Sehän jo tiedetään, että Type-R suoriutuu 0-100km/h varsin kiitettävästi, mutta mites käytännön suorituskyky, sanotaan nyt vaikka ohituskiihtyvyys 60-120, 80-120km/h?
Type-R käytännön suorituskyky
phil
158053
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Mielestäni käytännönkin suorituskyky (mitä se nyt kullekkin tarkoittaa) on Type-r:ssä todella hyvä, kun vertaa sitä muihin vastaavan tyyppisiin autoihin ja ottaa vielä huomioon että Honda on vapaasti hengittävä. Tässä linkki vertailuun, joka yllätti minut täysin, sillä mukana oli 2.0 turbollisia malleja, joissa vääntöä ja voimaa myöskin reilusti, mutta silti suorituskyvyssä Honda oli mainio. http://www.quaife.co.uk/racing/02091701.htm
Jos Turbo autoissa olisi yhtä naurettavat välitykset kuin typerässä, niin ajat olisivat ihan eriplaneetalta. Typerähän muistaakseni kiertää jotain 4000 kierrosta vitosella tossa satasen vauhdissa, joten metili on kohdallaan.
Mitkä naurettavat? Eikös välitykset viilata huippunopeuden mukaan? Typerässä on ihan sopivat välitykset, kun huippunopeutta katsotaan. Eihän nyt yksikään noista turboautoista kulkisi lähellekkään 200 km/h, jos niissä olisi samat välitykset Type-r:n kanssa. Vai sitä sä haluat vai pitäiskö niihin pistää 9 vaihdetta?
Ja väitätkö sä, että noi tbo autot kiihtyisivät esim 0-100 km/h nopeammin, jos niissä olisi lyhyemmät välitykset?
Type-R menee sinnekin asti selvasti nopeiten...
joo vitosella on vajaa 4000rpm huntissa, mutta voihan sitä vaikka vaihtaa kutoselle? sillon olis 3000rpm huntissa...
vaihteisto auton mukaan. vaparikone = tiuhat välitykset
Noi ajathan on ilmeisesti min aikoja, eli otettu pienimmällä mahdollisella vaihteella. Ajeletko liikenteessä tasaista vauhtia kierrokset 6000rpm Honda mies?
EI vaan VÄÄNNÖTÖN KONE=tiuhat välitykset.
että käytännön suorituskyky on "riittävä"... ;)
Tuulilasi mittasi taannoisessa GTI-vertailussa (9/2002) kiihtyvyydeksi 80-120km/h 3 vaihteella 4.8sek.
60-120km/h 6 vaihteella 18,1sek. Sama väli 5 vaihteella 13,6sek.
TypeRä kiertää normaaliajossa liikaa, toisin sanoen sen vaihdevälitykset ja koko koneen kierrosraja on aivan liian korkea arkiajoon. Kuka omistaja jaksaa kauaa kuunnella koneen kiekunaan ja vinguttaa pikkuvaihteet tappiin? Itseäni miellyttää sporttiluokassa VW-konsernin 1,8T-kone sekä TDI:t.
Otetaan rinnalle vaikkapa Seat Leonin 180-heppainen versio 1,8T.sta tai sitten 150-heppainen TDI. Kumpikin on suht matalakierroksisia, ja antavat kovan väännön jo matalilla kierroksilla kahdesta tonnista alkaen. Turbossa sen salaisuus, välitykset voidaan suunnitella pitkiksi koska vääntöä piisaa, toisin kuin TypeRän vaatimaton luku. Ajatellaanpa vaikka ajoa saksalaisilla motareilla: pidetään seuraavat 300 km vauhtia tommoiset 170-180 kmt matkanopeutena. Kummallakohan semmoisen ylläpito on korvillekin miellyttävämpää? TypeRässä lienee tuolloin kuutosella kierroksia joku 6500, Seatissa tommoiset vajaat 4500 bensaturbossa ja n.3500 TDI:ssä.
Itselläni on uusin Accord 2,0 155-heppaisena, ja tuo kone on matalaviritteisempi konstruktio TypeRän koneesta. En voi kyllä liiemmin kehua suorituskykyä luokassaan, esim. joku 1,8-koneinen Alfa 156 Superkin hakkaa käytännön kulussa 140-hepallaan tämän, samoin kevyesti joku 1,8T A4-Audi. Vääntö,sellainen tuntuva, puuttuu. Korkeintaan voi puhua räjähtämättömästä kuminauhamaisesta vedosta, mutta ripeä liikkuminen vaatii taitavaa kepitystä...
kerrankin asiallinen julkaisu tällä palstalla... kaikille tuli varmaan selväksi tuo että välitykset ovat erilaiset koneen luonteen ja kierrosalueen mukaan. lisää näitä!
noista siitinten kierrosluvuista en tiedä mutta ota tosta typerän kierrosluvusta nyt kuitenkin reilu tonni pois. ja opettele laskemaan niitä välityksiä niin ei tarvii arvailla
ja jos se accordi tuntuu 1.8l alfaa mopommalta niin opettele ajamaan sitä.
Saman minä totesin koeajon yhteydessä matkustajana ollessa typeR:stä. Eli käytännössä sen suorituskyky on aivan muuta ... ei kai kukaan täysjärkinen tommosilla kieroksilla autoo aja normaali liikenteessä.
Aika aikaisessa vaiheessa mun vaihtoehdoista toi typeR putos pois. Päädyin itse jcw-miniin, jossa tällä hetkellä samat 200 hv. Se tuntuu vääntävän "sivistyneesti" alemmilla kieroksilla , mutta kaukana sekin on matkailu-autosta. Eli mielummin työreissut teen muilla kulkineilla, kuin minillä.
Näitä tän tyylisiä autoja ei oikein ole tarkoitettu matkantekoon, vaan mutkatielle naatiskeluun.
näiden VW tiisseleiden väännöillä, mutta totuushan on että toiseksi jäävät R:lle vedätyksissä 40-100(3/4-vaihde)/60-120(5/6-vaihde).
Lopettakaas nyt se p..kan jauhaminen!
Omalla Typerälläni olen ajellut nyt vajaan 20tkm, myös Helsinki-Kuusamo väliä eikä matka-ajossa mitään ongelmia kierroskoneella ole. Itse pidän ajossa jatkuvasti kierrokset 2000-2500 tasasessa ajossa. Kyllä se on omasta kaasujalasta kiinni sekä millä vaihteella sitä ajetaan. Esim käytän kutosvaihdetta jo noin 70kmh vauhdissa, ja tasasesti vääntää. Joten parempi jos mielipiteet tulisi kuskeilta joilla on kokemusta kyseistä rassista, vaikka saahan tietysti mielipiteitään laukoa jokainen.