Miksi vielä valmistetaan vapaastihengittäviä moottoreita? Varsinkin noissa isoissa superautoissa on isoja vapaastihengittäviä koneita. Miksi ei tungeta turboa mukaan? Luulisi koneen vain paranevan.
Vapaastihengittävän moottorin edut?
Pemarihåmå
101263
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
älä mieti asioita joita et ymmärrä.
Koska ne on ikuisia.....turhat kamat vaan rassaa motskaria:))
Iso bensamoottori ei tarvi mitää turboa. Turbo kun on noita työkonepuolen juttuja...
Kaasun vaste on parempi turbottomassa, turbollisessa on aina turboviive. Ja monien mielestä isossa vaparikoneessa on vaan parempi ääni, ja "fiilis", tämä voi niissä superautoissa olla se tärkein tekijä.
Tosiaan turboton kone on (periaatteessa) kestävämpi, mutta se tuskin on superautossa olennaista...
turbo vie enemmän bensaa
8litraa niin 10litraa
mirccailen dalnetissä
huoh.. se turbo motti kuluttuu vähemmän ja päästötkin vähenevät samalla kun ahdat vapari motin. ja diiseli autoissa useimmiten huomaa eron. ei sitä kanna tuollaista väittää jos ei tiedä asiasta! :)
Ohan se vapari nyt moninverroin huoltovapaampi ja mekaanisesti kestävämpi. Eikä oo kuminauhaefektiä kaasua painettaessa, vaan tasanen vääntö/tehoalue koko kierrosalueelta. Pirteässä vaparissa ei siis tartte miettiä vaikkapa ohitusta tehdessä, että millon se kone ampasee. Tietty edellyttäen ettei oo ihan nuhapumppu vapari, mut kyllä se sama pätee turbollisiinki, joku 1,2 litranen pikkuturbo yhtälailla nuhapumppu vähänkään taajama-alueen ulkopuolelle mentäessä.
Voin sanoa, että on se niin paljon mukavampi ajaakkin autoa, jossa tehoa ei oo otettu "helpoimman" kautta turbolla vaan hyödynnetty sitä mitä vaparista saa irti. Kyllä iso vaparikone ajomukavuudeltaan on paljon pienempää turboa parempi. Eikä välttämättä niin isokaan tartte olla, mm. Nissanillahan oli aikanaan 90 -luvun lopussa maailman tehokkain vapaasti hengittävä 1,6 litranen sarjatuontantomoottori, josta revittiin parhaimmillaan 197heppaa. SR16VE on ko. moottorin tunnus. Vertailun vuoksi, Audin surullisenkuuluisa 1,8 turbo 88kW (125hp) ei pärjää tälle alkuunkaan. Onhan tuosta 1,8 turbosta 132 kW versiokin, mutta eipä sekään tähän lukemaan pääse :) toki siitä saataisi kutiteltua reippaasti yli 200hp ja ties miten paljon, mutta siinä vaiheessa kukin voi jo ruveta miettimään sitä koneen mekaanista kestävyyttä. Eli heikoksi tekee.
Lisäksi se korviahivelevä ääni vapareista, kiertää korkealta ja kovaa :)
toki joku amisviiksi tähän kommentoisi nyt miten turbon dumppi ulvahtaa komeasti (kolmosen kautta nelosen puhaltimella, t: sierramies)
makuasioita, mutta kyllä vapari puhuu omasta mielestäni puolestaan :)
Siinäpä kuulimme jälleen kerran, miten selitetään pihlajanmarjat happamiksi.
Nää "maailman korkein litrateho" -vaparivinguttimethan on parasta, mitä arkiauton pellin alle voi saada. Max teho @7000 rpm ja vääntö @5000 rpm...
juu, ja turbo rajoittaa kierroksia ja korvia hivelevää ääntä, hihii!
On nää tietämättömät hauskoja setiä ja uskovat wanhaan tekniikkaan kuin kossuun..