Nonni. Kunhan eletään jokunen ajastaika eteenpäin, ollaan tilanteessa, jossa:
1.
Pietarista lennetään Aasiaan venäläisellä tai aasialaisella yhtiöllä. Syöttöliikenne Helsingistä.
2.
Arlandasta tai Kastrupista USAaan Norwegianilla tai SAS:llä. Syöttöliikenne Helsingistä.
Finnairilla vuotaa takaovi ja palvelukulttuuri on huono.
Mutta ei se nykyjohtoa haittaa. Rahat taskuun ja nurkan taakse nauramaan.
Toisaalta, mikä on tällaisen nakkikioskin funktio? Asiakas tuntuu olevan välttämätön paha matkustamossa ja maassa.
1.
Pietarista lennetään Aasiaan venäläisellä tai aasialaisella yhtiöllä. Syöttöliikenne Helsingistä.
2.
Arlandasta tai Kastrupista USAaan Norwegianilla tai SAS:llä. Syöttöliikenne Helsingistä.
Finnairilla vuotaa takaovi ja palvelukulttuuri on huono.
Mutta ei se nykyjohtoa haittaa. Rahat taskuun ja nurkan taakse nauramaan.
Toisaalta, mikä on tällaisen nakkikioskin funktio? Asiakas tuntuu olevan välttämätön paha matkustamossa ja maassa.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kontulassa taas kovan krapulan aikana aikaa kirjoitella ja miettiä. Lidl on auki jo!
Ja huomenna sossustakin saat taas rahaa.
En usko Pietarin vetovoimaan. Koko maan infrastruktuuri aika kehnoa eivätkä venäläiset yhtiöt koneidensa ja ainakaan lentokulttuurin puolesta vakuuta. Venäjän poukkoileva johtamistapa ja epävakaus terrorismin muodossa ei varmaan houkuttele.
Skytraxin mukaan Finnairilla menee ihan hyvin. Neljäs kerta peräkkäin Pohjolan paras. Euroopan kolmanneksi paras palvelu.
Olen kanta-asiakas enkä koe olevani välttämätön paha. Saan hyvän palvelun aina puhelimessa, kentällä ja usemmiten koneessakin (matkustamohenkilökunnan joukossa muutama mätä omena kuten olen ennenkin kirjoittanut).
Jokainen kokee asiat tietysti omalla tavallaan. Olen ollut tyytyväinen ja noin tusina eri yhtiöitä kuitenkin kokemuksena.
En näe mitään syytä olla toivomatta parasta suomalaiselle yhtiölle. Pidetään suomalaiset töissä, toivotaan samalla etteivät tietyt ryhmät sabotoi omaa työtään.
Noh, viittasin avauksessa tulevaisuuteen ja transitmatkustajien palvelemiseen. Skytrax ei ole kuin kyselytutkimus, ei muuta. Minulla on Oneworld Emerald -kortti, enkä "toivo" Finnairille sen kummempaa. Vuosien varrella kokemusta on kertynyt ainakin 70 eri lentoyhtiöstä. Suomalaisuudella ei nyt voi ihan kaikkea puolustella tai selittää. Blue1 työllistää suomalaisia, samoin Norwegian. Maapalveluissa sekä lentävänä henkilöstönä. Mutta fakta on, että Aasiassa seurataan myös Euroopan markkinaa tarkasti. Samoin Venäjällä. Esim S7 on hyvä yhtiö ja Aasiassa on paljon potentiaalia. Ja rahaa. Pietarilla on myös maantieteellinen etu Vantaan lentokenttään verrattuna. Samoin Kastrupilla ja Arlandalla Pohjois-Amerikkaan.
No johan, tässä meitä kaksi Emeraldia Suomi24:ssä keskustelemassa. Uskomatonta.
Minulle Finski toimii hyvin. Amerikan yhteydet joka tapauksessa Helsingistä tehtävä pompun kautta ja onnistuu yhtä lailla JFK:n kautta kuin LHR:stä tms. Ja Aasiaan ei huvitakaan mennä mistään Euroopasta vaan ensin sinne suoraan ja sit eteenpäin paikallisilla jos Oneworld ei poikkeuksellisesti sopisi jatkoon.
Monikaan yhtiö ei tarjoa sen kummempaa kuin tämä meidän kotimainen (lukuunottamatta niitä muutamaa mätiäistä kabiinissa silloin tällöin jotka vetävät koko brändiä alas), joten todellakin toivon vain menestystä meidän omalle yhtiölle. Hyödyn toki itse huomattavasti eli oma lehmä ojassa.
Palvelukulttuuri huono? Matkustamossako? Asiakaspalvelussa? Missä?
Mitä tarkoittaa takaoven vuotaminen?
No mitä Finnairin pitäisi sitten aloittajan mielestä tehdä? Pistää pillit pussiin jo ennakoivasti, koska jostain saattaa tulla kovaa kilpailua? Venäjällä on Pietarissa ja jopa Moskovassa samanlainen maantieteellinen etu kuin Helsingilläkin, mutta ei sieltä automaattisesti sellaista kilpailua tule, johon Finnair ei pystyisi vastaamaan. Ja varsinkin Pietarissa on vielä paljon tehtävää lentokentän suhteen. Toki esimerkiksi Venäjän suunnittelema transit-matkustajien viisumivapaus parantaa venäläisten asemaa samoilla markkinoilla, mutta ei silti tarvitse etukäteen luovuttaa.
Finnirin laaja Euroopan verkosto on myös riippuvainen Aasian liikenteestä, joten strategian hylkääminen tarkoittaisi, että yhteydet Suomesta olisivat jatkossa lähinnä syöttölentoja muualle. Ja vaikka ei itse Finnairilla lentäisi, saa silti nauttia siltä, että ulkomaiset yhtiöt joutuvat kilpailemaan Finnairin kanssa myös hinnalla.
Finnairin pitäisi aloittajan mielestä pyrkiä erottumaan omilla vahvuuksillaan ja panostaa palveluun ja laatuun. Hioa tuotetta aina vain paremmaksi.
En ole puhunut luovuttamisesta mitään, vaan siitä, kuinka tässä kilpailussa saattaa käydä.
Karttaa katsomalla sen tajuaa jokainen. Pietari on lähempänä Aasiaa, kuin Helsinki ja Finnairin talous on niin heikossa jamassa ettei siihen kovin kummoista niittiä idästä tarvita ja se on sitten lorun loppu.
Eikä tämä riipu kenenkään toivosta tai halusta. Fakta se on.
Onhan se harvinaista, ehkä lajimme viimeiset yksilöt. Tai tuskinpa vaan kuitenkaan.
Toimiihan se lentoliikenne, ei kai siitä ole kysekään. Mainiosti lentävät Airbussit ja samahan se mikä teippaus kyljessä on.
Samaa konsepitia olen käyttänyt ja onhan tuossa jokunen bookkaus sisällä ja muutama suunnitteilla. Esim Miami menee keväällä just JFK:n kautta. Ja onhan LHR:ssä First loungea ym ym, JFK:n lounge on aika ruuhkainen ja epäsiisti.
Viittasin vaan avauksessa näkemykseni siitä, miten jatkossa mahdollisesti tulee käymään. Nythän Finnair tekee Aasian käännön yhdellä koneella johon Arlandasta tarvitaan kaksi. Selkeä etu. Kuitenkin Pietari kehittyessään tulee olemaan varmasti kilpailija Vantaalle.
Pohdiskelin sitä kannattaako keskittäminen vai ei. Ehkä aiemmin kannatti, nyt ei ehkä enää välttämättä. Matkustusluokkakin vaikuttaa, tottakai. Ja hinta.
Takaoven vuotamisella tarkoitin sitä, että kanta-asiakkaita käsitykseni mukaan lähtee. Onko tarkoituksenmukaista hankkia uusia vai pitää lojaalit. En tiedä.
Asiakaspalvelussa tuntuu olevan ihmisiä, joilla ei ole läheskään aina samaa tietämystä lippusäännöistä tms kuin asiakkaalla. Se hieman turhauttaa.
Matkustajamäärät joka tapauksessa kasvavat, ongelmana on kannattavuus ja kilpailu.
Olihan siinä pienenä jotain tuttua ja turvallista kun jostain Naritasta tuli tuttu ja turvallinen MD hakemaan. Sinnehän istui kuin mummolaan ja nautti kunnon jyrän kyydistä. Ehkä sillä taas on, kun ei pysy kahvikuppi kädessä.
kontulan emeraldit vierekkäisistä sossun kämpistä jaksaa täällä parantaa maailmaa.
Pietari on muuten strategisesti oiva paikka Aasian ja Euroopan välillä. Odotan innolla aikaa, kun yhteydet saadaan pelaamaan. Pietarissa on myös ostovoimaa erittäin paljon ja se tulee näkymään. Ja Finnair on niin pahassa puristuksessa idän ja lännen välissä, että tiukkaa tulee.
Voit joutua odottamaan aika pitkään. Pulkovon lentokentän kapasiteetti ei yksinkertaisesti riitä, ja vaikka sitä ollaankin laajentamassa jopa hieman nykyistä Helsinki-Vantaata isommaksi, siellä sitä kapasiteettia menee paljon enemmän myös Venäjän ja Eurooopan sisäisiin lentoihin. Ja Helsinki-Vantaatakin laajennetaan koko ajan. Todennäköisesti Pulkovoon ei yksinkertaisesti millään toteutettavissa olevilla laajennuksillakaan mahdu kotimaan tarpeen lisäksi edes yhtä suurta Euroopan ja Aasian välistä liikennemäärää kuin Helsinkiin. Kokonaan uusi lentokenttä onkin sitten projekt joka kestää pitkään ja maksaa paljon, eikä sellaista ole edes aloitettu,
No ei ole, ei. Mutta siinä se Pietari lepää vielä kymmenen vuoden päästäkin.
Jos Vantaa vetää nyt läpi n 15 miljoonaa/vuosi ja Pulkovo n 13 miljoonaa, ei ero ole kovin suuri.
Ja onhan Venäjällä resursseja laajentaa paljon enemmän ja nopeastikin kuin Suomessa. Lisäksi riskinottokyky on parempi.
Kymmenen vuotta menee pian, mutta un katsoo taaksepäin, on monta vanhaakin yhtiötä mennyt nurin ja uusia tähtiä noussut.
En pitäisi Finnairin konkurssia ihmeenä. En sitä toivokaan. Meidän asiakkaiden käsissä se on. Ja asiakaspalvelijoiden.
Pulkovon 13 miljoonaa matkustajaa tulee lähes kokonaan kysynnästä Pietarin seudulta tai Pietarin seudulle vain parilla kaukolentoyhteydellä, eikä se riitä kunnolla edes siihen. Jotta se voisi alkaa kilpailemaan Helsingin kanssa muun Euroopan ja Aasian välisillä reiteillä, sinne pitäisi mahtua vähintään 25 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja mielummin enemmän. Nyt tekeillä olevilla laajennuksilla päästään vasta tyydyttämään kunnolla paikallista kysyntää. Jollain kymmenen vuoden tähtäimellä Moskova on Finnairille paljon suurempi uhka kuin Pietari eikä sekään mikään ylivoimainen ole, varsinkaan kun sikäläiset yhtiöt eivät ole edes aloittaneet haastamista.
Haastaminen tapahtuu tarvittaessa varsin nopeasti. Norwegian oli pieni yhtiö vielä kolme vuotta sitten. Tänään se on tosi piikki SAS:n, Finnairin ja muitten pienten, mutta vanhempien yhtiöiden lihassa. En aliarvioisi ollenkaan suuria idän kenttiä ja venäläisten kykyä lentää lentokoneella Aasiaan ja takaisin. Ei se niin kovin vaikeaa ole.
Entäs eri maiden väliset lentoliikennesopimukset? Voivatko venäläiset yhtiöt tuosta noin vaan alkaa lentää Aasiaan ja Eurooppaana?
He hee. No mitäpä lottoot?
Eivät voi. Eivätkä eurooppalaiset/aasialaiset yhtiöt venäjälle. Helsingin tärkein etu Pietariin verrattuna onkin juuri se, että Helsinki on EU:n ja Schengen-alueen sisäpuolella.
Johan pomppasi! Kaukolenno lähtevät Non-Schengenpuolelta myös Vantaalla. Pietarissa ollaan jo valmiiksi EU:n ulkopuolella. Schengenistä poistutaan jo syöttöliikennelennolle lähdettäessä Ja pääseehän Pietariin junallakin. Halvimmillaan 25e/suunta. Pietarin ja Moskovan kohdalla on muistettava ne etäisyydet, jotka jo kotimaanlennot ovat. Mistä Venäjä loppuu, on vain hyvin lyhyt matka Aasian kohteisiin.
Ei se nyt niin pirusti vaadi maalata jotain kopiokukkasia koneen kylkeen ja ottaa eläkemummoja kaatelemaan kahvia tai teetä kuppiin. Sen nyt oppii apinakin ja hätätilanteessa nämä mummot ovat itse suurimman avun tarpeessa. Jos sillä logolla saisi vaikka muutaman tonnin voisipa tämän puodin myydä venäläisille vaikka saman tien. Virosta löytyy kielitaitoista puhelinpalvelijaa ja lentokoneruokaa osataan tehdä joka paikassa. Mikä on oikeasti tämän päivän Finnair? Onko se työntekijöitä vai asiakkaita varten.
Finnair on työntekijöitä varten.
Pahimpia ovat nämä ylipainoiset yli kuusikymppiset purserimummot. Eivät osaa kaataa edes kahvia saati puhua englantia niin että natiivi saa siitä selvää. Näitä mummoja vaan ei saa millään pihalle sieltä kabiinista.
Ongelma on nimenomaan ammattiliito. Kahvinkaataja mummot ovat liiton suojeluksessa. Työn tekee nuorempi väki huonommalla palkalla. Näitä purserimummoja ei otettaisi mihinkään normaaliin yritykseen töihin, mutta suojatyöpaikassa nimeltä finnair he saavat pilata yhtiön mainetta.
Tämä on juuri näin. Joka neljäs tienaa 4900 e/kk plus päivärahat, mediaalipalkka on 4200 e/kk plus päivärahat ja keskimääräinen työaika 90-95 tuntia kuussa.
No asiakkaat sitten valitsevat lentoyhtiön palvelutason mukaan. Jos siis yhtiö on näitä epäpäteviä varten, siitä maksaa koko työyhteisä sitten. Tästä on varoittavia esimerkkejä olemassa hyvinkin läheltä.
Pietari on kiinnostava siinäkin mielessä, että jos (kuten esim Reykjavikissa) sinne voisi ottaa viisumittoman stopoverin, lisäisi se ainakin turistimatkailijan kiinnostusta reittiä kohtaan.