"Vanhana lentoyhtiönä Finnairin painolastina on sen kallis rakenne.
Esimerkiksi matkustamohenkilökuntakulujen arvioidaan olevan 20–30 prosenttia korkeammat kuin kilpailijoilla, ja 20 prosenttia kalliimmat kuin muilla suomalaisilla yhtiöillä."
"Toinen huono puoli liittyy työntekijöiden valheelliseen turvallisuudentunteeseen – ajatellaan, että palkkoja ei tarvitse laskea, koska valtio ei voi päästää yhtiötä kaatumaan."
http://www.hs.fi/talous/Sinivalkoisten siipien myytti käy kalliiksi/a1393652601770
Ahneet emot vetävät firman kuralle. Ahneutta on esim. se että neljännes saa yli 5250 euroa kuussa, mediaanipalkka 4550 euroa ja keskimääräinen työaika 90-95 tuntia kuussa. Mutta heti on kahvimummu telkkarissa itkemässä luottotoimittajalleen huonoista ansioista. Ja ettei Suomessa vähemmällä pärjää. Paitsi keskivertosuomalainen 2900 eurolla kuussa.
Härskiä ylimielisyyttä ja kaksinaamaisuutta. Hävettäisi olla SLSY:n jäsen.
Esimerkiksi matkustamohenkilökuntakulujen arvioidaan olevan 20–30 prosenttia korkeammat kuin kilpailijoilla, ja 20 prosenttia kalliimmat kuin muilla suomalaisilla yhtiöillä."
"Toinen huono puoli liittyy työntekijöiden valheelliseen turvallisuudentunteeseen – ajatellaan, että palkkoja ei tarvitse laskea, koska valtio ei voi päästää yhtiötä kaatumaan."
http://www.hs.fi/talous/Sinivalkoisten siipien myytti käy kalliiksi/a1393652601770
Ahneet emot vetävät firman kuralle. Ahneutta on esim. se että neljännes saa yli 5250 euroa kuussa, mediaanipalkka 4550 euroa ja keskimääräinen työaika 90-95 tuntia kuussa. Mutta heti on kahvimummu telkkarissa itkemässä luottotoimittajalleen huonoista ansioista. Ja ettei Suomessa vähemmällä pärjää. Paitsi keskivertosuomalainen 2900 eurolla kuussa.
Härskiä ylimielisyyttä ja kaksinaamaisuutta. Hävettäisi olla SLSY:n jäsen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Finnairin matkustamahenkilökunta on ryppyistä tanakkajalkaista meikattua mummoa. Tulee mieleen draqshow
vituttaako Kontulassa taas ? sunnuntai ja krapula eikä nobelaneriakaan enää ole?
kateellinen voi toki olla palkasta ja eduista mutta vuodesta toiseen samaa provoamista?
Ei ole provoa. SLSY provoaa itkemällä ettei ole mahdollista säästää. Tuossa Hesarin toimittajan arviota asiasta. Ei siis ole halua, kun valtio tulee ja pelastaa kuitenkin.
Olethan kartalla että ala jäi tupon ulkopuolelle ja tämä kevät väännetään mitä tehdään. Joka kolmas vuosi on tämä vääntö, siinä olet oikeassa ja teema on ollut 70-luvulta sama. Ei pysty, ei voi kun äidillä oli jo samat edut. Ei vaikka kaikilta menis työt.
Kalliit mummukat käyvät kalliiksi.
Sulla sitä ei muuta ole kun tota kontulointia ja eri merkkisiä keskioluita. Hassua, itselle ei tulisi mieleenkään tuollaiset jutut. Mutta tuttua sulle.
HS artikkeli on hyvin kirjoitettu. Henkilökunta oli vain osana ongelmayhtälöä, joka ei välttämättä ratkea pelkästään palkkoja leikkaamalla.
Lainaus artikkelista: "Välilaskun sisältävä lento Aasiaan täytyy myydä halvemmalla kuin suora lento." ja "Muutama suomalainen yritysjohtaja ja vientimies ei koneita täytä."
Suomen markkinat itsessään ovat liian pienet maksamaan sitä premiumia suorista yhteyksistä, mitä Finnair tarjoaa.
Tuossa suoraa halvemmassa välilaskullisessa ei ole tosin mitään ainutlaatuista. Jos mielit Lufthansalla Japaniin, niin kannattaa lähteä Helsingistä Frankfurtin kautta eikä suoraan Frankfurtista, hinta on selvästi halvempi. Jokainen yrittää haalia toisilta matkustajia. Siinä Raeste oli selvästi pihalla.
Pointti varmaankin oli, että vaihtomatkustajat eivät tuon takia ole niin tuottavia, ja kannattavan liiketoiminnan rakentaminen pelkästään niiden varaan ei ole helppoa. Frankfurtista/iin on tietenkin paljon enemmän suoraakin kysyntää ja Lufthansa tienaa sillä enemmän. Toki Finnairilla on valikoimassaan paljon Euroopan kaupunkeja, joista ei suoraa yhteytttä ole Finnairin Aasian kohteisiin ollenkaan. Mutta niissäkin on kova kilpailu muilta ja syöttöliikenteen kulut syövät tuottoja.