Minkälaiset käsitykset teillä bmw-tietäjillä on lähteekö iso takapotkuinen bemari eteenpäin jäätiköllä tai lumisessa maastossa eli suomalaisissa talviolosuhteissa?
iso takapotkuinen auto talvella?
Jopi
143144
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
No onhan siinä isossa tietenkin lukkoperä ja se on myös tasapainoinen, eli kyllä sillä liikkeelle pääsee.
Voi olla, että lähtee huonosti kitkoilla. Varsinkin, jos auton painojakauma ei ole 50/50 ja autossa ei ole lukkoperää tms.
Kyllä sillä pärjää. 50- ja 60-luvuilla esim. jenkit oli isoja ja takapotkuisia, sekä käytettiin paljon kesärenkaita. Eihän se takapotku kyllä ole enää 2000-luvulla oikeasti ajanmukainen.
Ole takaveto ajanmukainen? Kyllähän ne ureiluautot (Ferrarit Porschet ym.) Vaihtavat heti etuvetoon jos se paremmaksi muuttuu kuin takaveto??!! Eikö?! Ja ainakin näissä pienemmissä Bemareissa (325, M3) ym painojakauma on se 50/50
AUTOT on takavetosia.kulkuneuvot etuvetoja.NÄIN ON!!!!!!
Ferrarit ja porschet ovat leluja. Niissä on muut päämäärät kuin liikkuminen. Elämyksiä/imagoa tms. ehkä saavutetaan, mutta ei esim. parhaita ja turvallisimpia talviominaisuuksia.
Ai että pikku bemareissa olisi auton painojakauma 50%/50%, siis että auton painosta on puolet etuakselilla ja puolet taka-akselilla?
No enpä usko! Mitä ne on niille tehneet? Siirtäneet moottorin keskikonsoliin vain?
itse asiassa kaikissa 90-luvun ja uudemmissa Bemareissa painojakauma on suunilleen 50/50.
Moottori on sijoitettu mahdollisemman taakse ja etuakseli taas niin "eteen" kuin suinkin. E39 mukana tuli alumiini osien käyttö ripustuksissa. Ja viime vuonna esitellyssä E60 mallissa
Alumiinia käytetään mm. etupään rakenteissa.
Moottoreiden lohkot ja kannet ovat olleet samaten vuosikymmenen verran alumiiniä. Tänä vuonna osa moottorin alumiinistä on korvattu magnesiumilla, ja nämä 6-moottorit ovat kevyimpiä maailmassa.
Uskon kyllä että kone on niin takana kuin mahdollista ja että alumiinia on alettu nyt viimein käyttää ns. sarjatuotantoautoissakin mahdollisimman paljon.
Mutta toi 50/50 painojakauma on kyllä aika vaikea uskoa ennen kuin joku näyttä mulle siitä mittaustuloksen.
Onko jossain netissä tietoa asiasta?
Tuolta ainakin löytyy autojen painojakaumia!
Siitä vaan katsomaan
http://www.consumerreports.org/main/content/autos/factsfigures.jsp?FOLDER<>folder_id=18151&CONTENT<>cnt_id=18895
Bemarin sivuillakin on sallitut akselipainot mainittu... niistäkin voi jotain ehkä päätellä?
Kyllähän nuo luvut puhuvat puolestaan.
En mä nyt löytänyt ihan suoraan tarkkaa tietoa tuosta painojakaumasta. Siis sitä tietoa jossa sanotaan että esim. "900 kg etuakselille ja 900kg taka-akselille". Kyllähän ne markkinamiehet äkkiä pyöristää noita lukuja ;)
Tuon linkin takana oleva taulukkokin on auton valmistajan ilmoittama - ei mitattu tieto.
Eli eiköhän noissakin luvuissa ole nyt vähän "markkinointia" mukana, mutta kiletämättä hyvin lähelle 50/50 suhdetta tuo paino jakaantuu, mallista riippumatta. En olisi uskonut! Yksi 100KG nyt sinne tai tänne ei kauheasti enää vaikuta.
Ja nelikko pesee kaikki. ahdin määrää tahdin ja neliveto suunnan.. siin on turha taka/etuvetosilla tulla heiluu...
LÄHTEE KU FINNI OTATASTA !!!!!
Ainakin E46:lla pärjää hienosti. Painojakauma on onnistuttu saamaan hienosti 50/50. Auto on tasapainoinen ja lähtee lumellakin hyvin liikkeelle. Monessa tilanteessa on paljon loogisempi ajettava, kuin etuvetoinen. DSC vakauttaa menoa vielä eikä perän heittelyitä tarvitse pelätä.