Uudet koneet

Pitää paikkansa. Ajattelin vain, onko uudesta konetyypistä viel kaavailuja. Airbus? Boeing?. Mutta eihän tietenkään tässä vaiheessa voi päätöstä olla, jos kerran vasta vuosikymmenen taittuessa.

Ilmavaivainen kirjoitti:

Pitää paikkansa. Ajattelin vain, onko uudesta konetyypistä viel kaavailuja. Airbus? Boeing?. Mutta eihän tietenkään tässä vaiheessa voi päätöstä olla, jos kerran vasta vuosikymmenen taittuessa.

Niin vaihtoehtojahan on kaksi, Boeing tai Airbus ;)
Päätöksiä tehdään aikaisintaan 2008 joten
asiaa ei kannata miettiä hetkeen ;)

Toki lähivuosina voi tulla lisää
samaisia MD-11 koneita.
Finnair kun haaveilee mm.
suorista Hong Kong-lennoista
ja uusista kohteista:
Seoul, Taipei, Guangzhou, Nagoya,
Kuala Lumpur ja ehkä jopa:
Delhi, Mumbai ja Saigon

Ei tule MD-11 koneiden turistiluokkaan henkilökohtaisia näyttöjä (PTV). Uusitaan ne kattomonitorit uusiin, ehkä litteisiin LCD-näyttöihin. Bisnes-luokassahan kaikilla on ollut pitkään omat isot ruudut, paitsi näissä kahdessa viimeksi vuokratussa koneessa, joissa on käytössä "kannettavat" videolaitteet jokaiselle.

Onko muuten millään yhtiöllä MD-11 koneissa PTV-järjestelmä turistiluokassa? Ilmeisesti niiden jälkiasennus on kallista eikä yhtiöt ole halukkaita tekemään ko. muutosta.

Finnairilla ei ole tarvetta vielä uusia mannertenvälistä kalustoa, joka on 14-10 v vanhaa/nuorta. Vaikka matkustusmukavuus ei niissä olekaan uudempien koneiden luokkaa niin tuskin se riittää yksin konekannan uusimiseen, lähinnä koneen taloudellisuus yms asiat painavat vaihtopäätöstä tehtäessä. Suurilla yhtiöillä lentää paljon 80-luvulla rakennettuja koneita, mutta täällä pitäisi koneita uusia ilmeisesti 5 vuoden välein.

Finnairin suuri virhe oli MD11 koneiden suuremman takaosaston ahtaaminen täyteen penkkejä. Jokaiseen riviin lisättiin yksi istuin ja tuolit ovat todella kapeita ja epämukavia. Käsittämätöntä on se, että tämä uudistus tehtiin vasta jokin aika sitten. Aiemmin väljyyttä oli paljon enemmän ja ahdas kalustus oli vain Kanarialle ja Välimeren kohteisiin lentäneessä yhdessä MD11 koneessa. Finnairille tulee asiasta joka päivä valituksia, mutta vähät välittää niistä. Esim. Kiinan reiteillä suurin osa matkustajista on kiinalaisia ja heitähän aina riittää lennoille. Ei tarvitse samaa asiakasta saada lennolke kahta kertaa ja halvalla hinnalla saadaan houkuteltua taas uusia aasialaisia. Eurooppalaiset lentävät Finnairin epämukavissa koneissa ja jonottavat Helsinki-Vantaan passijonossa jopa tunti tolkulla tasan yhden kerran ja valitsevat seuraavilla kerroilla jonkun tasokkaamman yhtiön. Monet typerät suomalaiset toki eivät edes katsele muita vaihtoehtoja vaan valitsevat aina isänmaallisina Finnairin. Oli sitten koneiden ja palvelun taso mikä tahansa. Ja vaikka lipun ginta olisi satoja euroja kalliimpi kuin kierto Keski-Euroopan kautta jollakin laatuyhtiöllä. Itselleni itse matkustusmukavuus pirkillä lennoilla ja palvelu lennon aikana on tärkeämpi asia kuin se, että lennon kokonaiskesto suoraan Helsingistä olisi muutaman tunnin lyhyempi.

sillipurkki kirjoitti:

Finnairin suuri virhe oli MD11 koneiden suuremman takaosaston ahtaaminen täyteen penkkejä. Jokaiseen riviin lisättiin yksi istuin ja tuolit ovat todella kapeita ja epämukavia. Käsittämätöntä on se, että tämä uudistus tehtiin vasta jokin aika sitten. Aiemmin väljyyttä oli paljon enemmän ja ahdas kalustus oli vain Kanarialle ja Välimeren kohteisiin lentäneessä yhdessä MD11 koneessa. Finnairille tulee asiasta joka päivä valituksia, mutta vähät välittää niistä. Esim. Kiinan reiteillä suurin osa matkustajista on kiinalaisia ja heitähän aina riittää lennoille. Ei tarvitse samaa asiakasta saada lennolke kahta kertaa ja halvalla hinnalla saadaan houkuteltua taas uusia aasialaisia. Eurooppalaiset lentävät Finnairin epämukavissa koneissa ja jonottavat Helsinki-Vantaan passijonossa jopa tunti tolkulla tasan yhden kerran ja valitsevat seuraavilla kerroilla jonkun tasokkaamman yhtiön. Monet typerät suomalaiset toki eivät edes katsele muita vaihtoehtoja vaan valitsevat aina isänmaallisina Finnairin. Oli sitten koneiden ja palvelun taso mikä tahansa. Ja vaikka lipun ginta olisi satoja euroja kalliimpi kuin kierto Keski-Euroopan kautta jollakin laatuyhtiöllä. Itselleni itse matkustusmukavuus pirkillä lennoilla ja palvelu lennon aikana on tärkeämpi asia kuin se, että lennon kokonaiskesto suoraan Helsingistä olisi muutaman tunnin lyhyempi.

Tuossa matkustusmukavuus asiassa olen samaa mieltä. Takamatkustamon muuttaminen 10 penkkiä/rivi oli virhe. Ennen penkit olivat ihan mukavat, samaa luokkaa kuin muillakin. Itse annoin palautetta asiasta ja sain asiallisen vastineen vastaavalta henkilöltä, asiaan ei ole tulossa muutosta tässä taloudellisessa tilanteessa. Kapeammat penkit ovat ikäviä jos kone on täysi, kuten tuppaa olemaan Aasian lennoilla. Keskimatkustamo taas on ihan mukava, 9 penkkiä/rivi.

Itse taas arvostan lyhyempää lentoaikaa, koneessa istuminen ei ole herkkua milloinkaan. Ja itse palvelussa on toki eroja, muttei niin paljoa, että sen perusteella ratkaisisin lentoyhtiön. Suurimmalla osalla yhtiöistähän palvelukonsepti on sama, ateria, juomia, ateria ja perillä ollaan ja muun ajan istut penkissä ilman palvelua. Lähinnähän tuo palvelu keskittyy juuri noihin aterioihin ja juomatarjoiluun.

Penkinvälit vaihtelevat yhtiöillä sangen vähän yleisesti penkkienväli on 31-32" kuten Finnairilla 32". Yllättävän paljon matkustajan omat asenteet vaikuttavat siihen koetaanko penkinväli ahtaaksi vai ei. Samalla tuumavälillä toinen yhtiö leimataan ahtaaksi ja toinen tilavaksi, sen vuoksi itse en paljon pistä painoarvoa ihmisten kertomuksille ahtaudesta/tilavuudesta, mielikuvat lähinnä jylläävät. Tässä esim kommentit Finnarin ahtaudesta muihin verrattuna ei saa tukea vertailuista eri yhtiöiden tuumamääristä. Tosin Lufthansan koneita haukutaan myös ahtaiksi erityisesti mannertenvälisessä kalustossa.

Toiset pitävät näistä henkilökohtaisista viihdejärjestelmistä, itse pystyn katsomaan leffaa jonkin aikaa ennen kuin silmäluomet laskeutuvat. En siis saa katsottua leffaa loppuun asti oli se sitten kattomonitorista tai hlökohtaisesta. En myöskään nuku kunnolla, olen vain kevyessä horroksessa.

Mutta onneksi on vara valita mieluisin vaihtoehto.

sillipurkki kirjoitti:

Finnairin suuri virhe oli MD11 koneiden suuremman takaosaston ahtaaminen täyteen penkkejä. Jokaiseen riviin lisättiin yksi istuin ja tuolit ovat todella kapeita ja epämukavia. Käsittämätöntä on se, että tämä uudistus tehtiin vasta jokin aika sitten. Aiemmin väljyyttä oli paljon enemmän ja ahdas kalustus oli vain Kanarialle ja Välimeren kohteisiin lentäneessä yhdessä MD11 koneessa. Finnairille tulee asiasta joka päivä valituksia, mutta vähät välittää niistä. Esim. Kiinan reiteillä suurin osa matkustajista on kiinalaisia ja heitähän aina riittää lennoille. Ei tarvitse samaa asiakasta saada lennolke kahta kertaa ja halvalla hinnalla saadaan houkuteltua taas uusia aasialaisia. Eurooppalaiset lentävät Finnairin epämukavissa koneissa ja jonottavat Helsinki-Vantaan passijonossa jopa tunti tolkulla tasan yhden kerran ja valitsevat seuraavilla kerroilla jonkun tasokkaamman yhtiön. Monet typerät suomalaiset toki eivät edes katsele muita vaihtoehtoja vaan valitsevat aina isänmaallisina Finnairin. Oli sitten koneiden ja palvelun taso mikä tahansa. Ja vaikka lipun ginta olisi satoja euroja kalliimpi kuin kierto Keski-Euroopan kautta jollakin laatuyhtiöllä. Itselleni itse matkustusmukavuus pirkillä lennoilla ja palvelu lennon aikana on tärkeämpi asia kuin se, että lennon kokonaiskesto suoraan Helsingistä olisi muutaman tunnin lyhyempi.

"Esim. Kiinan reiteillä suurin osa matkustajista on kiinalaisia ja heitähän aina riittää lennoille. Ei tarvitse samaa asiakasta saada lennolke kahta kertaa ja halvalla hinnalla saadaan houkuteltua taas uusia aasialaisia. Eurooppalaiset lentävät Finnairin epämukavissa koneissa ja jonottavat Helsinki-Vantaan passijonossa jopa tunti tolkulla tasan yhden kerran ja valitsevat seuraavilla kerroilla jonkun tasokkaamman yhtiön."

Hiukan oudolta tuntuu sinun kirjoituksesi tämänpäiväisen HS jutun valossa.

sillipurkki kirjoitti:

Finnairin suuri virhe oli MD11 koneiden suuremman takaosaston ahtaaminen täyteen penkkejä. Jokaiseen riviin lisättiin yksi istuin ja tuolit ovat todella kapeita ja epämukavia. Käsittämätöntä on se, että tämä uudistus tehtiin vasta jokin aika sitten. Aiemmin väljyyttä oli paljon enemmän ja ahdas kalustus oli vain Kanarialle ja Välimeren kohteisiin lentäneessä yhdessä MD11 koneessa. Finnairille tulee asiasta joka päivä valituksia, mutta vähät välittää niistä. Esim. Kiinan reiteillä suurin osa matkustajista on kiinalaisia ja heitähän aina riittää lennoille. Ei tarvitse samaa asiakasta saada lennolke kahta kertaa ja halvalla hinnalla saadaan houkuteltua taas uusia aasialaisia. Eurooppalaiset lentävät Finnairin epämukavissa koneissa ja jonottavat Helsinki-Vantaan passijonossa jopa tunti tolkulla tasan yhden kerran ja valitsevat seuraavilla kerroilla jonkun tasokkaamman yhtiön. Monet typerät suomalaiset toki eivät edes katsele muita vaihtoehtoja vaan valitsevat aina isänmaallisina Finnairin. Oli sitten koneiden ja palvelun taso mikä tahansa. Ja vaikka lipun ginta olisi satoja euroja kalliimpi kuin kierto Keski-Euroopan kautta jollakin laatuyhtiöllä. Itselleni itse matkustusmukavuus pirkillä lennoilla ja palvelu lennon aikana on tärkeämpi asia kuin se, että lennon kokonaiskesto suoraan Helsingistä olisi muutaman tunnin lyhyempi.

Sillipurkki:
"Finnairille tulee asiasta joka päivä valituksia, mutta vähät välittää niistä. Esim. Kiinan reiteillä suurin osa matkustajista on kiinalaisia ja heitähän aina riittää lennoille. Ei tarvitse samaa asiakasta saada lennolke kahta kertaa ja halvalla hinnalla saadaan houkuteltua taas uusia aasialaisia. Eurooppalaiset lentävät Finnairin epämukavissa koneissa ja jonottavat Helsinki-Vantaan passijonossa jopa tunti tolkulla tasan yhden kerran ja valitsevat seuraavilla kerroilla jonkun tasokkaamman yhtiön."

Ja moneltakohan kiinalaiselta/eurooppalaiselta olet mielipidettä kysynyt? Vai mihin lähteeseen perustat tietosi?

-Timo

mukavuus kirjoitti:

Tuossa matkustusmukavuus asiassa olen samaa mieltä. Takamatkustamon muuttaminen 10 penkkiä/rivi oli virhe. Ennen penkit olivat ihan mukavat, samaa luokkaa kuin muillakin. Itse annoin palautetta asiasta ja sain asiallisen vastineen vastaavalta henkilöltä, asiaan ei ole tulossa muutosta tässä taloudellisessa tilanteessa. Kapeammat penkit ovat ikäviä jos kone on täysi, kuten tuppaa olemaan Aasian lennoilla. Keskimatkustamo taas on ihan mukava, 9 penkkiä/rivi.

Itse taas arvostan lyhyempää lentoaikaa, koneessa istuminen ei ole herkkua milloinkaan. Ja itse palvelussa on toki eroja, muttei niin paljoa, että sen perusteella ratkaisisin lentoyhtiön. Suurimmalla osalla yhtiöistähän palvelukonsepti on sama, ateria, juomia, ateria ja perillä ollaan ja muun ajan istut penkissä ilman palvelua. Lähinnähän tuo palvelu keskittyy juuri noihin aterioihin ja juomatarjoiluun.

Penkinvälit vaihtelevat yhtiöillä sangen vähän yleisesti penkkienväli on 31-32" kuten Finnairilla 32". Yllättävän paljon matkustajan omat asenteet vaikuttavat siihen koetaanko penkinväli ahtaaksi vai ei. Samalla tuumavälillä toinen yhtiö leimataan ahtaaksi ja toinen tilavaksi, sen vuoksi itse en paljon pistä painoarvoa ihmisten kertomuksille ahtaudesta/tilavuudesta, mielikuvat lähinnä jylläävät. Tässä esim kommentit Finnarin ahtaudesta muihin verrattuna ei saa tukea vertailuista eri yhtiöiden tuumamääristä. Tosin Lufthansan koneita haukutaan myös ahtaiksi erityisesti mannertenvälisessä kalustossa.

Toiset pitävät näistä henkilökohtaisista viihdejärjestelmistä, itse pystyn katsomaan leffaa jonkin aikaa ennen kuin silmäluomet laskeutuvat. En siis saa katsottua leffaa loppuun asti oli se sitten kattomonitorista tai hlökohtaisesta. En myöskään nuku kunnolla, olen vain kevyessä horroksessa.

Mutta onneksi on vara valita mieluisin vaihtoehto.

Itse olen samaa mieltä, että tuo takaosan erilainen konffis on ikävä. Itseäni todella laihana henkilönä tuo kapeampi penkki ei tosin haittaa, enemmänkin se säätömahdollisuuksiltaan huonompi pääntuki verrattuna keskikabiiniin.

Finnair ei ole muuten ainoa yhtiö, jolla on tällainen ratkaisu. Samanlainen on ainakin Austrian Airlinesin / Lauda Airin B777-koneissa. Eli keskiosassa 9 rinnan, takana 10 rinnan halvimpia lippuluokkia varten. Koneilla lennetään muuten pääasiassa Itävallasta Australiaan (Kuala Lumpurin kautta), joten Finnairin Helsinki-Bangkok on lyhyt lento tuon rinnalla.

Mutta tässä on taas nähtävissä se, että sitä saa mistä maksaa. Kun ihmisiä kiinnostaa kuitenkin pääasiassa vain hinta, niin jostain on tingittävä. Vaikkapa sitten penkkien leveydestä.

-Timo

Moi

Julkisuudessa on ollut, että Finnair olisi kiinnostunut Airbus A350- projektista. A350 olisi kaiketi lentokunnosssa tuolloin kun MD-11 kalustoa uusitaan.

t. A340