Moi,
Miten suuri öljynkulutus vaikuttaa katalysaattorin kestoikään? Esim. VAG-konserni pitää normaalina öljynkulutuksena 1l/1000km, joka mielestäni on täysin kohtuuton kulutus. Esimerkkinä kaverini Polo GTI -11 mikä kuluttaa 0,5 / 1000km. Autoa ei otettu tarkastukseen, koska normaalin rajoissa. www.vagarena.fi lukeneena siellä on ollut mainintaa, että useimmissakin ko. mallin autoissa kulutus on ollut suhteellisen suurta.
Neste-Oilin läpyskää voiteluaineopasta lukiessani pysähdyin kohtaan sivulla 23, jossa sanotaan: "Öljyn kulutuksen on pysyttävä pienenä. Palamaton öljyhöyry pinnoittaa katalysaattorin aktiivisen jalometallin ja estää pakokaasujen puhdistusreaktion."
http://www.neste.fi/binary.aspx?path=2589;2655;2698;2706;3306;3308&page=3308&field=FileAttachment&version=11
Tarkoitetaanko tuolla "pienellä öljynkulutuksella" juurikin tuota luokkaa useita litroja jopa yli kymmenen litraa huoltovälillä? Kaverin tapauksessa 15 l öljyä Longlife-huoltovälillä, mikä VW:llä on 30tkm/2v kumpi tulee ensin. Tosin autolla ei ole noin pitkään päästy vaan huoltoon kutsu on kilahtanut 22 tkm kohdalla.
Kestääkö katalysaattori ja miten edetä ensimmäisessä katsastuksessa jos päästöt eivät menekään läpi?
Tapio Ketonen:
Valmistajien ilmoittamat "normaalit" öljynkulutuslukemat ovat todellakin puistattavia. Miltei kaikki valmistajat ilmoittavat normaaliarvoksi vähintään 0,5 l/1000 km. Tämä lukema on ollut käytössä jo ennen toista maailmansotaa, ja nykymoottoreille se on aivan tolkuton. Mutta kun vanhoissa oppikirjoissa sellainen lukema on ollut, niin eiväthän valmistajat tuosta hevin luovu. Tämän käytännön ansiosta maahantuojat eivät joudu maksamaan takuukorjauksia, vaikka moottori tosiasiassa pitäisikin korjata tai vaihtaa.
Tuo esimerkki 15 litraa öljyä 30 000 km aikana on juuri mainio esimerkki järjettömästä öljynkulutuksesta. Litra öljyä tuhannelle kilometrille tarkoittaa, jos kulutus on vaikkapa 6 l/100 km, että moottorissa poltetaan 1,7-prosenttista öljyseosta. Tuohan miltei riittäisi kaksitahtimoottorin voiteluun, monissa käytetään 2-prosenttista öljyn ja bensiinin seosta!
Lomglife-öljyjen ja huoltovälien käytössä ei ole mitään järkeä niissä tapauksissa, jolloin moottori kuluttaa öljyä. Tulee edullisemmaksi kaataa moottoriin tavallista öljyä ja vaihtaa se useammin.
Moottoriöljyssä on metallia sisältäviä lisäaineita, joten sen polttaminen voi aiheuttaa metallimolekyylien kerääntymistä katalysaattorin aktiivisille pinnoille. Se taas heikentää puhdistustehoa. En silti usko, että katalysaattorin teho kovin nopeasti tuosta syystä heikkenisi uusimista vaativalle tasolle. Ei tuo silti sen ikää pitemmäksikään tee.
skodat ovat kuin warret kaksi tahti mopoja,heh heh höhööö öljyä palaa yhtä paljon kuin mitä seosbensaan vaaditaan
Miten suuri öljynkulutus vaikuttaa katalysaattorin kestoikään? Esim. VAG-konserni pitää normaalina öljynkulutuksena 1l/1000km, joka mielestäni on täysin kohtuuton kulutus. Esimerkkinä kaverini Polo GTI -11 mikä kuluttaa 0,5 / 1000km. Autoa ei otettu tarkastukseen, koska normaalin rajoissa. www.vagarena.fi lukeneena siellä on ollut mainintaa, että useimmissakin ko. mallin autoissa kulutus on ollut suhteellisen suurta.
Neste-Oilin läpyskää voiteluaineopasta lukiessani pysähdyin kohtaan sivulla 23, jossa sanotaan: "Öljyn kulutuksen on pysyttävä pienenä. Palamaton öljyhöyry pinnoittaa katalysaattorin aktiivisen jalometallin ja estää pakokaasujen puhdistusreaktion."
http://www.neste.fi/binary.aspx?path=2589;2655;2698;2706;3306;3308&page=3308&field=FileAttachment&version=11
Tarkoitetaanko tuolla "pienellä öljynkulutuksella" juurikin tuota luokkaa useita litroja jopa yli kymmenen litraa huoltovälillä? Kaverin tapauksessa 15 l öljyä Longlife-huoltovälillä, mikä VW:llä on 30tkm/2v kumpi tulee ensin. Tosin autolla ei ole noin pitkään päästy vaan huoltoon kutsu on kilahtanut 22 tkm kohdalla.
Kestääkö katalysaattori ja miten edetä ensimmäisessä katsastuksessa jos päästöt eivät menekään läpi?
Tapio Ketonen:
Valmistajien ilmoittamat "normaalit" öljynkulutuslukemat ovat todellakin puistattavia. Miltei kaikki valmistajat ilmoittavat normaaliarvoksi vähintään 0,5 l/1000 km. Tämä lukema on ollut käytössä jo ennen toista maailmansotaa, ja nykymoottoreille se on aivan tolkuton. Mutta kun vanhoissa oppikirjoissa sellainen lukema on ollut, niin eiväthän valmistajat tuosta hevin luovu. Tämän käytännön ansiosta maahantuojat eivät joudu maksamaan takuukorjauksia, vaikka moottori tosiasiassa pitäisikin korjata tai vaihtaa.
Tuo esimerkki 15 litraa öljyä 30 000 km aikana on juuri mainio esimerkki järjettömästä öljynkulutuksesta. Litra öljyä tuhannelle kilometrille tarkoittaa, jos kulutus on vaikkapa 6 l/100 km, että moottorissa poltetaan 1,7-prosenttista öljyseosta. Tuohan miltei riittäisi kaksitahtimoottorin voiteluun, monissa käytetään 2-prosenttista öljyn ja bensiinin seosta!
Lomglife-öljyjen ja huoltovälien käytössä ei ole mitään järkeä niissä tapauksissa, jolloin moottori kuluttaa öljyä. Tulee edullisemmaksi kaataa moottoriin tavallista öljyä ja vaihtaa se useammin.
Moottoriöljyssä on metallia sisältäviä lisäaineita, joten sen polttaminen voi aiheuttaa metallimolekyylien kerääntymistä katalysaattorin aktiivisille pinnoille. Se taas heikentää puhdistustehoa. En silti usko, että katalysaattorin teho kovin nopeasti tuosta syystä heikkenisi uusimista vaativalle tasolle. Ei tuo silti sen ikää pitemmäksikään tee.
skodat ovat kuin warret kaksi tahti mopoja,heh heh höhööö öljyä palaa yhtä paljon kuin mitä seosbensaan vaaditaan
Vastaukset 11
Vanhimmat
No pika, ei ne kuluta öljyä sen enempää kuin muutkaan autot. Jossain vuosia sitten oli hetki kun oli joitain yksilöitä jotka söivät öljyä, mutta ei enää vuosiin ole ollut.
Miksi haluat tuoda julki vanhentuneita asiota?
30 tkm öljynvaihtoväli on täysin toimiva ja monella monella merkillä noudatetaan samaa ja tärkeintähän tuossa systeemissä on se, että ajotietokone tarkkailee ajokäyttäytymistä ja laskee öljynvaihtovälin tarpeelisuuden ja todella harva oikeasti pääsee tuohon 30tlm vaihtoväliin.
Mutta Toyota kuluttaa. Ohjekirjan mukaan litra tuhannelle kilometrille on normaalia.
Toyotan öljytikkuja vaihdettiin lyhyempiin, jotta moottorissa olisi öljyä enemmän ei kä joutuisi lisäämään niin monta kertaa edes SILLÄ LYHYELLÄ ÖLJYNVAIHTOVÄLILLÄ!!!
"S24:llä käydyissä keskusteluissa on tuotu esille että Toyotan 2000-2007 1,4 (4zz-fe) ja 1,6 (3zz-fe) moottoreissa öljymäärää olisi kasvatettu 3,7:stä 4,2 litraan. Pitääkö tieto paikkansa ja miksi määrää on kasvatettu? Maahantuojalta tai myyjäliikkeestä ei ole tiedotettu asiasta mitään. Joillekuille on kuulemma vaihdettu öljyn mittatikkuja lyhyempiin. Eikö öljyn ylitäyttäminen ole vaarallista katalysaattorille ja moottorin voitelulle ylipäätään? Onko moottorissa joku vika, vai mikä tässä on perimmäinen syy muutokselle?
Tapio Ketonen:
Maahantuojalta vahvistettiin, että tuollainen muutos on tehty. Syy siihen on ollut se, että on haluttu varmistaa öljyn riittävyys kaikissa tilanteissa. On huonompi homma, jos öljypumppu hörppää tyhjää. Voitelu jää silloin heikoksi. Ilmeisesti öljymäärää on alunperin jätetty turhan pieneksi.
Eräs etu suuremmasta öljymäärästä on, että suurempi öljymäärä säilyy pitempään voitelukykyisenä. Moottorien öljymäärää onkin lisätty, kun öljynvaihtovälejä on venytetty.
Öljyn ylitäyttäminen on vaarallista, jos öljyä laitetaan koneeseen niin paljon, että kampiakselin kaulat alkavat roiskia öljyä. Silloin sylintereihin roiskuu niin paljon öljyä, että männänrenkaat eivät ennätä pyyhkiä kaikkea pois. Tästä seuraa, että öjyä kulkeutuu liiaksi männärenkaiden ohi palotilan puolelle. Muutama sentti yli ylärajan ei kuitenkaan tähän vielä riitä."
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyotan-moottoreiden-oljymaaraa-kasvatettu
Pitää paikkansa
Kyllä tuli se erehdys tehtyä, että lankesin Toyotan houkutuksiin pitkälle mainosmiesten ansiosta. paska rupesi kuluttamaan öljyä toista litraa tuhannelle ennnenkuin 100tuhatta oli täynnä. Takuukorjauksen jälkeen meni vaihtoon. Ainut hyvä puoli oli, että sain kunnon hyvityksen toiseen merkkiin.
jaahas osta skeida niin tiedät monilla on öljynkulutus tsi koneissa huimaa,tuokin on miltein uusi moottori,avaa pahvi silmäs, turbon laakeritkin hirttää ekan kerran jo 30 000th,km
Nelitahtisessa polttomoottorissa öljyä pääsee palamisprosessiin venttiilinvarsien tiivisteiden kautta, sylinteriseinämiä pitkin, huohotinkaasujen mukana sekä turboahdetuissa moottoreissa ahtimen akselin tiivistyksen kautta. Suurin osa luontaisesta öljynkulutuksesta aiheutuu kampikammion huohotinkaasujen mukana imukanavistoon kulkeutuvasta öljysumusta, toiseksi eniten sylinterin seinämiä pitkin palotilaan pumppautuvasta öljystä.
luulen että tsi koneissa tuo öljy kuluu männänrenkaiden ja ahtimen akselin stefan kautta,koska noita turbo vaurioitakin on luvattoman paljon noissa koneissa
skoda on vitsi
https://www.google.fi/search?q=tsi moottorin öljynkulutus&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:fi:official&client=firefox-a&channel=sb&gfe_rd=cr&ei=l0EfU7WVJuXJ8gfoxoHICQ
Aika suhteellista, siis jos on huono palkka niin autoilu on kallista. Jos on nettopalkka/kk esim. 4000 euroa, niin ei Skodan pitäminen ole ollenkaan kallista.
Vanhan ruostelintan öljy on vaihto kunnossa öljyn pinnan laskiessa .
Saatko julli palkkaa sen mukaan paljonko spämmäät tänne noita häirikköviestejä?
On kaksi ihan eri asiaa, se paljonko käsikirjan mukaan moottori SAA kuluttaa öljyä ja paljonko se TODELLISUUDESSA kuluttaa. Mieti sitä, ennenkuin vouhotat seuraavan spämmipostisi kanssa.
Bemarilla ja Mazdalla vielä suuremmat sallitut raja-arvot. Luepa tämä:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html
Ei se saa palkkaa mistään. Työtön on. Ei ymmärrä autotekniikasta edes mitä sika hopealusikasta.