Lentoliikenteessä laatujärjestelmiä tarkastuslistoineen ja esimerkiksi ohjaamon videokuvaus ja nauhoitus käytetään lähtökohtaisesti onnettomuuden sattuessa selvittämään mitä tapahtui ja miten sen voi jatkossa estää.
Laivoilla kuittauslistat on lähinnä sitä varten että saadaan kiinni työnsä ryssinyt repari. Meiltä puuttuu aika pitkälti samanlainen turvallisuuskulttuuri kun lentäjillä on ollut jo pitkään.
Vaan toisaalta, esimerkiksi konemestarin ammatin arvostus on siivoojan tasolla ja "tämä on ikivanha tapa, näin ollaan aina tehty"-ajattelutapa jyllää. Aivan liian usein paras tapa ehkäistä onnettomuus on lähettää tietyt henkilöt kotiinsa.
Laivoilla kuittauslistat on lähinnä sitä varten että saadaan kiinni työnsä ryssinyt repari. Meiltä puuttuu aika pitkälti samanlainen turvallisuuskulttuuri kun lentäjillä on ollut jo pitkään.
Vaan toisaalta, esimerkiksi konemestarin ammatin arvostus on siivoojan tasolla ja "tämä on ikivanha tapa, näin ollaan aina tehty"-ajattelutapa jyllää. Aivan liian usein paras tapa ehkäistä onnettomuus on lähettää tietyt henkilöt kotiinsa.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Oletko koskaan käynyt laivan komentosillalla?
Taltioituu puheet ja laivanliikkeet ihan tarkasti niin että "sankari teko" selitykset ei ole enää mahdollisia.
Näyttää se menevän hukkaan kokonainen matkustajakonekin vaikka kuinka lentäjän nenänkaivamista olisi videoitu.
Kyllä laivoilla ja merenkulussa on laatua. Se on turvallisuusasia, raha-asia ja markkinoinnin yksi tärkeimmistä työkaluista. Reparin kuittauslista on vain hitunen laadusta.
Aloittajalle tiedoksi, että kyllä ne mustat laatikot löytyvät laivoistakin.
Hyvä, että vertasit lentoliikenteeseen. Olen itse käyttänyt nimenomaan merenkulun laatutyössä myös noita ilmailun tarkastuslistoja. Niissä on todella hyvä rakenne lähes kaikissa.
Mainitsemasi "tämä on ikivanha tapa, näin ollaan aina tehty"-ajattelutapa on käytössä merimiesjutuissa ja nettikeskusteluissa. Laivoille asennetaan vain luokitettuja ja sertifioituja laitteita kriittisiin toimintoihin. Niissä kaikissa on manuaalit jotka kertovat miten ko. laitteen kanssa eri tilanteissa toimitaan.
Saanen huomauttaa että useat merimiehet joutuvat olemaan laivalla kuukausia putkeen, eikä läheskään aina tai kaikki pääse käymään maissa. Olet luultavasti joku toimisto pirkko joka on lukenut tekniikan mailmaa kaffe paussil ja nähnyt siellä tämän artikkelin. Ajattele jos kapteenitkin joutuisivat juomaan syömään nukkumaan ja olemaan 24/7 esim 3kk samassa koneessa. Merikapteenia ei voi missään tilanteesssa verrata lentokapteeniin, eikä näitä aloja voi verrata. Lentokapteenia voi kuitenkin verrata luotsiin. jos miettii..