Jetta TSI DSG 2010 vm. Ostin uutena ja ongelmat DSG-laatikon kanssa alkoivat 5000 km jälkeen. Pajalla vuoden aikana >10 kertaa kaikki takuukorjauksia. Vikaa ei saatu koskaan korjattua, todettiin vain , että se on DSG:n ominaisuus. Ongelmana DSG:ssä oli vaihtamisen ongelmat eli ajoittain kierrokset nousivat luvattoman ylös ennenkuin suurempi vaihde "rysähti" päälle. Toisena ongelmana oli kova "vingahdus" laatikosta kun veto oli päällä.
Maahantuoja ja merkkiliike " pesi kätensä" lopulta koko ongelmasta ja vaihdoin Jettani toiseen merkkiin . En suosittele DSG-vaihteista autoa.
Maahantuoja ja merkkiliike " pesi kätensä" lopulta koko ongelmasta ja vaihdoin Jettani toiseen merkkiin . En suosittele DSG-vaihteista autoa.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Sä et vaan ymmärtänyt, että ei nuo olleet vikoja, vaan ominaisuuksia.....
hehee, tosi huono provo. Jos on ongelmia takuuaikana, niin ne korjataan, eikä siinä tarvita montaa kertaa pajalla käydä.
Miksi trollit on noin tyhmiä, etteivät pysty keksimään lähellekkään todentuntuista tarinaa, vaan aina ammutaan yli oikein huolella ja pilataan kunnon provo "ahneuttaan".
Eipä nuo vikojen korjaamiset tunnu aina niin yksinkertaisia olevan, samasta viasta saa käyttää vaikka kuinka monta kertaa.
"Jos on ongelmia takuuaikana, niin ne korjataan, eikä siinä tarvita montaa kertaa pajalla käydä."
Osta uusi Volkkari ja ajele sillä vuosi - joskus vähempikin riittää. Ja palaa sitten asiaan.
Vikoja ei "huomata" tai "kuulla" takuuaikana, vai kanki kyljestä ulkona noteerataan mutta sekin on "kuljettajan vika" kun on autoa "väärin käyttänyt".
Näin se on ollut myös toyotalla. Autohuolto on aina arvausta,jos vika ei ole päällä.
Jotta asiallasi voisi olla edes hitunen uskottavuuta, olisi pitänyt kertoa mikä moottoro ja vaihteisto on kyseessä. Ongelmia ei nimittäin ole ollut kaikissa vaihteistomalleissa.
Heikoille provoille tyypilliseen tapaan tässäkään ei olla perehdytty taustatietoihin riittävän hyvin ja tuloksena on sieltä-täältä netin tiedonmuruista hätäisesti kyhätty combo, jossa puutteellisetkin yksityiskohdat ovat epäadekvaatissa suhteessa toisiinsa.
ON YKS HAILEE USKOTKO VAI EI, MENE TAKAISIN SINNE HEKKALAATIKOLLE.
Juu, ei kaikissa vaihteistoissa, manuaalit toimii. DSG-alkuiset eivät.
Sitten on bensa TSI-kone, josta tehtiin diesel. Tai laitettiin turbo (t).
Samaa kokeiltiin amerikassa (jo 80-luvulla) v12-myllyllä vakio bensalohkoon ympättiin diesel-romppeet ympärille.
Vau tuli halpa diesel-moottori ja ekonomit kiitti.
Eipä mennyt kauan kun asiakkaat suuttuivat, koneita "kilahti" jatkuvasti.
Oli muuten kallein "säästö" mitä tehtiin. Googlatkaa netistä.
Nyt VAG-konserni on sortunut samaan, otettiin jo muutenkin heikko 1.2l moottori, porattiin se 1,4l ja tehtiin siitä Diesel tai turbottu bensakone.
Ei tarvitse ihmetellä ettei kestä, historia toistaa itseään, mitään ei ole opittu.
Semmoista se on kun talousmiehet päästetään johtamaan firmaa.
Joo eihän tuo ole uskottavaa vaan keksitty juttu, koska itse käytin VW GOLF 1.4 TSI / DSG:tä 20 (KAKSIKYMMENTÄ) kertaa takuuhuollossa kahden vuoden aikana. Arvatkaa pidinkö autoa pidempään.
Omassa perheessä hajos tytön TDI Golfin Dsg laatikko, kytkin ja vauhtipyörä samalla pamauksella. Auto 2008/120tkm. Maahntuoja lupasi laatikon hinnasta 40% hyvitystä (on varmasti leivottu laatikon hintaan), myyjäliike lupasi 500€ huimamassan hinnasta hyvitystä. Kaikki muut osat ja työt asiakkaan maksettavaksi. Suomen volkkarilla ei olla kuultu maailmanlaajuisista takaisinkutsu kampanjoista, koskien DSG paskakasaa, ehkä siksi että kuluttajasuojamme on kuningaskuluttajaohjelman varassa kun Karpo lopetti paasaamisensa ja pojasta ei ollut jatkajaksi.
Aini, folkkarin mainokset ovat kyllä hauskoja ja vetoavia, mutta mutta itse tuote on osoittautumassa paskaksi. Ne kauniit kääreet nääs.
Juu ja aina luullaan että se DSG6 olisi jotenkin parempi. Ei juuri ole. Mulla alkoi oireilemaan noin vuoden käytön jälkeen; lähdössä löi selkään ja ikäänkuin löi muutaman kierroksen tyhjää ennenkuin otti kiinni kuin kisakytkin. Ajossa OK. Testaus on helppo: aja jyrkkään ylämäkeen. Pitää pysyä paikallaan ilman jarrua D-silmässä, ei saa valua taaksepäin. Jos valuu on mekatroniikka valmis. Mulla ei ottanut kiinni lainkaan. Hill holdi pitää olla pois päältä...
Lopputulema oli, että 230 tkm ja kaksi kertaa rempattiin, tosin vain mekatroniikan vaihto eli reilu tonni.
DSG on automaattirobotti, jossa vaide vaihdetaan mekaanisesti.
Ovat tunnettuja nytkyn-nytkyn laatikoita, pakki ei mene pakkasella tai ylämäessä päälle. Mekatroniikka varoittaa hajoamisestaan pudottamalla vaihteen vapaalle moottoritie nopeudella 100-120km/h, heittämällä satunnaisesti tuossa nopeudessa pienempää pesään tasakaasulla.
Mitään vaihdetta et saa päälle edes manuaalisesti jotta pääsisi nilkuttamaan korjaamolle, aina tilattava lavettiauto.
Elokuva oskareiden jakopaikka pitäisi siirtää vw-huollon vastaanottotiloihin, niin tietämättömiä huollon vastaanottajat ovat tästä uniikista viasta, jota ei koskaan ole aikaisemmin esiintynyt juuri tässä mallissa. Ihmetellään ja huokaillaan, sekä kysellään "asiantuntijalta", joka ei tietenkään ole kuullutkaan dsg-murheista milloinkaan.
Ai Vot pitää olla pois päältä, jos tuollaiseen rahansa laittaa.......
Tuota vaihteiden "jäätymistä" on esiintynyt JOKAISESSA tietokoneohjatussa automaatissa. oli se toteuttu miten vain.
Olen ajellut aika paljon uudenkarheaa noin 300.000€ maksamaa huippuautoa... siinäkin käy välillä niin että kun kiihdyttää talla pohjassa, niin ei meinaa vaihtaa millään, vaan huudatta konetta sekunnin pari punaisella, ja sitten nimenomaan "ryäsyttää" pari vaihdetta isomman päälle... joskus tätä käy useasti, joskus ei juuri koskaan
Eli tuo ei ole mikään varsinainen vika
Terve. Kerrotko vielä edes sen, että onko autoa jollain muotoa viritetty esim. moottorin osalta? Jotenkin käsitys, että sillä on isosti tekemistä kaikenlaisten ongelmien osalta...
Noi tietokoneohjatut suorakytkentävaihteistot on tuttuja jo monen kymmenen vuoden ajalta traktoreissa. Portaattomista ja automaattivaihteistoista on jo pääsin osin luovuttu traktoreista, koska niistä on saatu kahdenkymmenenvuoden aikana tosi huonoja kokemuksia. Toinen haittapuoli on, että käyntiinlähtö täytyy laittaa aina lämpimästä tallista. Jos niitä ei saada traktoreissa luotettavasti toimimaan, niin ei tuollaiset robotti sun muut vaihteistot tule ikinä toimimaan autoissakaan kunnolla.