Vaatiiko kardaani ylläpito erityistä tietotaitoa...kun on juoruja "laatumerkkienkin" ongelmista.
http://www.bmwmotorcycleclubcape.co.za/sites/bmwmotorcycleclubcape.co.za/files/images/boats3-big.jpg
http://www.bmwmotorcycleclubcape.co.za/sites/bmwmotorcycleclubcape.co.za/files/images/boats3-big.jpg
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tämä BMW:n uusin kardaani eli ns. "reikäperä" on murheenkryyni.
Siinä on suunnitteluvika.
Ei tosiaankaan voida puhua huolettomasta kardaanivedosta, jos takapyörän klappia joutuu seuraamaan yhtä tiiviisti kuin ketjujen kireyttä
Ja jos matkalla ketjut hajoaa, ne saa joko korjattua väliaikaisesti ketjulukolla tai uudet ostettua suhteellisen helposti mistä vaan.Kun BMW:n reikäperä särkyy tien päällä, ainoa mahdollisuus on kuljetus korjaamoon auton lavalla.
Muutenhan BMW on mitä mainioin pyörä. Kunhan ei ole tuota reikäperää.
Reikäperä mitä se tarkoittaa ????
Kokemus vaan vn:stä kepillisenä,eikä se vaadi mitää
avaruustekniikkaa.Luotettava ja äänetön se on.
Ihan kaikki voi mennä rikki! Laivoja uppoaa, lentokoneita putoaa, NASA:n vehkeet " Houston, we have a problem..." jne. Oma kokemus on 50´000km ajetusta SKF:n laakerista, joka piti vaihtaa kesken kesälomareissun.
Kaikki pyörivät ja pörisevät tarvitsevat huoltoa ja huolenpitoa. Ei kardaaniveto siitä poikkea. Huolto ja huolenpito ovat erilaisia eri vetotavoissa.
Kardaaniveto on matkapyörissä ihan ylivertainen. Sitä ei tarvitse matkalla huoltaa tai kiristellä. Kardaaniveto kestää ihan normaalisti >200´000 km.
Se, miksi ketjuvetoa käytetään "enemmän" on tehtaalle sekä taloudellinen syy, että nopeissa pyörissä paino, eikä tehohäviökään ole merkityksetön vaikkapa kyykyissä.
Minun pyörässä on 55kW tehoa ja se kulkee mittarin mukaan 180km/h. Enkä tiedä paikkaa, jossa pitäisi edes tuota ajella... Ja paino...Muutenkin ajopaino on matkalla > 350kg, joten siinä ei pieni lisäys tunnu missään. ;-)
Kardaanin huolto on yksinkertainen. Minä vaihdan takapään öljyn ~10´000 km välein, siis kahdesti vuodessa. Asia kestää n. 10 min rauhallisesti tehtynä.
Talvihuollossa on hyvä esim. joka toinen vuosi tarkistaa ja voidella kardaaniakselin liukuboorit. Homma kestää, kun sen kerran on "opetellut" alle puoli tuntia. Eikä tuokaan ole fataali, jos sitä ei muista kuin joka kolmas vuosi...
On aina muistettava, että ala-arvoisista materiaaleista huonosti tehtynä mikä tahansa vetotapa on kelvoton. Jos ostaa alemarketista halvat ketju ( Sulo Vilenin tyyliin... ) niin eipä ne kestä samaa kuin korkealaatuiset ketjut. Eihän Mossekaan ollut huono siksi, että se oli Neukkulassa tehty. Vaan siksi, että se oli kelvottomista aineista huonosti tehty.
SKF laakeri ? Nykyisin enää ei voi olla varma, mikä laakeri alla on! Eräs koneyrittäjä kertoi, että ajatus oli oli teettää laakereita Kiinassa..sieltä tuli tiedustelu, että minkä logon tämä haluaa tuotteeseen ??
Kiinassa valmistetaan moneen laatumerkkiin komponentteja, kaikki riippuu päämiehen moraalista...kiinalaisilla sitä ei ole!
Liukuboorit ? siis koko laitosko pitää purkaa silloin tällöin ??
Boorien voitelun teko riippuu pyörän rakenteesta.
Moto Guzzi Californiassa irroitetaan oik. äänenvaimennin, oik. iskari alapäästä ja taka-akseli. Sen jälkeen neljä kupumutteria ja voilá - perämurikka on irti.
Hyvää vaseliinia booreihin ja kokoonpano vastakkaisessa järjestyksessä.
Aikaa meni alle puoli tuntia. Pärjää ihan perustyökaluilla eikä tarvi hifistellä...
Perämurikkaa itseään ei pidä avata, jos ei ihan tarkaan tiedä ja osaa. Sillä aiheuttaa mm. partakarvojen repimistä, monenkirjavaa puhetta ja jopa lievää voimakkaampaa alkoholisoitumista hetkeksi... ;-)
"Vaatiiko kardaani ylläpito erityistä tietotaitoa...kun on juoruja "laatumerkkienkin" ongelmista."
Ei kestä missään tapauksessa. Älä ikinä mene ostamaan mitään tuollaista. Keskityt vaan rasvailemaan polkupyöräsi kettinkejä. Siitäkin saattaa mennä lenkki poikki. Tai rattaasta piikki poikki. Tai rattaan pultti poikki. Tai voi haljeta koko ratas. Hajoamiskohtia on paljon..........