Mulla varmaan menee autosta(a4 1.8t -95) toi bypass-venttiili vaihtoon kun se vähän fuskaa. Kysyisinkin nyt viisaammilta että voiko sen avulla jotenkin "tuunata" turboa vai kannattaako hankkia vaan alkuperäinen venttiili? Mistähän noita yleensäkin kannattas kysellä?
Bypass tuning?
Jarppa
114010
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
...löytyy virikaupoista n. 130 eurosta ylöspäin. Ei juuri hyötyä vakiovehkeessä, muttei haittaakaan.
ostat forgen metallimäntäsen 130e ni ei tartte miloinkaan enää vaihtaa sitä.ja vaihdat samalla sen mustan letkun mikä menee siitä venttiilistä imusarjaan,on jo melko varmaan murtunut jostain kohtaa ja haittaa menoa.
Jäi mainitsematta että auto on lastutettu ja potkii penkin mukaan 192hv/263Nm. Mitä konkreettista hyötyä,muuta kuin että ovat kestävämpiä, on noista tuning-venttiileistä? Tarkoitatko virikaupoilla tavallisia varaosapuljuja vai jotain erikoisliikkeitä? Esim.?
Jos on tehot noussu ni sitä suuremmalla syyllä tilaat DOC-powerilta sen forgen venttiilin.Se vakio kumikalvolelu antaa varmasti periks uudestaan.
sinuna vaihtaisin autoa sillä remontti tulisi kalliimmaksi
Käy siihen mikä tahansa venttiili Onniselta.
Siis jos kyseessä on hukkaportti niin tottakai sillä voi tehoja nostaa, sehän on ylipaineventtiili. Kun ahtopaine nousee "liikaa" antaa venttiili myöden, jos venttiili ei anna myöden, saadaan palamistapahtumaan lisää ilmaa ja tätä kautta voidaan polttaa enemmän polttoainetta ja saada lisää tehoa. Polttomoottorissahan ei polttoaineen saanti ole mikään ongelma, vaan palamiseen tarvittavan ilman saanti. Tästä syystä ilmaa nimen mukaan ahdetaan lisään. Jos oikein muistelen niin litra dieseliä tarvitsee sopivasti moottorissa voimaa tuottaakseen palamiseensa 10 000 litraa ilmaa (Diesel esimerkkinä).
Moottorin kesto on taas oma lukunsa, olet jo ilmeisesti tinkinyt kestoiästä jos oikein ymmärsin. "Tuunaminen", viritysasteen nosto heikentää kestävyyttä ja kaikissa moottoreissa siitä äiteen -83 Micrasta lähtien on oma VIRITYSASTEENSA...
... nyt on puhe bypass venttiilistä joka ei ole hukkaportti.
Nopeasti kaasu päästettäessä, eli tilanteessa jossa kaasuläppä sulkeutuu nopeasti ja aiheuttaa äkillisen paineen nousun ja paineaaltorintaman kimpoamisen takaisin ahtimen suuntaan hommaan astuu puheena ollut bypass-, eli ohivirtausventtiili. Se päästää ahtimen painepuolelta paineet (=ilmaa) ahtimen imupuolelle, jolloin paineisku vältetään. Ahtimen siivet eivät kuormitu ja menetä pyörimisnopeuttaan, jolloin taas kaasu avattaessa paineet nousevat nopeammin.
Hukkaportti tekee siis ihan eri hommaa, eli säätää ahtimelle annosteltavaa pakokaasuvirtaa, ja siten ahtopainetta.
Lyhyesti: Hukkaportti on se pakopuolen ohivirtausventtiili ja bypass imupuolen ohivirtausventtiili. Nämä kaksi eivät ole toisensa poissulkevia tai päällekkäisiä toimintoja.
vehkeesees normaali dumppi alias dumb valve. ajaa saman asian kun by pass vena.
tai nussintaa, ihan miten vain. dumb=tyhmä eli pitäisi laittaa tyhmä venttiili? Jos kuitenkin dump valve?
tohon autoon nimen omaan kuuluu by-pass venttiili joka kierrättää ilman takas imukanavaan tai menee syötöt sekasin eikä toimi kunnolla.ja se siitä