Pitäiskö myös nelitahtisiin ruiskauttaa hieman öljyä tulpan reijästä? Vai koskeeko vaan 2-tahtisia?
öljyä tulpan reijästä?
A-K
2410951
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Miksi 2-tahtisiin pitää laittaa öljyä tulpan rei'istä ja paljonko sitä nyt sitten sinne pitää laittaa?
Kyllä pari tippaa kannattaa laittaa ja mielellään vielä pari kertaa talven aikana liikauttaa mäntiä että öljy leviää joka paikkaan.
Olen tehnyt monena vuotena ja ei ole haitannut, estää kosteuden aiheuttamat viat
t. Mara
Öljy missä tahansa kohtaa moottoria on hyvästä ulkonsäilytyksessä talven yli. Autossa on pakoputkessa äänenvaimennin ja nykyään vielä katalysaattori jotka estävät kostean "tuulen" pääsyn sylintereihin saakka. Veneessä sitävastoin on avoin yhteys sylinterin sisään suoraan, on sitten kyseessä 2- tai 4-tahtinen moottori. Öljykalvo kosteudelle alttiilla pinnoilla on hyvästä, siksi öljyä sylinteriin. Mikäli moottoria säilytetään sisällä ei öljyäminen ole niin tärkeää.
Olis voinut tuo avaaja mainita, että talveksi.
Eipä siitä haittaakaan ole kun ruiskauttaa hieman öljyä tulppien reijistä kaikkiin sylintereihin.
Paljon tärkeämpää on tyhjentää kaasuttimet, koska nykyinen bensiini sisältää paljon lisäaineita, jos kaasuttimiin jää bensaa talveksi niin kevällä voi olla kaikki suuttimet yms. olla kaasuttimesta jumissa ja puhdistaminen on hirmuisen vaikeaa kun ne bensan lisäaineet muodostaa sellaisen kovan pinnan jota ei meinaa saada puhdistettua/poistettua esim.kaasarin suuttimista.
Eli bensa voi haihtua kaasareista ja jäljelle jää vain se erittäin kova töhnä.
Jokaisen kaasarin kyljessä on oma tyhjennys ruuvi jota löysäämällä saa bensan valutettua hyvin helposti pois kaasareista.
Perämoottorin talvi huolto:
perä ja moottoriöljyn vaihto ehdottomasti veneilykauden päättyttyä,
kaasarit tyhjäksi,
vähän öljyä tulppien reijistä.
Moottori peitetään sillä tavoin jotta ilma pääsee täysin vapaasti kiertämään moottorin ympärillä, ei siis missään tapauksessa saa laittaa tiivistä esim.jätesäkkiä tms. moottorin ympärille.
Tuttu on valtuutetulla Mercury/Mariner-huollossa töissä ja varoittelee tyhjentämästä ainakin 4-tahtisten kaasareita koska bensa- tms kalvot kuivuvat ja voivat kuulemma vaurioitua. Bensaan pitäisi laittaa lisäainetta/stabilisaattoria jotta säilyy hyvänä yli talven. Itsekin ostin pienkoneliikkeestä tuollaista lisäainetta mutta sitä näyttää olevan erilaisilla nimillä eri valmistajilla.
Onko teillä todella ihan oikeasti ollut ongelmia ylivuotisen bensan kanssa. En ole koskaan tyhjentänyt syksyllä tankkia enkä kaasareita. En myöskään sekoittanut bensaan mitään lisäaineita. Minkäänlaisia vanhasta bensasta tai sen haihtumisesta johtuvia ongelmia en ole kymmenien vuosien aikana havainnut. Moottoreita tänä aikana on ollut 60-luvun evinrudesta 2000-luvun nelitahtiseen yamahaan.
Olevani , joka ei tee juuri muutakuin peräöljyt vaihtaa ja jonssoni vain toimii vuodesta - 87 asti tulppia vaihdan kun hyytyy ja suodattimia putsailen samoilla bensoilla starttaan keväällä kun syksyllä sammutan joku korjaamo veloittaa jopa 200 erkkiä syyshuollosta.
Oliskohan noi öljy ja bensajutut hieman humpuukia?
Oma perämoottorihistorianai alkaa vielä kauempaa, -50 luvulta, mutta kun ne myllyt olivat pieniä kotiin talvetimaan kannettavia ja bensoja ei säilytetty, niin vasta 4 talvea on tullut säilytettyä omaa konetta ulkona. Ei ongelmia, tosin bensat on työnnetty autoon.
Lähin oma kokemus on 80 luvun puolelta jolloin laiturinaapurin kone hyytyi vanhaan seosbensaan joka tukki 35 hv Archimedes-Pentan kaasarit. En osaa sanoa oliko esim vedellä osuutta asiaan. Sehän tiedetää, että vesi yhdistettynä 2T-öljyyn muodostaa joissain olosuhteissa sellaisen emulsion, joka ei mene pienestä reiästä läpi.
Jotain perää näissä jutuissa kuitenkin on.
Mootoripyörien kaasareita on jouduttu availemaan talvisäilytyksen jälkeen ja vahvoja väitteitä esitetään, että kaasarista on löytynyt valkoista jauhetta joka tukkinut suuttimet. Bensasta? en usko, pikemminkin syöpymää kaasarista, ehkä veden yhteisvaikutusta.
Kovasti on myös väitetty esim. tälläkin palstalla Jammujen kaasarien menneen romuksi suutinputkien tukkeutumisen vuoksi talvella. Väitteen esittäjä kaiken lisäksi on erittäin ammattitaitoisen tuntuinen joten voisi olla vaikka ammattilainen. Oma teoriani tässäkin on se, että ei pelkkä bensa vaan yhdistettynä jonkin asteiseen korroosioon tekee tuollaista. Mistä tämä taas johtuu onkin jo vaikeampi juttu. Kuten tuossa ylempänä katsastusmies totesi, metallipintojen suojaaminen öljyllä ei ole huono ajatus. Eli siihen viimeiseen tilkaan bensaa, joka ajetaan kaasarista läpi, kannattaisi pistää hieman öljyä...
Se että kaasari kannattaa joka tapuksessa tyhjentää on toinen juttu. Sieltä tulee samalla laskettua ulos mahdollisesti pohjalle majoittunut vesi ja roskat. Vesi vanhin voitehista ja huonoin.... Kun on veneilijöitä jotka ajavat todella vähän, voi hyvinkin käydä niin, että tankin pojalle kondensoituu vettä. Ei siis aina vesi ole kotoisin jostain takahikiän kyläkaupan polttoainetankista. Kun tällainen kone käy, se saa vettä kohokammioon ja tuoretta bensaa tulee niin harvoin, että nykybensan jossain määrin vettä liuottavat ominaisuudetkaan eivät auta, onkin ongelmavyyhti valmis. Talvella on aikaa eikä nelarien ja kaikkien tuoreöljykoneiden kaasareissa ole öljyä suojaamassa, vesi pahentaa asiaa ja keväällä sitten jäljet tulevat esille.
Näin minä kuvittelen asioiden edistyvän ja teen omalta osaltani parhaani estääkseni tämän tapahtuketjun tapahtumisen omassa koneessani.
Sen minäkin ymmärrän, että ruostuvat pinnat kannattaa suojata öljyllä. Enkä halua väittää vastaan tässä bensa-asiassakaan. Ihmettelen vain, ettei se bensa ole koskaan minun kaasareitani tukkinut, kun tuntuu näiden juttujen perusteella olevan varsinainen riesa muille.
aiheutti ongelmia yhdessä 2T-öljyn kanssa. Kaasarin pohjalta saattoi löytyä punaista hiekan tyyppistä sakkaa.
En todella kemistinä ja myöskin bensojen kanssa pelanneena todella osaa sanoa miksi bensa ei talvehtisi, kun sama aine toimii kuumalla kesäkelillä säilytettynä kuukausikaupalla käyttämättömässä moottorissa. Niitä on laitureissa riittävästi, siis veneitä joilla ei ajeta kevään vesillelaskun ja syksyisen noston välillä.
Omassa laiturissani talvehti 2 talvea sitten "talvilaivurin" vene jossa 60 hp 2T-moottori.
Keväällä tämä laivuri tuli veneelleen ja STARTTASI moottorin kuin ei mitään. Ei ollut jäätynyt eikä korroosio pilannut. Bensa toimi kuin tyhjää vain ja akussakin oli riitävästi virtaa. Samaa konetta sama kippari ajaa edelleenkin !
Minun moukan tuurillani tuo ei olisi mahdollista, mutta pakko uskoa kun itse olen omin silmin tapauksen nähnyt.
Siis näyttää pätevän se uskovaisten sääntö Nr 1, eli kukin tulee uskollaan autuaaksi ja pääsee taivaaseensa.
Neuvo tässä sitten tarkkoja veneen omistajia jotka ovat jo valmiiksi jotain mieltä vaikka esittävät kysymyksiä :)
Miksi kysyt jos tuttusi on alan liikkeessä töissä ja neuvoo tekemään noin ??? Onhan se tietysti kiva kirjoitella..........
Usko vaan, mitä ammattilainen sanoo !
Jermu
Ostin 5hv 2t Suzukin 3v takas ja ainut talvihuolto jonka tein oli koneen viskaaminen tallin perälle.
Tänä kesänä (huolto) kostautui.
Kone sammui keskelle järveä ja noin 1000 vetoyriyksen jälkeen,airot käyttöön ja mökille.
Vein koneen huoltoon.Siellä katselin kun koneen kaasutin avattiin ja siellä oli limamainen vaalea kalvo pohjalla. Sain puhuttelun talvihuollon tärkeydesta ja kaasuttajan tyhjäämisestä kauden loputtua.
Ei ole koskaan ollut mitään ongelmia ja joka kevät ollut "ylivuotista" bensaa 110 litraa tankissa.Kerran oli keväällä käyntivaikeuksia joka johtui siitä että tankissa oli noin 1/3l vettä.Vesifiltteri poisti sen ongelman.Kaasarit ajettu melko tyhjäksi syksyllä. Taitaa olla enemmän henkipuolella tuo ongelma.
Samaa mieltä kanssasi, kunnon talvihuolto on syytä tehdä, ja vielä kunnon aineilla ! Jos epäilet taitojasi, kannattaa motsku viedä paikalliseen moto-huoltoon !!
Itse olen teettänyt työn lähes 10 talven ajan ja kertaakaan ei ole tarttenut katua.
t. Hannu
Itsellä ei ruohonleikkuri käynnistynyt syksyisellä bensalla. Kokeilin samaa bensaa pojan pieneen mönkijään eikä sekään käynnistynyt. Bensat pois molemmista ja molemmat lähti käyntiin! Mainitsin asiasta huoltamoyrittäjälle joka sanoi että totta on: on mahdollista että pensa oli jotenkin hapantunut.
Eikös se kaasari kannata ajaa aina tyhjäksi kun tulee rantaan. Kokenut veneilijä osaa kyllä sen homman = sammuu just tasan rannassa. Bensalla on ns. kerrostumisominaisuus pitkään säilytettäessä. Bensiinin eri komponenttien ominaispainon eroista johtuen bensiiniin muodostuu selviä kerrostumia. Kannattaa keväällä vähän vatkata sitä tankia tai jos bensat on jääneet sinne kaasariin, niin koneen räväkkä ravistelu saa kaasaribensatkin toimivaan muotoon.
helppoa ravistaa vähän isompaa konetta esim. V6:nen, eikö vaan ??
Hey come ooon !!
Tulpan reijästä kun öljyä lirauttaa, niin se saa karstat sitten irtoamaan männän päästä
--- ne karstat leviävät sitten sylinterin seinämille ja lähtevät kiertoon.
Eli onkohan hyötyä vai enemmänkin haittaa!
Öljy pitäisi saada männänrenkaiden alapuolelle....
Onhan tota ihan omaansa säilytykseen tarkoitettua suojaöljyä myynnissä.En tiedä mitä tekee esim kaasarissa yhdistettynä sinne jääneeseen bensaan, sakkaa yms.2 tahtisissa ainakin on männänrenkaiden jumittumisen vaara ilman öljyä kun ne saattaa pikeentyä.Bensan säilyvyydestä on sanottu että se säilyisi n.3kk siinä kun on jotain lisäaineita joita ei ollut ennen.2tahtisten pienkonevalmistajat suosittelee tehtävän sekoitusta kuukauden tarpeeseen.Ei silloin talven yli.Myös 4 tahtisen ruohonleikkurin käynnistäminenkin on hankalaa keväällä ns. vanhalla bensalla.
Tämmöinen lisäkysymys koko keskustelulle....Miksi suositellaan vaihtamaan peräoljyt syksyllä ja annetaan niitten sitten talvella pakkasessa ulkona kerätä kosteutta(ulkosäilytys)...eikö kannattaisi keväällä ennen ajokauden alkua laittaa uudet peräöljyt ja eikun baanalle???
Onko ideanne siinä, että pelkona vanhan peräöljyn vesipitoisuus ja talvella korroosion ja muun vaara.....?
T:Ymmällään
Osuit nappiin. Jos öljyyn on päässyt kesän aikana vettä, niin veden määrästä riippuen on talven seisotuksen aikana odotettavissa vahinkoa.
Toinen merkittävä pointti on se, että jos viet vuotavan perän korjattavaksi syksyllä, niin on toivoa saada se takaisin ajoissa keväällä.
Jos vaihdat öljyn vasta keväällä ja toteat että ohoh, remontti edessä, niin veikkaisin että ennen juhannusta on vaikea päästä vesille, ellet sitten vaihda koko myllyä.
Ajatus, että perään menisi vettä kondenssin muodossa talvella on väärä. Kyllä kunnossa oleva perä on niin tiivis, ettei moista tapahdu, tai sanotaan nyt saivartelijoiden varalta, ettei voi mennä merkittäviä määriä. Muutama molekyyli menee varmasti.
Huonoonkin perään vesi menee koneen käydessä, ei koneen ollessa hiljaa.
2-tahti koneeseen suojaöljy moottorin käydessä kaasuttimen kautta. Tärkein ominaisuus on jättää kampiakselin ja kiertokankien laakereihin riittävä suojakerros öljyä. Olen nähnyt useita kiertokangen ja akselin laakeripintoja, joissa on neulojen jättämät jäljet. 1:den prosentin öljyseos ei jätä riittävää kalvoa suojaamaan koko talvea. Ei moottori pienistä jäljistä laakeripinnoilla suoranaisesti hajoa, mutta ei ainakaan parane ja ääni lisääntyy hieman.
Nelareissa on riittävä suojaöljy omastatakaa. Kaikille koneille on etu pyöräyttää hieman kerran tai pari talvenaikana, laakerit ja männänrenkaa ei makaa samassa kodassa koko talvea.
Polttoainepuolella on tärkeää varmistaa ettei missään ole vettä. Moottorit käynnistyy 99% varmuudella vanhalla bensalla, kunhan kaikki on kunnossa. 4-tahti koneet on tehty pienen tyhjäkäyntikulutuksen vuoksi olemattoman pienillä suutinreijillä (myös päästöarvojen tavoittelu), pienikin roska tukkii oitis kanavat. Itse käytän säilytykseen kaasareihin piekonebensaa, jossa on tippa öljyä ja säilöntäainetta. Syy ei ole selvinnyt joidenkin koneiden kohdalla, miksi niihin muodostuu vaaleaa kalkkimaista kidettä kaasareihin, limanuljaska on vedestä, mutta tuo jonkin hapettuman aiheuttama alumiiniosien rapauma tai polttoaineen kiteymä on suurin syy nelarin käyntiongelmiin. Ainut yhteinentekijä niillä on vanhan bensan jäänti kaasariin talven yli, mutta miksi ei kaikkiin koneisiin jossa on vanhat (ilman säilytysaineita) olevat bensat iske sama hapettuma. Liekö eri valmistajien bensoissa jotain eroja "kalkin" muodostuksessa,mene ja tiedä....
Syksyllä puhtaa öljyt sisään, ettei koneen tarvitse nukkua talviuntaan "paskaset kalsarit" päällään. ;-)
Noin olisin itsekkin ehdottanut ton suoja öljyn.. Ja sitä öljyä ku ajaa niin reilusti, että kone tukehtuu niin sit o hyvä! Keväällä voi pyörittää ens ilman tulppia niin osa öljy / karsta paskasta lentää mäelle..