Palstalla on, tyypillisesti asiattomuuksiin sortuen, esitetty Tojon nitinöitä ja natinoita. Kohta 1.5v:n Ave-kokemusten jälkeen voin omalta kohdaltani sanoa ettei savua täysin ilman tulta. Minusta kojelaudan ja sisustusten särinät ja napinat ovat lisääntyneet liian paljon. Viileällä ilmalla mukulakivikatua ajaessa tulee epäilys, että ovatko rakenteiden sisällä olevat kiinnikkeet todella jo tässä ajassa voineet näin paljon löystyä.
On sääli, että muutoin tasokkaan (myös sisustusmaterialeiltaan ja pintasovituksiltaan), ja nimenomaan laadulla markkinoitavan auton viimeistely ei ole kantanut aivan maaliin asti tältä osin. Asian ratkaisun luulisi lisäksi olevan melko triviaali ja kustannusten kannalta marginaalinen mutta onnistuneen lopputuloksen puolestaan laatuvaikutelman kannalta merkittävä tekijä.
Kyllä itselläni tämä Ave taitaa jäädä ensimmäiseksi ja viimeiseksi Toyota-kokeiluksi, siinä määrin, auton hintaluokka huomioiden, tällaisetkin seikat nyppivät vaikkeivät toki varsinaista käyttöä estäkään.
On sääli, että muutoin tasokkaan (myös sisustusmaterialeiltaan ja pintasovituksiltaan), ja nimenomaan laadulla markkinoitavan auton viimeistely ei ole kantanut aivan maaliin asti tältä osin. Asian ratkaisun luulisi lisäksi olevan melko triviaali ja kustannusten kannalta marginaalinen mutta onnistuneen lopputuloksen puolestaan laatuvaikutelman kannalta merkittävä tekijä.
Kyllä itselläni tämä Ave taitaa jäädä ensimmäiseksi ja viimeiseksi Toyota-kokeiluksi, siinä määrin, auton hintaluokka huomioiden, tällaisetkin seikat nyppivät vaikkeivät toki varsinaista käyttöä estäkään.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Narinat ja kitinät johuu siitä kun Ave tehdään Englannissa.Jos tekoa jatkettais Japanissa niin kitinät ja natinat olis pois.Kun engelmanni ottaa raudan käteen niin se on siinä vaiheessa jo pilalla.
ootko sattumoisin käyttäny siliconia kojelaudan putsaukseen, voi aiheuttaa natinaa...
Kun auton moottorin äänet tehdään hiljaiseksi tahtoo alkaa kuulumaan muut äänet korostumaan ?
Varsinkin kun Avenis ajetaan asfaltilla vesilätäkön yli on ääni kova , muuten niin hiljaisessa autossa .
....tämä meluasia.
Korva on sellainen, että se suhteuttaa herkkyytensä vallitsevaan melutasoon. Jos toisesta paikkaa melua pienennetään, toisen paikan melu korostuu.
Sitä en kuitenkaan kiistä, etteikö em. natina olisi meluna erittäin ärsyttävää. Tosin tämäkin on henkilöstä kiinni, kun olen eukolle esittänyt kysymyksen: "Mikä siellä ovihyllylläsi nyt natisee?" Vastaus: "En mä mitään huomaa, kuulet taas omiasi"
Ja lopuksi, Avensis ei ole mikään premium-auto, mainosmiehet on mainosmiehiä. Mainitkaapas mitä SAMANKOKOISIA autoja saa Aven hintaluokassa, jotka ovat premium-autoja
Itsellä aivan sama tilanne 26Tkm ajetun farkku-corollan kanssa, eli kojetaulu nitisee ja natisee sovitukset irvistävät miten sattuu !
Ja kun huoltoa pyytää tekemään jotain, niin sovitukset istuvat entistä huonommin ja natinat jatkuvat...
Olen jo nostanut käyteni pystyyn, kun en jaksa koko ajan valittaakaan, mutta tulen antamaan kannanottoni sillä tavalla, että tämä jäi ensimmäiseksi ja viimeiseksi Toyotaksi, minkä ikinä ostan !
Kaiken lisäksi Toyota koko ajan kuuluttaa sitä laatuaan, joka ei ainakaan minun autossani näy millään tavalla?! Minun mielestäni laatu on paljon muutakin, kuin se että auto ei jätä tielle, kuten esim sovitusten siisteys ja nitinöiden puuttuminen...
miksi Tojo tietoisesti näkyy hukkaavan muuten mainioita menestymisen edellytyksiään tällaisten joutavien pikkuseikkojen vuoksi. Kaksi asiaa kuntoon: Rengasäänien eristys sekä verhoilujen jämerä kiinnitys. Ei voi uskoa että tarvikkeet eli se tarvittava pala pikimattoa ja pontevammat kiinnitysruuvit ja -nippelit voisivat maksaa kuin muutaman sata euroa lisää auton hintaan. Eikä asian suunnittelukaan mitään high techiä liene. Kun Tojot eivät millään muotoa ole halpoja hinnaltaan, niin kyllä menestystä euroopassa päästetään valumaan läpi käsien, ellei näitä saada kuntoon. Samaan hintaan kun on vahvoja ja etenkin keski-eurooppalaisten silmissä houkuttelevia kilpailijoita tarjolla pilvin pimein.
....vähän peliin.
Ottakaa huomioon, että esim auton kojetaulun lämpötila vaihtlee vajaasta 100 asteesta alle -20 asteeseen. Väitän, että "asian suunnittelu" lienee juuri "high techiä".
Myöskin sellainen pikkuesimerkki, että pikakiinnike vaihdetaan ruuviin maksaa työkustannuksiltaan niin paljon, ettei mikään sata euroa riitä, kun niitä kiinnityspisteitä on autossa aika paljon.
PS. Alihankkijoiden "puristaminen" on tätä päivää. Tässä esimerkkiä:
Veljeltä hajosi 2v. Sony-TV ja 3v sähköhella ja yheltä tutulta kanssa hella. Itseltä on hajonnut 1.5v video (vittu takuu kuitti oli hukassa) Nokian kännykäy kestää korkeintaan 2v. jne.
Ei kannata enää uusia mitään laitteita, mitkä toimivat. Niin paskaa sitä nykyään myydään.
jippii, mikä valopää! Kumma juttu, että monen muun merkin insinöörit pystyy suunnittelemaan kojetaulun joka ei kitise, eikä narise vaikka se lämpötila vaihtelee niissä samalla lailla kuin Toyotassakin. Jos yrittää myydä autoja tänne pohjoisempaan jatkossakin, niin pitäis tuollaiset asiat olla hanskassa. Olkoon kuin "high techiä" hyvänsä.
melu on suhteellista,kun päivän kuuntelee poravasaraa
kompressoria ja muuta kunnon melua,niin kotimatka avella on haudan hiljaista.Vittu siinä mitään itikan
ininöitä viitsi kuunnella.Ajaa vaan..
Tuota... Muistitkos ottaa ne kuulosuojaimet pois?
No, nitinät ketuttavat ainakin itseäni. Ehkä juuri siksi että kun on muuten uhrattu suunnittelua melujen kurissapitoon, niin sitten jossakin ryssitään homma välinpitämätömällä viimeistelyllä. Sekin on totta että kun autot on saatu muuten hiljaisiksi niin nämä pienet melut kuuluvat selvemmin. Yleensä tämä kuitenkin pätee vain esim rengasmeluun, nuo kitinät ja sirinät kuuluvat kuitenkin aika kovankin taustamelun yli.
Mittarissa noin 5000km ja kiusana olleet juuri nämä nitinät kabiinissa ja etenkin kojelaudan kanssa.
Lähteitä:
-Oikealla reunimmaisen tuuletusritilän tuntumasta.
-Soittimen/ajotietokoneen ja kojelaudan yläosan kiinnityksesta.
-Kuskin turvavyön B-pilarin kiinnikkeestä kuuluu pientä "sirinää" joka ärsyttää eniten, koska on aivan korvan tuntumassa.
-Etupenkkiläisten lukuvalojen kehys katossa.
Kaikki äänet ovat ajoittaisia. tuntuu, että liittyvät sisätilojen lämpötilaan ja tien pintaan, jne. Osan olen saanut fiksattua jotenkin itse silikonilla tai superlonilla askartelemalla. Osa kitinöistä katoaa hetkeksi, tai loppumatkan ajaksi kun äänen lähdettä koskettaa/painelee hieman.
Alla siis ensimmäinen Toyota ja puntarissa painoi paljon nimenomaan tuo käyttövarmuus, vikojen puute, moottorin ominaisuudet ja huoltopalvelujen maine.
Mutta näin alkumetreillä nuo laatumielikuvaan liittyvät asiat ovat jopa välillä saaneet mielen jossittelemaan, josko sittenkin se farkkuoccu olisi ollut parempi valinta? No, jos ja jos.
Heti kättelyssä piti vielä käydä istuttamassa toinen takaovista paremmin kohdilleen ja ohjauskulmat olivat myös tehtaalta tullessa pielessä. Natinoistakin sanoin ja niihin suhtauduttiin huollossa asiallisesti, mutta korjaustoiminpiteet eivät auttaneet, minun tapauksessa.
Huoltopalvelut ovat kyllä pelanneet muuten hyvin sekä ystävällisesti, eikä senttiäkään ole vielä veloitettu takuukorjauksista ja vara-auton käytöstä.
Nyt kaikki on noita nitinöitä lukuunottamatta kunnossa, mutta tottakai nuo häiriöäänet harmittavat ja varmasti ovat mielessä, kun joskus sitten autoa aletaan vaihtamaan.
Eli viimeistelystä suurin miinus uudelle Corollalle, minun tapauksessa.
Itseäni ei yhtään "lohduta" se vaikka naapurilla olisi täysin hiljainen yksilö.
että näissä kysymyksissä kannattaa panna jäitä hattuun ja arvioida asiaa kustannus-hyötyanalyysin kautta. Taannoin näin duunikaverin ajautuvan itse päässään rakentamaansa premium-hysteriaan; vaihtoi uutukaisen autonsa, yli puolet uuden auton hinnasta lainaa ottaen, ns. preemiumimerkkiin. Kuukauden kuluttua olikin sitten toinen ääni kellossa: Uusi auto alkoi jo tuntua ihan tavalliselta, kukaan ei sen enempää duunissa kuin siviilissäkään kiinnittänytkään siihen sen enempää huomiota kuin edelliseenkään ja mikä fittimäisintä: Sitä kahden vuoden nettoliksan nielevää autolainaa oli jäljellä messevin kk-erin vielä viideksi vuodeksi ja 11 kuukaudeksi. Silloin alkaakin sitten nämä 10v-vanha-auto-ja-ruoste -keskustelut nousta ajankohtaisiksi.
Tässä rajallisten resurssien maailmassa vaakakupeissa ovat pakosti uusi auto nykyvarustein, luotettavalla tekniikalla ja hyvällä jälleenmyyntiarvolla vs. pikkukitinät tai helkkaristi rahaa syövä ja sitä kautta pitkään omistamiseen ajava tuplasti kalliimpi merkki, jota kumminkaan ei raaski ostaa sellaisella varustuksella joka olisi up-to-date enää viiden vuoden päästä.