Jos ohitettavana oleva purjevene jolla on PURJEET YLHÄÄLLÄ ja KONE SAMAAN AIKAAN VEDOSSA mutta EI KARTIOTA ylhäällä vaihtaa kapealla väylällä äkkiä arvaamatta suuntaa, ja aiheuttaa yhteentörmäyksen moottoriveneen kanssa, niin kumpi maksaa korjaukset?
Entä jos vastaantuleva purjevene tekee samoin, miten silloin on tilanne?
Entä jos vastaantuleva purjevene tekee samoin, miten silloin on tilanne?
Vastaukset 71
Vanhimmat
1) ohittaja väistää aina (ellei nyt laivasta puhuta) 2) mites osoitat että veto oli päällä?
1)on yksi poikkeus, risteävä ohittaja. Kaiva kansainväliset meriteiden säännöt esiin ja kertaa ennen, kuin lähdet seuraavaksi törttöilemään vesille
2) epäilen, että oikeudessa jos sinne päätyy katsotaan koneenkäynti oli vetoa tai ei raskauttavaksi purjeveneelle jolla ei ole kartiokillumassa.
Ehdotan Karhu III, että toistuvien kyselyjesi sijaan opiskelet meriteiden säännöt!
Sinun kannattaa lukea myös sisäisiä kulkuvesiä koskevat säännöt niiden valtioiden osalta, jonne ensi kesänä aiot veneillä. Jos ylität Ahvenanmeren ja liikut Ruotsin rannikon vilkkailla väylillä, älä suotta tiiraile mustia kartioita tai palloja. Siellä niitä ei tarvita eivätkä ole pakollisia kuin yli 12 m aluksilla.
Joojoo...
Lue Meriteiden säännöt. Jos on kone vedossa, on konealus. Purjeilla ei ole merkitystä silloin. Ei myöskään kartiolla tai muilla merkeillä.
Kartiolla ole merkitystä silloin kun purjeet on ylhäällä, mutta kone vetää???
Mitä sanotaan 17 säännössä a 1 kohdassa? Siitä lukemalla huomaat ettei ole merkitystä onko purjealus vai moottorialus.. Kartio on merkkinä muille, että kyseessä on moottorialus vaikka siinä on purjeet.
Meriteiden säännöistä :
"25 sääntö
Kulussa olevat purjealukset ja soutuveneet
.
.
.
e) Aluksen, joka kulkee purjein käyttäen samalla kuljetusvoimanaan konetta, on näytettävä keulaosassaan parhaiten näkyvässä paikassa kartiota kärki alaspäin."
Eli kartio koskee vain purjeveneitä, ei moottoriveneitä.
Ei koske moottoriveneilijöitä, ainoastaan purje-pellejä.
Jos purjevenessä on kone vedossa, sen tulee väistämissäännösten mukaan käyttäytyä kuin moottorivene. Joten silloin sillä ei ole mitään eri-oikeuksia moottoriveneisiin nähden.
Meriteiden säännöt, 3. sääntö:
b) Konealus tarkoittaa jokaista alusta, jota kuljettaa koneisto.
Eli kartion käyttövelvollisuus koskee vain konealuksia :)
Purjevenettä jossa on purjeet ylhäällä ja kone samaan aikaan vedossa.
Kaikkein parasta näyttäisi olevan jos kaikista purkkareista otettaisiin se kone pois. Silloin purkkari-pellet eivät voisi toimia väärin.
Kun alusta kuljettaa koneisto niin se on sitten konealus. Se lukee selkeästi meriteiden säännöissä.
Eli kartion käyttövelvollisuus koskee vain konealuksia :)
Että olet vielä peruskoulun puolella, ja käsityskykysi on rajallinen.
Lue nyt kuitenkin ja mieti ankarasti:
"25 sääntö
Kulussa olevat purjealukset ja soutuveneet
e) Aluksen, joka kulkee purjein käyttäen samalla kuljetusvoimanaan konetta, on näytettävä keulaosassaan parhaiten näkyvässä paikassa kartiota kärki alaspäin."
KARTIO KOSKEE VAIN PURJEIN KULKEVAA ALUSTA.
Siinähän se lukee ihan selvästi, omassa tekstissäsi: "käyttäen samalla kuljetusvoimanaan konetta".
Kartionkäyttövelvollisuus on siis vain konealuksilla.
Jos on vene jossa on purje, se on purjevene riippumatta siitä onko siinä apumoottori.
Meriteiden säännöt, 3. sääntö:
b) Konealus tarkoittaa jokaista alusta, jota kuljettaa koneisto.
Kartionkäyttövelvollisuus on siis vain konealuksilla.
Troolaristakin siis tulee purjevene, kun tukipurje on nostettu?
Onko muuten kukaan koskaan nähnyt troolarissa sitä kartiota sen tukipurjeen kanssa liikkuessa?
Entä jos eduskunta on juuri samalla hetkellä laatimassa lakia, jolla kartio muutetaankin viisikulmioksi ja purjeveneilijä on juuri laittanut vaihteen pois päältä, mutta potkuri vielä pyörii ja liikuttaa vettä. Miten asiaan vielä vaikuttaa se, jos veneilijä on määrännyt heittämään ruorin yli oikealle ja laatimaan sellaisen viisikulmion, mutta vaimolla on sen verran humalaa, että hän horjahtaakin päin kipparia, ja ruori pysyy vielä vasemmalla ja kartiosta tuleekin heksaedrin pyörähdyskappale.
Suomeksi, voisiko tämä tahallinen häirintä jo loppua?!?!?!
Älä siitä hermostu. Äläkä siitäkään jos et osaa meriteiden sääntöjä niin että osaisit oikein vastata. Kyllä viisaampia löytyy, jotka osaavat.
Siis, eikö kartiolla ole merkitystä juuri silloin kun purjeet on ylhäällä, mutta koneella ajetaan.
Se loppuu tasan silloin, kun herra Ahdas joutuu takaisin suljetulle tai joku ottaa häneltä muuten tietokoneen pois. Valitettavasti.
Ehdotus:
Kukaan ei vastaa herra Ahtaan kirjoituksiin ja avauksiin enää mitään, vaan kaikki vain antavat hänen viesteilleen miinusääniä.
Miten olisi? Tehdäänkö näin?
Pakkohan sen on loppua, jos kukaan ei reagoi mitenkään muuten kuin osoitramalla symbolista halveksuntaa.
Voisi ainakin kokeilla.
Sua selvästi sapettaa, mutta mikä?
Onhan noita keskusteluja täällä olut, mutta tätä sarjaa yrität vaientaa kaikilla mahdollisilla tavoilla.
Se on kuule niin, että karavaani kulkee ja koirat haukkuu.
Suljetulla ei valitettavasti oteta tietokonetta pois ilman erityistä syytä.
Kuka on tuo herra Ahdas?
Mitä hän on tehnyt kun kaikki ovat niin kovasti häntä vastaan?
Ei ole olemassa ketään herra tai rouva ahdasta. Sairas mieli on liittänyt kaiki vastakkaiset näkemykset yhdeksi henkilöksi, jonka kirjoitukset se ottaa henkilökohtaisesti.
Ahdas on satuolento, mutta jotkut tarvitsevat mielikuvitusystävän. Maailmaa on helpompi, kun erilliset tapahtumat rakeistaa yhdeksi kokonaisuudeksi ja antaa sille nimen.
Että mitenkä käy ?
TÖRMÄÄVÄT YHTEEN KUN EIVÄT ÄLYÄ VÄISTÄÄ TOISIAAN !
Juuri näin ja sitten raastuvassa ratkaistaan.
Muuten olen sitä mieltä että Bossun vastaus oli todellinen helmi !
Mikä ongelma? Jos purjevene luovii, vaikka moottori on käynnissä, se ei tarkoita, että kone on silti vedossa. Todennäköisesti veneessä ladataan akkuja tai on varmuuden vuoksi varauduttu pieneen tuulikulmaan ja/tai muun väyläliikenteen kohtaamiseen. Ihan vaan siksi, jos sattuu olemaan osaamattomia moottoriveneilijöitä lähettyvillä!
Hyvää yhteisymmärrystä kaikille veneilijöille tulevana veneilykautena!
Sama juttu moottoriveneessä. Moottori on käynnissä vain akkujen lataamiseksi ja jääkaapin viielänä pitämiseksi.
Oikeasti vene on ohjauskyvytön ja sitä tulee väistää. Palluroita ei viitti laitaa, mutta sitähän ei tartte purjehtijoille selittää miksi :D
Autokoulun apuluokan käynneet moottoriveneilijät vastailee taas. Moottoriveneessä on AINA parempi ohjattavus kuin purjealuksessa. Moottioriveneellä liikkuessani ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa väistää purjealusta, taitaa olla enemmänkin asenneongelmaa.
Kiva saada taas vastaus sellaiselta, joka on nähnyt veneen vain kuvissa.
Mukavaa kuitenkin, että pääset osallistumaan veneilyyn kuivaharjoittelemalla.
Väität, että moottoriveneessä on aina parempi ohjattavuuus kuin purjeveneessä. Se tarkoittaa sitä, että jos on yksikin tilanne, jolloin ei ole, niin väitteesi on sitä itseään.
Voimakkaassa sivutuulessa hyvin hitaalla vauhdilla purjeveneen ohjattavuus on paljon parempi kuin flaikkarilla olevalla perävetolaitteella varustetulla likuvalla moottoriveneellä. Silloin moottorivene menee tuulen mukana sivulle eikä sitä pidä mikään.
Tämän sinä tietenkin kokeneena veneilijänä tieditkin, mutta "unohdit" :D
Sorry, mutta sinulta jäi nyt "pelletvaaneiosaa" kirjoituksesta pointti täysin hukkaan ja rupesit vaahto suupielessä kirjoittamaan asian sivusta.
Noh, kokeneena muita pilkkaavana moottoriveneilijänä sinulla taitaa kuitenkin olla tämän pilkkaamistarpeesi lisäksi toinenkin ongelma. Etkö pysty pitämään venettäsi hallinnassa?
Miten niin moottorivenettä ei sivutuulella pitele mikään? Sulla on laajalla ohjauskulmalla liikkuva vetari, ja se auttaa veneen hallinnassa. Ja se toinen hyödyllinen asia on keulapotkuri. Jos sitä ei ole, niin kannattaa hankkia. Helpottaa hankalien kelien laiturimanöövereitäkin. Totta, ei se mene niin suoraan kuin kölillä varustettu purkkari, mutta ei se veneesi silti ohjailukyvytön ole!
Ei ole mikään pakko yrittää ajaa mistään todella ahtaasta kapeikosta yhden solmun vauhtia kylki kyljessä muiden kanssa sivutuulessa. Ennakoi tilanne, ja parkkeeraa veneesi (tilava väylän osa ennen kapeikkoa, jossa voi vähän venkslailla), odota vuoroasi ja mene vasta sitten kun on turvallista. Pidä riittävää vauhtia ja ennakoi sorto. Jos et usko selviäväsi, valitse toinen reitti.
Vastaus oli sävytetty vastaväitteeksi sille, että moottoriveneen ohjattavuus on aina purjevenettä parempi. Sillä ei tavoitetltu mitään universaalia absoluuttista totuutta.
Mutta, tositilanne:
Ajelin jonossa Eiran matonpesulaituirin kapeikossa purkkarin perässä Suokkia kohti, kun kapeimmassa kohdassa purkkari sammutti moottorin ja alkoi nostamaan purjetta. Purkkari pysähtyi kuin seinään ja koko jono sen mukana.
Koska vastaan tuli veneitä, oli ainoa vaihtoehto pitää vene paikallaan. Se ei ole helppoa voimakkaassa sivutuulessa, kun venessä ei ole köliä. Purkkarilla meni pari minuuttia siihen kun sai sähellettyä rättejä ylös ja veneen hitaasti liikkeelle.
Keulapotkuri on oivallinen apuväline, mutta akku ei ole loputon eikä kyseiseen kohtaan saa venettä piihinkään odottelemaan kapeuden takia. Onneksi akkua kesti eikä tuuli ollut kovempi. Kun vastaantulevaan jonon tuli rako, pääsin nostamaan nopeutta niin, että ohjailukyky palasi. Purkkarissa tretenkin besserwisserit puin nyrkkiaaän, mutta karavaani kulkee...
On vaika kuvitella, että täällä olisi ketään niin noviisia, ettei olisi huomannut laituriin tulemisen olevan paljon helpompaa purkkarilla kuin liukuvalla moottoriveneenllä. Noviiseile tiedoksi, katsokaa joskus ja miettikää kuinka huono sivuttainen pito liukuvassa veneessä on kävelyvauhdissa.
Purjevene nostaa purjeet voimakkaassa sivutuulessa?
Akku ei kestä, vaikka kone käy?
Miksi purjehtija pui nyrkkiään?
Mattolaiturin kohdalla kapein kohta on noin kymmenen metrin levyinen. Todellako purjevene alkoi siinä nostaa purjeita?
Keksitty juttu on usein täynnä hassuja aukkoja, vai mitä?
Samaam mieltä, Ahdasta sepustusta motarilta, ei vastaa tosielämää...
Kyllä, näin teki.
Laturista ei ollut hirveästi apua tyhjäkäynnillä, vaikka koneita oli kaksikin.
Keulapotkuri vie sen 100A käydessään eikä latureista tule kuin 40/kpl ja silloinkin pitää olla kierroksia.
En osaa sanoa miksi teki sen, enkä mennyt kysymäänkään. Vaaraa ei ollut, mutta läheltä menin tietenkin.
Todella, muutenhan ei olisi mitään kerrottavaa.
Ei ole kskitty, mutta ikävä tietenkin niille, jotka kuvittelevat ettei purjehtija voi tehdä koskaan mitään hölmöä. Tämä oli minun kohdallalani ainoa tällainen sattumus kaikien näiden vuosien aikana.
Vain toinen meistä oli paikalla.
Riippumatta siitä, tekikö purjehtija jotain hölmöä, ja sellaistahan todella tapahtuu, ei kertomuksessa purjehtijan lukemana ole ollenkaan kaikki paikallaan. Erittäin mahdollista, jopa todennäköistä, että kyseisessäkin tilanteessa purjehtija ei menetellyt nokkelimmalla mahdollisella tavalla.
Purjehtija näkee kyllä useinkin toisen purjehtijan hölmöilevän, ei se ole edes harvinaista. Useimmat hölmöilyt tietenkin liittyvät purjehdukseen, eikä moottoriveneilijä mitään erikoista toiminnassa huomaa.
PS. Onpa muuten todella säälittävät laturit. Moottoriveneissähän on yleensä enempikin sähkölaitteita, se ohjailupotkuri mukaan lukien ja laturien pitäisi pystyä kulutukseen vastaamaan.
Keulapotkuri ottaa käydessään 80--100 A.
Moottoriveneen akut ovat käytännössä aina täynnä.
Tavanomaisella starttiakullakin keulapotkuria pyörittää yhteen menoon noin puoli tuntia, jos ei halua tyhjentää akkua kuin puolilleen.
Keulapotkurin käyttöä rajoittaa sen moottorin lämpeneminen, ei akkukapasiteetti.
Oli miten oli, kaksimoottorisen moottoriveneen pitäminen paikoillaan Merisataman pohjoispuolella ei ole temppu eikä mikään, edes ilman keulapotkuria.
Jos ei tätä hallitse, on syytä vaihtaa pienempään veneeseen.
Jos joutuu odottelemaan paikallaan ja käyttämään aina välillä keulapotkuria, kannattaa välillä kytkeä veto pois ja lisätä hieman kierroksia, jolloin laturi lataa enemmän. Jos veneessä on dieselkone, sitä ei ole järkevää muutenkaan käyttää tyhjäkäyntikierroksilla. Jotta 60 Ah:n akku menisi puolilleen, olisi 2 hv:n (vie n. 120 A) keulapotkuria käytettävä 30 kertaa 30 sekunnin ajan. 30 sekuntia on pitkä aika. Harvoin keulapotkuria niin pitkään käytetään. Normaalisti koneen lataus kykenee tuottamaan keulapotkurin kuluttaman energian.
Tylsää. Näin ne faktat pilaavat taas hyvän kalajutun. :-)
Niinpä, muttei D3-koneista ole paljon muualtakaan kehuja tullut. Laturit sinänsä ovat riittävät normaaliin kulutukseen, mutta keulapotkuri on poikkeuksellisen suuri syöppö verrattuna mihin tahansa muuhun laitteeseen veneessä. Isohkoja jääkaappeja voi laittaa parikymmentä ennen kuin saadaan keulapotkurin teho.
Oikea nimimerkki olisi kai potkuri. Tietoa ei tunnu olevan :D
Moottoriveneen akut ovat siinä varauksessa, minkä akut ottavat puolen tunnin ajon jälkeen. Katsos käynnistys ei tapahdu kangella vaan starttimoottorilla.
Uuden akun kapasiteetti on eri kuin pari vuotta vanhan ja se, mikä akuista irtoaa uutenakaan on ihan eri juttu kuin mitä akussa lukee.
Koska et osaa myöskään kemiaa, niin vaikka akku olisi täynnäkin, niin se ei luovuta kaikkea virtaa "nappia painamalla". Alussa akku voi luovuttaa suuria virtamääriä, mutta pian virtamäärä laskee, vaikka hitaasti kuluttamalla sitä riittäisi vielä pitkään.
En jankkaa tollojen kanssa.
Yhteenlasku ei ole oikea tapa laksea kaun antamaa virtaa suurella kuormalla. Pienellä kuormalla tuo voisi päteä uuden akun kanssa.
Nykyään autot lähtee hyvin käyntiin, mutta meillä vanhemmilla on paljon kokemusta siitä, että akun pitää antaa levätä käynnistysten välillä, jolloin se luovuttaa enemmän virtaa. Akku voi kestää kymmenen viiden sekunnin käynnistystä, mutta hyytyä yhdellä 15 s pyörityksellä. 1 1 ei ole 2
Onneksi ei ole vielä muita kuin nulikoita "pilaamassa". Kokemus puuttuu, mutta taskulaskin on käytössä :D
Akku ei luovuta keulapotkuroin vaatimaa tehoa 30 s yhtämittaa. Jännite laskee ennen kuin paperilla laskettu virta loppuu. Akku luovuttaa sähköä lkemiallisella reaktiolla, jonka täytyy ehtiä tapahtumaan.
Dieselmoottorin käynnistys vie pienen murto-osan käynnistysakun kapasiteetista, ja akku on noin 5 minuutissa taas täynnä.
Keulapotkuria ei ajeta koneen käynnistysakuilla, ellei systeemi ole täysin pieleen asennettu.
Kahden dieselmoottorin laturit tuottavat tyhjäkäynnilläkin yhteensä 140--200 ampeeria. Akut eivät pysty tällaista virtaa ottamaan vastaan, mutta keulapotkuri kyllä pystyy.
Sama juttu kuin autoissa: kaikkien sähkölaitteiden virta tulee ajettaessa laturilta, ja akku on käytännössä aina täynnä. Näin siis moottoriveneissä. Vaikka akut olisivat pitkän seisomisen (ilman maasähköä) jäljiltä tyhjillään, kaksi konetta jaksaa latureilla pyörittää keulapotkuria niin kauan kuin löpöä riittää.
Älkää siis satuilko.
Koneiden käydessä virta tulee latureilta, ei akuista.
Ei tule taropeeksi tyhjäkäynnillä, lue ketju, niin et toista samoja asioita
kaksimoottoriasennuksessa keulapotkuri tulee toiselta akkupankilta, ei molemmilta.
Jos on tarvetta eli pitkät vedot, niin keulapotkurilla on tilan salliessa lisäakku keulassa. Virta tulee yhdeltä laturilta ja yhdeltä akulta mahdolliselta lisäakulta. Kaikkia akkuja ei ole kytketty rinnan ellei systeemi ole täysin pieleen asennettu.
Keulapotkurin akku saa latausvirtaa vain yhdeltä koneelta.
Älkää siis satuilko
Jos kone käy, keulapotkurin käyttöä ei rajoita virran riittävyys.
10-metriselle veneelle riittävän tehokkaalla keulapotkurilla pitäisi kai olla työntövoimaa noin 800N (80kg), käytännössä tehoa n 6 hv. Sellaisen sähkömoottorin virrankukutus on 500 A.
Jops tavallinen koneen laturi tuottaa maksimissaan 80A (tai 50 -120A), akku kyllä tyhjenee nopeasti - ainakin minun laskuoppini mukaan.
Ihan käytännössä koettuna keulapotkuri alkaa hiipua melko nopeasti virran puutteeseen.
Ei se 500 A vie, mutta ei akku edes anna 500 A kuin ihan pienen hetken ja sekin ilo katoaa kaapeleiden kykyyn siirtää virtaa.
Laskutoimitukset ilman, että ottaa huomioon akun nopeutta virran antamisessa on hyödyttömiä, mutta kivaa perusfysiikan aivojumppaa.
Sitten vielä kysymys niille, jotka tietävät kaiken:
Mitä voi tapahtua, jos keulapotkuria käyttää liian alhaisella jännitteellä?
Tämän alkuperäisen kalajutun pointti oli kai se, että meinasi ison moottoriveneen akuista puhti loppua, kun joutui huudattamaan keulapotkuria väistääkseen kovassa sivutuulessa purjeita nostavaa venettä Merisataman mattolaitureiden kohdalla.
Melkoinen tarina ;-)
Esimerkki erään keulapotkurin tiedoista:
Vetus keulapotkuri BOW7512D, tarkoitettu 10,5 - 15 m aluksille: virta 500A, maksimi käyttöaika 2 min/tunti.
Mihin perustat väitteesi " Ei se 500A vie"?
Esitit kysymyksen "mitä voi tapahtua, jos keulapotkuria käyttää liian alhaisella jännitteella?". Vastaus oli oman viestisi ensimmäisessä lauseessa!
Kovassa sivutuulessa purjeita nostavan purjeveneen ohittamisen vaikeus toi taas mieleen aikaisemmat kasien MM:t, olikohan 2002. Koko fleetti tuli vastaan siinä mattolaiturin nurkalla lenssaten. Siis kymmeniä todella pitkiä puomeja levällään. Rinnakkain kulkevien veneiden puomien yhteispituus olisi yltänyt rannasta rantaan ja reippaasti ylikin. Olisi siitä vielä puomien alta mahtuvalla avoveneellä mahtunut kulkemaan yksi lisääkin. Joka tapauksessa ne 15-metriset ja hitaasti kääntyilevät mahtuivat ensin siitä kapeikosta ja sen jälkeen tekemään piruettinsa laskeakseen purjeensa ja mennäkseen kaikki samaan laituriin.
Ja nyt yksi varmuudella kasia paljon pienempi vene pystyi sen paikan tukkimaan? Kasit kun eivät sammuttele moottoria, jota niissä ei ole. Ja vaikka olisi, ei ainakaan pysähdy kuin seinään. Kasia isompia veneitäkään ei paljoa ole.
Tarinankertojan kyvyt voivat vaikuttaa draaman syvyyteen.
Paljon näkee vesillä isoja moottoriveneitä, joiden kuskeille sopisi paljon paremmin pieni perämoottorivene. Väistämissääntöjä ei tunneta, ja vaikka tunnettaisiinkin, ei väistämään pystytä, koska vene ei ole hallinnassa.
Olen itse useasti kryssinyt ja spinnullakin ajanut isohkolla purjeveneelläni mattolaitureiden vierestä. Pienempien moottoriveneiden kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, mutta isommat ovat muutaman kerran yrittäneet tulla päälle.
Herra Ahdasta varmaan muuten kiinnostaisi kertoa meille, miten moottorittomilla klassikkopurkkareilla kuuluu tulla Merisatamaan. Onhan se väylä kieltämättä aika ahdas... :-)
Oletus: akku 100 Ah, keulapotkuri 6 hv, ottaa akulla 400 A ja loput koneesta.
Käytössä täydellä akulla n. 50 Ah.
Käytetään keulapotkuria 5s/ painallus, painallusten välissä 15s
5s*400A=0,556Ah
15s*80A=0,333Ah
Erotus. 0,222Ah
50Ah:n energian käyttö tarvitsee 225 painallusta ja aikaa 75 min
Minulla on kolmessa viimeisimmässä veneessä ollut keulapotkuri, eikä sähkönkulutus ole ollut mikään ongelma. 225 painalluksen jälkeen olisin varmaan saanut monta uutta ystävää vierassatamassa.
Näkee niitä sellaisiakin, jotka todella painavat keulapotkurin nappia noin minuutin kerrallaan, jopa peilityynellä. Tämä merisatamaongelmainen taitaa kuulua heihin.
Tämä onkin mielenkiintoinen sivujuonne aiheeseen. Keulapotkurin käyttöä ainakin aiemmin pidettiin osoituksena avuttomuudesta tai ainakin osaamattomuudesta. Että kunnon merimies ajaa ilman.
Ja ainakaan purjeveneeseen sellaista ei saa koskaan hankkia, koska kunnon skönäri ei sellaista tarvitse. Vaikkakin purkkari on ohjailukyvytön alle yhden solmun nopeudella, ja sivutuulikin sitä alkaa silloin maston ja kylkipinta-alan vuoksi viedä, jos tuulta on. Uskokaa pois, köli ei pidä venettä suunnassaan ilman eteen tai taaksepäin suuntautuvaa liikettä.
Vetuksen keulapotkuri on hiljainen, ja ainakin minä tykkään käyttää sitä ihan normaalina osana venettäni laiturimanöövereissä. Ja ihan totta, voin tyynessä kelissä kääntää sillä veneeni paikallaan, jos se on tarpeen. Jännitteen aleneminen kaapeleissa ei ole ongelma, jos keulassa on oma akku tätä varten. Mulla on kokemusta purjehduksesta ja moottoriveneilystä yhteensä vain noin neljä vuotta, joten olen aloittelija. Ja edelleenkin on välillä haastavaa hallita Baylineriani sivutuulessa, koska vetarissa on paljon voimaa ja se voi kammeta venettä suuntaan taikka toiseen tilanteesta riippuen.
Muuten viesti vaikuttaa älykkäältä, mutta jos tämä "merisatamaongelmainen" olisipainanut nappia liian pitkään, niin vene kai olisi pyörinyt ympyrää?
Keulapotkurin tarkoitus on näet kääntää venettä, sitä et ilmeisesti tiennyt. Pelkkä surina ei ole tavoite :D
Useimmissa veneissä on liian pieni keulapotkuri. Se ei riitä veneen keulan kääntämiseen tuulessa eli silloin, kun sitä oikeasti tarvitaan. Tyynella voi hyvin olla ilmankin.
Keulapotkurin sulakkeet on 200A luokkaa,ja niissä on pelivaraa.
Potkuri ei varmasti ota 400 A, ei edes 200 A hetkellisesti.
Alhaisella jännitteellä käytettäessä keulapotkurin releen kärjet voivat hitsautua kiinni, jolloin potkuri on jatkuvasti päällä. Aika jännäähän se olisi, mutta ei ehkä mukavaa :D
Miksi tähän keskusteluun osallituu tietäjinä sellaiset, jotka eivät tiedä sähköstä mittään ja/tai eivät ole koskaan nähneet kaksimoottoriasennusta, asentaneet lkeulapotkureita tai mitoittaneet niitä?
Side-Power SE80/185T on teholtaan 6 hv ja tarvitsee 400 A:n sulakkeen:
http://www.tekno-marine.fi/netTuote08sivu92.htm
6 hv = 4,48 kW
I=P/U=4480W/12V=373A
Tuo 400A:n sulake on hidasta tyyppiä, sillä sähkömoottori ottaa ensimmäisten kierrosten aikana selvästi suurempia virtoja.
Semmonenko sulla on, vai googlasitko vaan :D
Kokoa pienempi, joka on yleisempi 250A
Aika iso keulapotkuri sulla on vai onko vaan märkä uni.
Oikeesti, sen kokosia veneitä, mihin valitsemasi keulapotkuri sopii on sen varran harvalla, että tiedän ettei sulla sitä ole.
Hajos kone, onneksi oli purjeet.
Tuli vain tätä ketjua lukiessa mieleen että voihan kettu... tuommoisia sitten vielä tulee purjein kesällä vastaan.
Älä huoli. Ei tuollaiset höhlät koskaan veneessä ole olleet. Purjehdi kesä kaikessa rauhassa
En purjehdi, minä ajan moottoriveneellä.
Sinäkö ketjun aloitit?
Mutta lueskelin ja ihmettelin.
Ok. Mutta rauhassa vaan. Oikein hyvää kesää. Koneella tai ilman