä se on tarkoituksenmukaista.

equillibrium kirjoitti:

Ihan näin hölmöä tulkintaa ei kai kukaan osannut odottaa?
Käsi ylös, joka ennusti!

Siis päätankin sijoittelusta on kysymys. Päätankki sijoitetaan optimaaliseen paikkaan ja päivätankki pienempänä sinne, missä se on tarkoituksenmukaista.

Lue lisää

Ikävä, että käsitit ystävällisen kysymykseni ja kommenttini hölmöilyksi. Keskustelun aihe on polttoaineen päivätankki, niin ymmärsin. Valmiissa veneissä lienee harvoin mahdollista sijoitella isoja pa-tankkeja jälkiasennuksina niin, että ne parantaisivat stabiliteettiä. Ehkä punkkien alle saisi mahtumaan lisää tankkeja, jolloin ne pitää sijoittaa symmetrisesti painonjakauman takia. Pienen päivätankin jälkiasennus voi olla helpommin toteutettavissa ja perusteltuakin, jos veneessä on useampia pa-tankkeja.
En ole kuullut, että purjeveneiden paarlastitankit voisivatkin olla polttoaineella täytettyjä. Sitäkö suunnittelit?

Ei ollut tahallista hölm kirjoitti:

Ikävä, että käsitit ystävällisen kysymykseni ja kommenttini hölmöilyksi. Keskustelun aihe on polttoaineen päivätankki, niin ymmärsin. Valmiissa veneissä lienee harvoin mahdollista sijoitella isoja pa-tankkeja jälkiasennuksina niin, että ne parantaisivat stabiliteettiä. Ehkä punkkien alle saisi mahtumaan lisää tankkeja, jolloin ne pitää sijoittaa symmetrisesti painonjakauman takia. Pienen päivätankin jälkiasennus voi olla helpommin toteutettavissa ja perusteltuakin, jos veneessä on useampia pa-tankkeja.
En ole kuullut, että purjeveneiden paarlastitankit voisivatkin olla polttoaineella täytettyjä. Sitäkö suunnittelit?

Lue lisää

Sori, en tajunnut, että oli tahatonta.

Siis isot tankit (päätankit) on pakko sijoittaa jo veneen sunnitteluvaiheessa, muuten niille ei jää tilaa. Ne laitetaan mahdollisimman lähelle painopistettä ja mahdollismman alas, jotta niiden pintojen vaihtelu tai polttoaineen liikkuminen ei vaikuta liikaa veneen asentoon.

Päivätankit ovat pienempia ja niiden asettelu ei ole niin kriittistä. Ei kannata sekoittaa köliin, paarlastiin tai muuhun sellaiseen.

Miten sinä valitsisit pääatakkien paikan ja miksi?

Equillibrium kirjoitti:

Sori, en tajunnut, että oli tahatonta.

Siis isot tankit (päätankit) on pakko sijoittaa jo veneen sunnitteluvaiheessa, muuten niille ei jää tilaa. Ne laitetaan mahdollisimman lähelle painopistettä ja mahdollismman alas, jotta niiden pintojen vaihtelu tai polttoaineen liikkuminen ei vaikuta liikaa veneen asentoon.

Päivätankit ovat pienempia ja niiden asettelu ei ole niin kriittistä. Ei kannata sekoittaa köliin, paarlastiin tai muuhun sellaiseen.

Miten sinä valitsisit pääatakkien paikan ja miksi?

Lue lisää

Juuri näin selostin. Nykyisessä pitkäkölisessä veneessäni kölikotelon peräosa muodostaa pa tankin, etuosa on täytetty lyijyllä. Pieni päivätankki ei vaikuta vakauteen, ei myöskään polttoaineen mahdollinen loiskunta kölitankissa.